路特斯品牌的叛變者?

申強

目標(biāo)輸出2000馬力！自重接近1.7噸！有人說，這輛動力過剩又十分笨重的Evija是一輛叛變了的、失去靈魂的路特斯！

對路特斯Evija持有如此觀點的人不在少數(shù)，至少在我的微信朋友圈中，就有三位曾表達(dá)過類似的看法。其實在詳細(xì)了解了這款英倫純電動Hyper Car之前，我也曾有過質(zhì)疑，畢竟提起這個由科林-查普曼先生創(chuàng)立的英倫跑車品牌，大家的第一反應(yīng)就是輕。想想看我們之前接觸到的那些路特斯吧，Elise整備質(zhì)量只有900公斤出頭，裝備6缸增壓發(fā)動機的Exige S也不過只有1176千克，即便是我們剛剛試駕過的旗艦車型Evora GT410 Sport，也只有1368千克。

那么這輛自重達(dá)到了1680千克，并且承擔(dān)著品牌二次復(fù)興重任的純電動超跑是否真的違背了這個英倫品牌的造車?yán)砟?，是一輛沒有了靈魂的路特斯呢？當(dāng)然不是！恰恰相反，Evija依舊是一臺純正的路特斯！

從車身尺寸上來看，Evija比Evora GT410 Sport長了65毫米，寬了155毫米，并且比后者更低，所以作為一臺視輕量化為制造信條的路特斯，體重增量不應(yīng)該達(dá)到312千克。但請不要忘記，和那幾臺傳統(tǒng)能源跑車相比，路特斯Evija是一輛不折不扣的純電動超跑，其由威廉姆斯提供的容量為70千瓦時的電池組就為接近1.7噸的自重“貢獻(xiàn)”了不少。

所以拿Evija和傳統(tǒng)汽油車比重量，顯然有失公允。那么在電動汽車領(lǐng)域，1680干克的自重又是怎樣的水準(zhǔn)呢？我們不妨找?guī)纵v車來做比對。有著超跑外形但性能卻十分一般的國產(chǎn)電動跑車前途K50整備質(zhì)量為1960千克，性能暴強的特斯拉Model S Pedormance高性能版的自重則達(dá)到了2100干克，即便是蔚來手中那輛只為刷圈而生的準(zhǔn)賽車EP9，自重也達(dá)到了1735千克，比Evija還多了55千克！所以若以現(xiàn)階段純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量的話，自重為1680千克的路特斯Evija依舊可以稱得上是輕量化典范。而它之所以可以做到這樣的水準(zhǔn)，多半要歸功于那個全碳纖維的一體殼式座艙，要知道這個東西即便是加上前后副車架，其整個底盤結(jié)構(gòu)的重量也不過只有129千克！所以從這點來看，Evija并沒有失魂，它依舊是一輛不折不扣的路特斯。

至于動力過剩？對于一輛跑車而言，誰會嫌棄它動力太強呢？以前路特斯的產(chǎn)品中之所以沒有出現(xiàn)過動力怪獸，是因為對于傳統(tǒng)發(fā)動機而言，高輸出意味著更大的自重，而電動機則不太可能出現(xiàn)這個令人頭疼的問題。所以工程師便為Evija的四個驅(qū)動輪各配備了一個輸出可達(dá)500馬力的高性能電機，這使得這輛車的最大目標(biāo)功率可達(dá)驚人的2000馬力，峰值扭矩則為1700?！っ住Ｒ簿褪钦f這輛車的馬力推重比達(dá)到了驚人的1.19馬力/千克，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了那幾款傳統(tǒng)跑車。因此，這款純電動路特斯僅需不到3秒即可完成0-100公里/小時的加速，即便是從靜止突破300公里/小時大關(guān)，也只需不到9秒鐘的時間，極速則可以達(dá)到340公里/小時。

但這并不是路特斯Evija的全部亮點。仔細(xì)觀察這輛純電動Hyper Car的車身，你會發(fā)現(xiàn)Evija極具雕刻感的車體十分符合空氣動力學(xué)原理，貫穿車身兩側(cè)的氣道很好的梳理和利用了這兩部分的氣流，而車尾甚至還裝備了—套F1式的DRS尾翼。而利用350千瓦的快充設(shè)備的Evija，僅需18分鐘即可完成充電工作，12分鐘則可充滿80%的電量。至于續(xù)航里程，官方表示，其在WLTP工況下，續(xù)航里程可以達(dá)到400公里。

當(dāng)然，這款性能炸裂的純電動Hyper Car并不會生產(chǎn)太多。廠方表示，為了向Type 130這個車型代碼致敬，Evija僅會限量生產(chǎn)130輛。至于售價嘛，為了不打擊你的工作積極性，我想你還是不要問比較好。