探討共享汽車發(fā)展中的問題與優(yōu)化措施

摘 要 目前網(wǎng)絡(luò)發(fā)展極快，隨著廣泛的應(yīng)用，共享逐步的開始進(jìn)入到大眾的視野，繼“共享單車”的熱潮之后，隨即“共享汽車”也逐漸地進(jìn)入到我們的生活，逐步的改變著我們的生活。為了避免像“共享單車”那樣過度使用，暫用城市公共資源等問題再度發(fā)生，政府對于“共享汽車”加強(qiáng)了監(jiān)管，本文針對于“共享汽車”所面臨的諸多問題，來進(jìn)行一個(gè)解析。

關(guān)鍵詞 共享汽車;優(yōu)化措施

前言

在互聯(lián)網(wǎng)的背景下，信心技術(shù)的不斷提高，讓共享經(jīng)濟(jì)抓住了互聯(lián)網(wǎng)所帶來的機(jī)遇，共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)滿足了黨在2016年的十八屆五中全會中所提出來的“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的發(fā)展理念，在滿足人們生活的需求的同時(shí)，也給我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新的活力，對經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要的意義。共享汽車是一個(gè)新事物，政府要根據(jù)需要來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，是以來不斷的去適應(yīng)發(fā)展中的共享經(jīng)濟(jì)。

1 什么是共享汽車

共享汽車逐漸成為人們出行的主要工具，其指是多個(gè)人共同使用一輛汽車，租車手續(xù)也是十分的簡單，使用者只需要下載相應(yīng)軟件或者是在微信公眾號上進(jìn)行實(shí)名注冊，交付一定的押金以及租車費(fèi)用，就可以擁有汽車的使用權(quán)，但是汽車的所有最終解釋權(quán)都屬于研發(fā)公司，并且汽車的保險(xiǎn)都是由公司管理與運(yùn)營。

共享汽車雖然能夠在一定程度上滿足人們的需求，尤其是對于一些喜愛車，但是卻買不起車的青年來說是一個(gè)很不錯(cuò)的選擇。共享汽車的誕生極大程度的緩解我國的交通壓力，對于我國的環(huán)境問題也起到了一定改善作用[1]。

2 共享汽車的問題

2.1 運(yùn)營的范圍較小

我國的共享汽車起步較短，發(fā)展的比較緩慢，投入的多，回收的少，共享汽車的運(yùn)營范圍小，所以還不能被大眾所熟知。而且，因?yàn)槲闯鱿嚓P(guān)的條例，共享汽車運(yùn)行混亂，出現(xiàn)了違章停車等跡象，如果運(yùn)營的范圍大，就會提高汽車的使用率，用戶在進(jìn)行用車、還車與停車都較為便利，反之，如果運(yùn)營范圍小，汽車的使用率低，相關(guān)設(shè)施不完善，用戶體驗(yàn)差，共享汽車發(fā)展的慢，也就不被大眾所熟知。

2.2 運(yùn)行成本比較大

共享汽車起的運(yùn)行成本較大，其主要包括汽車車輛購買費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、相關(guān)設(shè)施的建設(shè)費(fèi)、軟件開發(fā)運(yùn)營費(fèi)、相關(guān)員工資金等，公司在運(yùn)營時(shí)花費(fèi)的成本較多，并且盈利比較慢，比如我國的共享汽車，只需要用戶繳納999元的押金，每公里1.5元，除此之外，用戶不用在繳納別的任何費(fèi)用均由公司承擔(dān)，999元匯總30個(gè)工作日內(nèi)自動返回到用戶賬號內(nèi)，也就是說，公司如果得不到相應(yīng)的收入，就沒有辦法推動相關(guān)的設(shè)施與共享汽車的未來發(fā)展[2]。

2.3 相關(guān)的建設(shè)設(shè)施

在運(yùn)營共享汽車時(shí)，必須要完善相關(guān)的設(shè)施，為我國用戶提供最大的便利，但我國的共享汽車發(fā)展的較為緩慢，在發(fā)展過程中相關(guān)的設(shè)施不完整的話，比如共享汽車較難找到停車位，找不到共享汽車的位置等等相關(guān)問題，在一定的程度上就降低了用戶體驗(yàn)，用戶用起來不方便，最終就會導(dǎo)致用戶不在用共享汽車，共享汽車的發(fā)展因此會受到限制。

3 對共享汽車的建議

共享汽車要有著可靠的制造與維護(hù)，有著可靠的保障，發(fā)展起來的共享汽車市場不僅可以有效地緩解城市交通擁堵，還可以改善城市生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)一些地方汽車制造的發(fā)展，在建立了城市間共享汽車的服務(wù)，連通了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營，將旅游出行更方便化，推動全國的旅游建設(shè)發(fā)展。

3.1 制定相關(guān)目標(biāo)并加以引導(dǎo)

與共享單車不同，共享汽車占城市的資源較多，不能盲目的發(fā)展，需要我們進(jìn)一步的調(diào)研，了解人們對于汽車的需求，結(jié)合城市的發(fā)展，來制定相應(yīng)的共享汽車發(fā)展目標(biāo)和適合規(guī)模，然后慢慢讓人們了解共享汽車，在逐步的推廣出去，充分了解別的城市共享汽車的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)自身的運(yùn)營方式。

實(shí)行政企合作的運(yùn)營方式，解決共享汽車發(fā)展初期的資金問題，同時(shí)制定相應(yīng)的政策措施，在車輛牌照的核發(fā)，充電站以及停車位等方面的設(shè)施給予支持，對于節(jié)能環(huán)保新能源電動汽車的減排稅收優(yōu)惠及資金信貸優(yōu)惠，帶動社會資本的進(jìn)入[3]。

3.2 合理地規(guī)劃相應(yīng)的配套設(shè)施

共享汽車服務(wù)主要問題在于如何將這些公用汽車合理融入城市公共交通系統(tǒng)中，這需要政府對城市交通體系的規(guī)劃，通過相應(yīng)的數(shù)據(jù)調(diào)查方式，來調(diào)整建設(shè)發(fā)展共享汽車所需的公用設(shè)施，合理規(guī)劃停車、取車、充電等相關(guān)設(shè)施。

在規(guī)劃停車車位時(shí)，應(yīng)該著重考慮車站、商場、辦公區(qū)以及居民樓等地方的建設(shè)，盡量把高架橋下面的空間作為停車場，作為汽車停車充電的地方，在現(xiàn)有的停車場基礎(chǔ)上，可以增加立體式停車場的建設(shè)，同時(shí)，充分的利用街道、街角、小巷內(nèi)等地方，這樣不僅可以方便用戶取車，而且又可以盡量的不增加停車場的數(shù)量，極大的緩解了城市的擁堵[4]。

3.3 規(guī)范共享汽車的運(yùn)營方式

由于缺乏管理，共享汽車的平臺管理不善，無論是從收費(fèi)方面，還是權(quán)利的劃分都沒有經(jīng)過統(tǒng)一，消費(fèi)者無所適從。政府應(yīng)該制定相關(guān)規(guī)范，規(guī)范共享汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，明確共享汽車運(yùn)營中的各方權(quán)利，讓消費(fèi)者放心的使用，同時(shí)，加強(qiáng)完善個(gè)人誠信體系，提高消費(fèi)掙得法律意識和誠信意識，加強(qiáng)企業(yè)與消費(fèi)者之間的信任建設(shè)銜接，推出相關(guān)的法律規(guī)制來約束消費(fèi)者的行為。只有合理化的來建設(shè)和引導(dǎo)共享汽車的運(yùn)營方式，才能使共享汽車行業(yè)發(fā)展起到推進(jìn)作用。

4 結(jié)論

終上所述，在推出共享汽車后根據(jù)用戶反饋來進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，通過互聯(lián)網(wǎng)多多吸取用戶反饋，目前共享汽車都是學(xué)生和上班族這類用戶為主，根據(jù)這類用戶反饋來進(jìn)行對共享汽車的相應(yīng)調(diào)整。共享汽車的發(fā)展能夠減少購買私家車、停車位的購買以及車輛保養(yǎng)等繁瑣的問題。通過城市分布的停車位，有效的緩解了公共資源緊缺的問題，為民眾提供了用車的便利，尤其是無車一族的出行煩惱。總體看來，我國共享汽車的發(fā)展仍然處于起步狀態(tài)，還存在著服務(wù)能力不足等問題，這就需要政府以及公司的共同努力，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展匹配的出行方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳文興.福建省共享汽車發(fā)展存在的問題及對策研究[J].山東農(nóng)業(yè)工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2019，36（4）：60-61.

[2] 王雨嫣.共享汽車發(fā)展中的問題與優(yōu)化策略研究——以成都市為例[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2019（2）：143-144.

[3] 陳美城. 共享汽車發(fā)展中的政府監(jiān)管問題研究[D].燕山大學(xué)，2018.

[4] 劉興華.共享汽車發(fā)展中的問題與改進(jìn)研究[J].無線互聯(lián)科技，2018，15（8）：125-126.

作者簡介

倚佩坤，汽運(yùn)中級工程師，汽車運(yùn)輸研究方向。