鐵路國際聯(lián)運審核清算工作的幾點思考

張靜

摘 要：鐵路國際聯(lián)運審核清算工作，關(guān)系到各締約鐵路之間業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)對接和收益清算，因此準確性、及時性、安全性至關(guān)重要。本文深刻分析了目前國際聯(lián)運清算工作中存在的問題，并提出了有針對性的解決措施。

關(guān)鍵詞：國際聯(lián)運 審核清算

一、國際聯(lián)運審核、清算的現(xiàn)狀

（一）國際聯(lián)運客運業(yè)務(wù)

1.旅客客臥票的審核、清算

單張票價審核依據(jù)：按照《國際客運運價規(guī)程》，客票票價=∑旅客乘車經(jīng)路中各國區(qū)段里程和車輛種類對應(yīng)的費率*本國客票系數(shù)后進整;臥鋪票價=旅客乘車經(jīng)路全部里程和車輛種類對應(yīng)的費率*本國臥鋪票系數(shù)后進整。

單張客票清算： 局內(nèi)客運其他收入（旅客國際運輸收入）=局內(nèi)區(qū)段客票收入+本局當擔列車的臥鋪票收入;應(yīng)付國外段旅客票價=國外段客票收入（剔除5%銷售代理手續(xù)費）+外國鐵路擔當列車的臥鋪票收入。

2.包裹票的審核、清算

包裹運費計算依據(jù)：按照《國際客運運價規(guī)程》，每一國家境內(nèi)包裹運送基礎(chǔ)運費=計量重量（公斤）/10公斤*按里程確定的本國境內(nèi)（每10公斤）運價*本國包裹運費系數(shù)后進整;每一國家境內(nèi)包裹聲明價格=每一國家境內(nèi)里程和聲明價格數(shù)額對應(yīng)費率。

單張客票清算： 局內(nèi)客運其他收入（旅客國際運輸收入）=管內(nèi)包裹基礎(chǔ)運費+保價費+貨簽費。其中，包裹基礎(chǔ)運費列入“普通包裹運輸收入”;保價費列入“行包保價收入”;貨簽費列入“貨簽使用服務(wù)費收入”。應(yīng)付國外段包裹運費=國外段包裹基礎(chǔ)運費+聲明價格。

（二）國際聯(lián)運貨運業(yè)務(wù)

貨物運費的審核、清算：《鐵路貨物運價規(guī)則》規(guī)定，進口貨物國內(nèi)段運費、國際鐵路聯(lián)運進出口貨物在國境站上發(fā)生的雜費和國際鐵路聯(lián)運過境貨物在國境站的換裝費，均在國境站向收貨人（托運人）或其在國境站的代理人核收。因此，由于貨運業(yè)務(wù)是分區(qū)段進行計費，所以國際鐵路聯(lián)運進出口貨物國內(nèi)段的運輸費用按照國內(nèi)《鐵路貨物運價規(guī)則》進行審核，國際鐵路聯(lián)運過境業(yè)務(wù)國內(nèi)段的運輸費用按照《國際鐵路貨物聯(lián)運統(tǒng)一過境運價規(guī)程》進行審核，參加運輸?shù)木喖s國之間均不進行清算。

（三）國際聯(lián)運其他服務(wù)

提供其他雜費服務(wù)的審核、清算：目前涉及的國際聯(lián)運其他服務(wù)清算主要包括國際聯(lián)運客車在口岸站更換輪對、在國外鐵路運行，國際聯(lián)運貨車在口岸站裝卸產(chǎn)生的機車交接服務(wù)、貨車使用、車輛損毀賠償?shù)入s費清算。

二、國際聯(lián)運審核清算中存在的問題

1.口岸站國際聯(lián)運信息化建設(shè)有待加強。口岸站目前使用“現(xiàn)車系統(tǒng)”進行行車調(diào)度組織，使用“貨車使用費系統(tǒng)”進行各國貨車使用費統(tǒng)計。由于口岸站進出口貨車數(shù)量較多，調(diào)度計劃和實際行車組織存在差異，導(dǎo)致目前工作人員在使用“貨車使用費系統(tǒng)”生成《貨車使用費清算表》時，僅僅能夠從“現(xiàn)車信息”系統(tǒng)中提取有關(guān)車輛的車號信息，其它信息均需根據(jù)車輛交接單手工輸入，信息化程度和工作效率低下，數(shù)據(jù)準確率差，無法進一步提升工作質(zhì)量。

2.國際聯(lián)運相關(guān)規(guī)章修訂不及時。我們目前執(zhí)行的國內(nèi)進口運輸計費方法是《貨物運價規(guī)程》和在2018年新實行的承運清算制，而國際貨物過境運輸計費方法仍是2012年的《國際鐵路貨物聯(lián)運統(tǒng)一過境運價規(guī)程》。以二連（境）至新港（水）為例測算：國內(nèi)進口貨物按照現(xiàn)行規(guī)定的計費徑路為864公里，而經(jīng)國內(nèi)過境貨物按照現(xiàn)行規(guī)定的計費徑路僅為707公里。對于承運企業(yè)而言，在同樣的付費成本下，過境運輸?shù)氖找孢h小于進口運輸。

3.國際聯(lián)運車輛破損費賠償缺乏準確的評判標準。目前，各國在實際清算車輛破損賠償費時通常以本國修理發(fā)生的實際支出為標準提出清償數(shù)額，由于清算部門缺乏車輛專業(yè)知識，所以無法對提出的賠償數(shù)據(jù)是否公允做出準確判斷進行清算。

4.國際聯(lián)運雜費支出管理粗獷。目前國際聯(lián)運各項雜費的清算，通常由各國清算部門相互確認后，直接一攬子轉(zhuǎn)入口岸站進行賬務(wù)處理。由于項目多而雜，且涉及不同時期的費用清算，所以口岸站對該數(shù)據(jù)無論大小只能是被動接受，全盤計入“國際聯(lián)運成本”列支，缺乏有針對性的分析，管理粗獷。

5.清算資料傳遞周期長?！秶H聯(lián)運清算規(guī)則》規(guī)定：國際聯(lián)運清算單據(jù)及其往來函件，必須用電子郵件或各方商定的其他形式，且必須按規(guī)則規(guī)定的地址通過郵局對其進行寄送。但是目前，大多數(shù)協(xié)約方僅通過郵局寄送的方式進行相互清算。

三、下一步解決措施

1加強口岸站國際聯(lián)運信息化建設(shè)。針對目前國際聯(lián)運清算工作信息化程度低的情況，積極配合做好國際聯(lián)運信息化建設(shè)，不斷提高綜合業(yè)務(wù)能務(wù)和協(xié)調(diào)配合能力。依托“現(xiàn)車系統(tǒng)”信息化平臺，結(jié)合運輸調(diào)度組織各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)特點，研究完善“貨車使用費計費系統(tǒng)”功能，為審核清算工作實現(xiàn)高效、精細，提高現(xiàn)場工作效率打造夯實的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺。

2.及時提出規(guī)章修改建議。做好典型數(shù)據(jù)的收集整理和意見反饋，加強與各國際聯(lián)運締約國的業(yè)務(wù)對接，定期提出召開鐵組成員代表大會的建議，就國內(nèi)各項生產(chǎn)組織業(yè)務(wù)變化涉及國際聯(lián)運規(guī)章制度的變動進行修訂和完善，切實做到互聯(lián)互通，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.加強破損車輛過程控制。一是車輛交接員應(yīng)加強對車輛破損記錄的填制，詳細描述破損部位細節(jié)，必要時需留存相關(guān)電子影像資料。二是成立由外事部門、車輛部門、價格部門、財收部門組成的破損車輛鑒定審核小組。對各國要求賠付的車輛破損費用及修理清單進行確認。三是對于中方造成的車輛破損，在具備修理能力的情況下，按照《國際聯(lián)運貨車使用規(guī)則》規(guī)定的程序由中鐵修復(fù)后返還，減少破損理賠事項和賠償費支出。

4.對國際聯(lián)運雜費支出精細管理。一是對雜費支出項日進行細分，確定項目負責部門，分別下達考核預(yù)算。二是定期組織相關(guān)部門進行分析，查找造成車輛破損、貨車使用費增大的原因，查找責任部門和責任人。三是納入成本考核系統(tǒng)，對責任部門和責任人明確考核標準。定期組織對作業(yè)標準、作業(yè)流程規(guī)范化執(zhí)行情況進行考評，形成有獎有罰的激勵約束長效機制。

5.積極推進國際聯(lián)清算數(shù)據(jù)電子交換。一是建立中鐵統(tǒng)一的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)郵箱，完善相關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全內(nèi)控制度，確保實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞的準確性、及時性和安全性。二是加強各國國際聯(lián)運清算信息化建設(shè)和經(jīng)驗交流，實現(xiàn)各國間方便快捷、互聯(lián)互通的信息化數(shù)據(jù)集合。三是統(tǒng)一規(guī)范的清算文件電子格式和清算程序，實現(xiàn)網(wǎng)上確認、網(wǎng)上清算的功能，減少人工作業(yè)量，提高工作效率。