探討公路橋梁施工的質(zhì)量控制

鄭麗娜

摘 要：在公路橋梁的建筑過程中質(zhì)量監(jiān)控是十分重要的。它對公路交通的安全通行有著很 大的影響。文章首先是對質(zhì)量控制的定義加以闡述，然后針對公路橋梁開工的前期控制、施工過程質(zhì)量控制及質(zhì)量評定進(jìn)行剖析，希望可以在實際操作中對確保施工質(zhì)量和減少工程損失有很大的作用。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;施工質(zhì)量控制

引言

橋梁在公路建設(shè)中也是越來越被重視。而在橋梁修建過程和使用過程里，免不了因為各種客觀原因而影響使用質(zhì)量，使工程的承載能力受到極大影響，并縮短了工程的使用時間。所以，橋梁建筑過程提高質(zhì)量控制的力度、水平和對潛在影響因素的剖析，并且建立實用科學(xué)體系。

一、影響橋梁施工質(zhì)量的因素

1.1地質(zhì)勘測

因為橋梁施工往往會由于地質(zhì)構(gòu)造不清而無法動工，或者由于沒摸清地質(zhì)結(jié)構(gòu)就盲目動工，而給工程帶來不應(yīng)當(dāng)?shù)牡膿p失。特別是引發(fā)破壞性地震，會對橋梁的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的損害。所以，在工程動工前，一定要了解施工地點的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，對巖體的穩(wěn)定性作出評估，這樣施工過程中針對不同地質(zhì)結(jié)構(gòu)地段就能采用不一樣的措施。

1.2設(shè)計質(zhì)量

建筑研究院在設(shè)計橋梁的時候其實更多的注意到的是外觀造型，結(jié)構(gòu)形式等，但是對各抗震構(gòu)造、抗震構(gòu)造、地質(zhì)的差異、施工條件限制及整改難度關(guān)注的較少。修建過程里變更核定單手續(xù)出具也是很麻煩的。建筑設(shè)計及圖紙會審方案也需要規(guī)范化及合理化。

1.3隱蔽工程

橋梁施工中竣工驗收、檢查質(zhì)量、評估工程等工作的重心時常被放在可以明顯看見的一些質(zhì)量漏洞上面，對更隱性的質(zhì)量漏洞，例如焊接接頭質(zhì)量、箍筋彎鉤角度、設(shè)備器材調(diào)試維護(hù)、搭接綁扎質(zhì)量、鋼筋間距均勻性搭接綁扎質(zhì)量等都喜歡被忽視掉。

1.4人為因素

因為工地負(fù)責(zé)人沒有太大的責(zé)任感，知識水平比較低等原因，使一些表面質(zhì)量看來不錯的工程，實質(zhì)上還有混凝土強度不夠、主筋位移造成混凝土保護(hù)層增大或減小、設(shè)備啟動困難或者耐久性不夠等弊端。

二、施工前期控制

2.1.施工單位必須對施工隊伍是否合格進(jìn)行嚴(yán)格審核，對施工工人的上崗證件和工作經(jīng)驗進(jìn)行審核，實行公路橋梁施工質(zhì)量責(zé)任負(fù)責(zé)制。

2.2.施工單位必須對工程施工中必須的建筑材料、機械配件和器材設(shè)備的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，確保工程建設(shè)過程中器材的安全性。

2.3.施工單位一定要認(rèn)真準(zhǔn)備保存有關(guān)的附表及附圖等資料，例如工具圖、體系構(gòu)架圖、交通導(dǎo)向圖、工程施工計劃等。

2.4.施工單位必須對設(shè)計規(guī)劃和圖紙進(jìn)行會審，并且與建設(shè)單位監(jiān)理、設(shè)計院進(jìn)行足夠的溝通。項目開工之前的時間里，有關(guān)工程技術(shù)人員要仔仔細(xì)細(xì)地閱讀橋梁的施工圖紙，對有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確核算，并且及時上交施工材料計劃和工程質(zhì)量要求。單位材料采購人員必須提前對市場做一些必要的調(diào)查，要和建材質(zhì)量有保障的廠家簽訂供需合同，在合同里明確施工材料的進(jìn)場時間，同時將這些材料信息交予給業(yè)主、監(jiān)理，方便共同對后期質(zhì)量及進(jìn)度進(jìn)行監(jiān)督。

三、施工過程的質(zhì)量控制

橋梁建設(shè)過程在整個公路建設(shè)中同時運用了技術(shù)經(jīng)濟(jì)、組織管理等多方面的知識技術(shù)。建設(shè)過程中有許多誘發(fā)危險的因素，所以，負(fù)責(zé)人一定要做好整個過程的控制，防微杜漸?，F(xiàn)在，建筑過程中的質(zhì)量控制在工程監(jiān)理工作中已經(jīng)越來越受重視。它作為工程施工安全控制的一種最重要的方法，目的就是防止并且減少質(zhì)量安全風(fēng)險。

對橋梁施工質(zhì)量控制主要大多體現(xiàn)在對體積比較大的混凝土澆筑質(zhì)量控制，橋梁的主體都是大體積混凝土澆筑，它的質(zhì)量好壞直接嚴(yán)重了工程前期建設(shè)。具體的質(zhì)量涉及的內(nèi)容十分廣泛，要根據(jù)實際狀況結(jié)合橋梁構(gòu)造、四周環(huán)境情況運用降低水化熱的方式，并且采用均勻分層、分段澆筑等措施以控制橋梁混凝土裂開部分和它的強度。根據(jù)大體積混凝土裂縫嚴(yán)重程度的不同，可以將裂縫歸結(jié)成貫穿、深層和表明三種形式?；炷嗤帘砻髁芽p還能慢慢嚴(yán)重成深層裂縫，深層裂縫最后就變成了貫穿裂縫。這樣的裂縫施工過程或者公路橋梁投入使用到的過程中會產(chǎn)生非常大的危害，它不只割斷了橋梁構(gòu)造的剖面，而且非常有可能破壞工程的整體性及穩(wěn)定性。所以，在作業(yè)時要特別注意對大體積混凝土澆筑的監(jiān)控，嚴(yán)防橋梁因為溫度等因素而產(chǎn)生的收縮變形。另外，橋梁建設(shè)過程的監(jiān)控還表現(xiàn)在對預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制，這需要負(fù)責(zé)人對預(yù)應(yīng)力原材料購買、混凝土作業(yè)、預(yù)應(yīng)力施工等內(nèi)容提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，得采用專業(yè)人員負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力鋼筋的張拉。

檢測公路橋梁的質(zhì)量安全的措施一般都采用構(gòu)造狀態(tài)檢查法及橋梁病害診斷法。結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測法主要包含：1.橋梁某一部分損害檢測法;2.表現(xiàn)檢測法;3.橋梁靜態(tài)負(fù)荷試驗法;4.橋梁動態(tài)載荷試驗法等。橋梁動態(tài)載荷試驗法是把研究橋梁構(gòu)造的動力性能當(dāng)做目的，該方法規(guī)定在橋梁的不同地方設(shè)置測點，把橋梁振動特性數(shù)據(jù)的波動從結(jié)構(gòu)受損前后的記錄信息里分離出來，以此來摸清結(jié)構(gòu)性損傷發(fā)生在那個位置、受損的大小和橋梁結(jié)構(gòu)受損的類型。橋梁構(gòu)造病害診斷法主要可以歸為：1.動力指紋分析法;2.系統(tǒng)模型參數(shù)識別和修正法;3.工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。

四、結(jié)語

公路橋梁對現(xiàn)代化公路建設(shè)有著極大的影響和意義，工程的施工質(zhì)量十分重要，如果工程出現(xiàn)質(zhì)量漏洞，不但會極大地減少公路橋段的使用時間，也許還會引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。所以，在建設(shè)過程里，工程質(zhì)量控制是必不可少的，它對消除一切對公路橋梁的安全有影響的因素，創(chuàng)建我國安全的公路交通有極大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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