誰才是王者?

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終于不再是基于福特的底盤了。

全新的路虎極光現(xiàn)在終于用上了自家的平臺(tái)技術(shù)。

那它能不能經(jīng)受得住來自沃爾沃XC40以及寶馬X2的挑戰(zhàn)呢？

就外觀喜好這個(gè)問題，人們就不應(yīng)該爭(zhēng)論誰對(duì)誰錯(cuò)，尤其是對(duì)那些來自優(yōu)秀公司的產(chǎn)品，辯論更加沒有意義，因?yàn)樗麄兌紝?duì)目標(biāo)人群做過詳盡的分析。如果你是喜歡沃爾沃XC40那種沉著冷靜的前臉，一定會(huì)認(rèn)為寶馬X2的外觀太過于奔放了。那全新的路虎極光是否依然繼承路虎的那一幅坦克模樣的造型呢？其實(shí)，這些我們來說都不重要，因?yàn)槲覀兊脑u(píng)價(jià)不會(huì)受到某臺(tái)車的外觀以及品牌出身的影響。即便寶馬是高檔品牌，路虎有著英國貴族車型血統(tǒng)，我們都不會(huì)受其影響。我們要做的就是撥開迷霧一一推選出技術(shù)水平上最好的車型。

首先要說的就是這臺(tái)在設(shè)計(jì)上煥然一新的SUV，配備了自動(dòng)變速箱的路虎極光D150。其動(dòng)力來源自一臺(tái)2.0升的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)9速自動(dòng)變速箱，將動(dòng)力經(jīng)四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四個(gè)輪子上。看起來動(dòng)力總成的配置挺不錯(cuò)的。但與此同時(shí)，柴油動(dòng)力的極光起售價(jià)也隨之上升到了43250歐元。要知道，同樣為150馬力的寶馬X2 sDrive18d，配合前輪驅(qū)動(dòng)以及8速自動(dòng)變速箱，售價(jià)也只要38600歐元起。沃爾沃那前驅(qū)的XC40 D3自動(dòng)擋版本起價(jià)更是只要36950歐元。這對(duì)比下來就很明顯了：極光的售價(jià)的確很高！高出沃爾沃整整6000歐元。那它開起來差距也和售價(jià)那么明顯嗎？

我們認(rèn)為：并不其然！請(qǐng)?jiān)试S我們接下來為你們慢慢道來。首先要說的是這三臺(tái)高檔品牌SUV的定價(jià)。因?yàn)槲覀儗?duì)它們的定價(jià)做法感到很憤慨。在我們看來，賣到這個(gè)價(jià)格的車型，應(yīng)該把所有和安全相關(guān)的駕駛輔助系統(tǒng)都標(biāo)配了才對(duì)。但在極光上面，如果你要得到全面的“保護(hù)”，還需要額外花8530歐元來選裝完整的駕駛輔助系統(tǒng)。要花（那么多）錢才能換來全面的安全性一一這是它最大的不足！同樣的事情也在寶馬以及沃爾沃上面發(fā)生一一即便后者是在道路安全方面被奉為先驅(qū)的品牌一一一樣也是如此。

現(xiàn)在讓我們來稍微看看選裝列表里的配置。好東西都在這里。在極光上，那10英寸大的中央顯示屏以及可以做自定義的數(shù)字液晶儀表盤是標(biāo)準(zhǔn)配置。沃爾沃的標(biāo)配則是一個(gè)豎直布置的9英寸顯示屏（然而它的功能需要在三層菜單中不斷切換，讓人惱火），寶馬則是采用了觸摸式中控屏（尺寸為10.25英寸）與機(jī)械式按壓旋鈕相結(jié)合的操作方式，而且它也還是保留了那清晰易讀的傳統(tǒng)指針式儀表盤。通過中控上的控制旋鈕，X2的駕駛員可很方便地對(duì)系統(tǒng)菜單進(jìn)行操作。另外，它的座椅也是加分點(diǎn)之一。其不僅在背部支撐方面做的很好，側(cè)翼的材料也很扎實(shí)，能有效抑制身體側(cè)向滑動(dòng)，座椅面料摩擦力也很充足，更別說還有那電動(dòng)的多向調(diào)節(jié)功能。

沃爾沃的座椅坐上去靠背有點(diǎn)過硬了，而路虎的座椅則欠缺了一個(gè)可以縱向調(diào)節(jié)的腿托。

三車后座的情況和前座的表現(xiàn)差不多：寶馬有著三者中最舒服的后座，路虎則缺少一個(gè)順滑的安全帶引導(dǎo)槽，沃爾沃的座椅造型也稍微有所欠缺，不能很好地承托住乘客。

不過在負(fù)重能力方面，極光卻是它們中的佼佼者。其不僅能裝入500kg的行李，還能拖拽兩噸重的拖車一一從這方面看，它就是臺(tái)真正的路虎！更重要的是，它拖動(dòng)重物的時(shí)候也是慢條斯理的，絕不會(huì)有嘶聲力竭的情況。因?yàn)闃O光發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音被很好地隔絕在了車外。與此同時(shí)，在48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)在低檔位下還能輸出可觀的扭矩。美中不足的就是和發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的自動(dòng)變速箱一一它在強(qiáng)制降檔的時(shí)候會(huì)有明顯的滯后現(xiàn)象，另外在高負(fù)荷以及轉(zhuǎn)速超過3000rpm區(qū)域換擋，駕駛員能明顯感覺到換擋時(shí)間變長(zhǎng)，有動(dòng)力中斷的情況。至于懸架方面，極光表現(xiàn)不俗。即便是面對(duì)大起伏的路面，它的懸架也有充足的行程去應(yīng)對(duì)，不會(huì)有手忙腳亂的感覺。稍微有點(diǎn)欠缺的就是：由于配備了一套大尺寸輪圈，所以在低速經(jīng)過路面減速帶的時(shí)候，會(huì)有較大的顛簸傳到車內(nèi)。雖然懸架在正常行駛中表現(xiàn)不俗，但并不代表這臺(tái)將近2噸重的極光是彎道好手。ESP會(huì)無情地將一切不穩(wěn)定趨勢(shì)扼殺在苗頭萌生的階段。所以這臺(tái)車開起來并沒有什么樂趣，轉(zhuǎn)向需要駕駛員多加留意，不要做出過激的行為。但另一方面：這也造就了極光在直線行駛過程時(shí)沉穩(wěn)的質(zhì)感。可惜的是，這種質(zhì)感也僅限于正常行駛，一旦需要緊急變線，它就開始露出馬腳了。在麇鹿測(cè)試中，極光的外側(cè)前輪會(huì)出現(xiàn)短暫的抱死情況。這情況需要駕駛員額外做出轉(zhuǎn)向操作來平衡車身動(dòng)態(tài)，而這也導(dǎo)致它在安全評(píng)分項(xiàng)目被扣分。

相比之下，沃爾沃在行駛穩(wěn)定性方面還有所欠缺：行駛在平路上，方向盤的轉(zhuǎn)向會(huì)顯得過于敏感，總需要時(shí)常糾正，而行駛在路況不好的鄉(xiāng)村道路，車身又會(huì)出現(xiàn)明顯的晃動(dòng)。而且對(duì)于這個(gè)價(jià)格級(jí)別的車來說，它的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)出乎意料的粗糙。不僅在低轉(zhuǎn)速加速的時(shí)候會(huì)發(fā)出明顯的轟鳴聲，在上到高轉(zhuǎn)速之后又轉(zhuǎn)變成光吼不走的情況。為了避免這種情況，工程師重新編排了變速箱的換擋曲線一一盡可能地選擇高檔位行駛，以避免高轉(zhuǎn)速的情況。

而寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合則明顯要和諧許多。雖然在車內(nèi)的確能聽到這臺(tái)省油取向2.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，但并沒有到擾人的地步。此外X2也有三者中最強(qiáng)的動(dòng)力性能，無論是高速行駛還是中途加速都不會(huì)令駕駛者失望。在價(jià)格上，它不僅比極光更便宜，而且由于輕了362千克之多，操控性上也有明顯的區(qū)別。所以從數(shù)據(jù)上來看，不論個(gè)人喜好問題，寶馬是完勝其他兩個(gè)對(duì)手。