長安福特車型故障2例

黃逵富

故障1

關(guān)鍵詞：總線、GPS控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)長安福特翼虎運動型多功能車，搭載1.5T發(fā)動機和6F35自動變速器，行駛里程約6萬km。用戶反映該車最近在長時間停放后，再次起動時儀表板的駐車輔助、駐車制動、ABS系統(tǒng)以及防滑系統(tǒng)故障警告燈出現(xiàn)間歇閃爍的情況，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表指針擺動，且有時在行車過程中，空調(diào)會自行打開或自行關(guān)閉。

檢查分析：車輛進廠時，用戶描述的故障現(xiàn)象并未出現(xiàn)。通過了解得知，故障是最近一段時間才出現(xiàn)的，且故障現(xiàn)象通常是在長時間停車后再次起動之初出現(xiàn)。出現(xiàn)故障時關(guān)閉發(fā)動機，重新起動再看，有時故障會自動消失，有時故障依舊，并無規(guī)律可循。

因故障出現(xiàn)的頻率較低，因此用戶將車輛留在維修廠內(nèi)進行徹底檢查。連接IDS診斷儀，發(fā)現(xiàn)存有較多與網(wǎng)絡(luò)通訊相關(guān)的故障碼，因故障碼較多不容易分析，因此將故障碼全部記下之后清除這些故障碼。此后，經(jīng)過2天的試車故障始終未出現(xiàn)，且未見新的故障記錄，故而通知用戶將車取走使用觀察。同時建議用戶，留意故障再次出現(xiàn)時，是否還有其他的故障現(xiàn)象。

約半個月之后，用戶再次到店，表示之前描述的故障現(xiàn)象出現(xiàn)過2次，同時發(fā)現(xiàn)有時停車后遙控鎖車沒反應，遙控鑰匙失靈。連接IDS診斷儀，讀取到關(guān)于網(wǎng)絡(luò)通訊的故障碼：U0010-BCM——中速CAN通訊總線關(guān)閉、U3000-GPSM——控制單元組件失效等。

既然確定是網(wǎng)絡(luò)通訊的問題，那么就先了解一下這款車的網(wǎng)絡(luò)通訊系統(tǒng)。長安福特翼虎的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)主要采用了以下的網(wǎng)絡(luò)進行通訊：HS-CAN（紅色）;MS-CAN（綠色）;I-CAN（藍色）;LIN（紫色）等。其中HS-CAN和MS-CAN是相互獨立的。各網(wǎng)絡(luò)上所含的控制單元如圖1所示。

從故障現(xiàn)象及故障碼“U0010-BCM——中速CAN通訊總線關(guān)閉”分析，懷疑引發(fā)上述故障的原因是中速網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

由于網(wǎng)絡(luò)總線具有一定的容錯性，那么既然提示整個中速CAN網(wǎng)絡(luò)都有問題，則推斷導致中速網(wǎng)絡(luò)癱瘓的可能原因有：MS-CAN+對搭鐵短路;MS-CAN-對電源短路;MS-CAN+與MS-CAN-之間相互短路;中速網(wǎng)絡(luò)上某個節(jié)點的控制單元本身故障。

因故障現(xiàn)象頻率低不易出現(xiàn)，為此決定分別人為設(shè)置MS-CAN+對搭鐵短路、MS-CAN-對電源短路、MS-CAN+與MS-CAN-之間相互短路3種情況進行模擬試驗。每種試驗所報的故障碼與原車出故障時讀取到的故障碼均不一致，因此判斷中速CAN網(wǎng)絡(luò)上某個節(jié)點的控制單元發(fā)生故障的可能性較大。

要確認故障點，就必須使故障現(xiàn)象出現(xiàn)。將車輛留在店內(nèi)多日，經(jīng)多次試車后，故障現(xiàn)象得以重現(xiàn)，同時發(fā)現(xiàn)左前門玻璃升降開關(guān)無法控制四門玻璃升降。在故障出現(xiàn)時，用萬用表測量OBD接口3號端子MS-CAN+的電壓，結(jié)果顯示在4.0～12.0 V之間變化，而正常情況應在2.8～3.2 V之間變化。至此，需要確定存在問題的MS-CAN+網(wǎng)絡(luò)節(jié)點。

依據(jù)網(wǎng)絡(luò)線路圖，本著先易后難的原則依次斷開中速網(wǎng)上的個各控制單元，當斷開GPS控制單元（圖2）后，電壓恢復正常，同時故障現(xiàn)象消失。

故障排除：到此基本可以確定，該車的故障是由于GPS控制單元故障所致。更換新的GPS控制單元后，經(jīng)過長期跟蹤回訪，用戶表示故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，故障排除。

故障2

關(guān)鍵詞：燃油泵、線束

故障現(xiàn)象：一輛長安福特新蒙迪歐轎車，搭載2.0T發(fā)動機和6F35自動變速器，當前行駛里程約5.7萬km。用戶反映這輛車在長途行駛過程中發(fā)動機突然自動熄火，且熄火后發(fā)動機無法再起動。

檢查分析：該車是在晚間行駛時出現(xiàn)自動熄火的現(xiàn)象，熄火后無法重新起動，車輛是由平板拖車運送至廠內(nèi)。次日早上經(jīng)詢問用戶得知，車輛是在加速過程中自動熄火的，且熄火前無任何異?，F(xiàn)象。用戶當即嘗試起動車輛，發(fā)現(xiàn)起動機可以正常運轉(zhuǎn)，但發(fā)動機沒有起動的跡象。

維修人員用IDS診斷儀檢測，發(fā)現(xiàn)故障碼“P025A——燃油泵控制單元電路/開路”，以及“P0087——燃油軌系統(tǒng)壓力太低”。同時，讀取發(fā)動機的相關(guān)數(shù)據(jù)如圖3所示。

從讀取到的燃油系統(tǒng)數(shù)據(jù)流顯示，打開點火開關(guān)后及起動過程中，發(fā)動機低壓端燃油壓力為114kPa（正常情況打開點火開關(guān)后低壓燃油壓力應在400～600kPa之間），高壓端也只有250kPa（正常情況下應為3000～8000kPa），與發(fā)動機所報的燃油壓力故障碼吻合。從讀取到的故障碼及發(fā)動機數(shù)據(jù)流分析可知，低壓燃油系統(tǒng)壓力過低是導致發(fā)動機無法起動的根本原因。

故障車搭載2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，燃油供給分低壓燃油系統(tǒng)和高壓燃油系統(tǒng)。低壓燃油系統(tǒng)的主要部件有：燃油泵總成、燃油泵控制單元（FPDM）、低壓燃油壓力傳感器等。

動力系統(tǒng)控制單元依據(jù)不同工況所需的燃油壓力給燃油泵控制單元發(fā)送脈沖信號。燃油泵控制單元根據(jù)信號占空比控制燃油泵轉(zhuǎn)速，從而控制低壓燃油系統(tǒng)的壓力。動力系統(tǒng)控制單元再根據(jù)燃油壓力傳感器反饋的實際油壓信號調(diào)整控制信號，進而實現(xiàn)閉環(huán)控制。同時，燃油泵控制單元也通過脈沖信號把油泵的工作狀態(tài)反饋給動力系統(tǒng)控制單元。

燃油泵控制單元根據(jù)來自動力系統(tǒng)控制單元的信號，控制燃油泵轉(zhuǎn)速，或者關(guān)閉燃油泵。命令打開燃油泵的有效占空比在5%～47%的范圍內(nèi);命令關(guān)閉燃油泵的有效占空比為75%。如果燃油泵控制單元向動力系統(tǒng)控制單元反饋信號的占空比為40%，表示燃油泵控制單元運轉(zhuǎn)正常;反饋信號的占空比為20%，表示燃油泵控制單元接收到來自動力系統(tǒng)控制單元的無效信號，切斷燃油泵供電;反饋信號的占空比為100%，表示動力系統(tǒng)控制單元接收不到燃油泵控制單元的反饋信號，或燃油泵控制單元不工作。

故障碼P0087的含義是動力系統(tǒng)控制單元通過控制燃油泵控制單元來調(diào)節(jié)燃油壓力，如果燃油壓力無法保持在標準范圍內(nèi)，就會報此故障碼。引發(fā)此故障的原因有：燃油濾清器堵塞或變臟;供油管線受限;燃油泵控制單元損壞;燃油泵損壞等。

故障碼P025A的含義是燃油泵控制單元短路/斷路。動力系統(tǒng)控制單元能夠監(jiān)測燃油泵控制電路是否有故障：動力系統(tǒng)控制單元在命令燃油泵工作時，可以檢測燃油泵供電線路是否有正負極之間的短路;動力系統(tǒng)控制單元在命令燃油泵關(guān)閉時，可以檢測燃油泵供電線路是否存在斷路或?qū)Υ铊F短路。如果電壓低于或超過標定限值則測試失敗，會報出故障碼P025A。引發(fā)此故障的原因有：燃油泵供電短路或?qū)Υ铊F短路;燃油泵供電線路對正極短路;燃油泵控制單元損壞等。

通過對該車燃油系統(tǒng)工作原理的了解及對故障碼含義的分析，首先檢查動力系統(tǒng)控制單元給燃油泵控制單元發(fā)送控制信號的燃油泵線路。該線路從動力系統(tǒng)控制單元的C1381B-39經(jīng)過位于乘客座椅下方的C1010-18至燃油泵控制單元插接器C433A-3。

在拆下C1010插接器檢查時就發(fā)現(xiàn)了明顯的故障，此處的燃油泵控制線C1010-18端子出現(xiàn)退針（圖4）。拆下插接器檢查，發(fā)現(xiàn)固定C1010-18端子的塑料卡子已經(jīng)斷裂，導致線束端子退針，造成接觸不良。燃油泵控制單元接收不到控制信號，燃油泵不再工作，使車輛熄火且無法起動。

故障排除：修復線路后連接插接器，嘗試起動車輛，成功。讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)燃油壓力恢復正常，故障排除。