民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)與方法分析

翁洋 周航

【摘 要】在民航運轉(zhuǎn)過程中，除了確保旅客能夠安全到達(dá)目的地之外，還要確保乘客的人身安全不受到任何影響，提升運行效率。文章根據(jù)以往工作經(jīng)驗，對民用航空電子儀表設(shè)備概述及故障分析進(jìn)行總結(jié)，并從觀察故障、故障隔離、故障排除、故障檢測與調(diào)試4個方面論述了民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)，希望對相關(guān)工作能夠起到一定的幫助作用。

【關(guān)鍵詞】民用航空器；電子儀表；維修技術(shù)

【中圖分類號】V267 【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A 【文章編號】1674-0688（2018）07-0158-02

0 引言

隨著民用航空器操作過程的自動化及智能化發(fā)展，飛行員們需要對飛機(jī)的實時狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行有效獲取，并依照涉及的參數(shù)結(jié)果對安全事故進(jìn)行控制。民用航空器的電子儀表主要是用來檢測和顯示飛機(jī)的飛行狀態(tài)，這對航空器的正常運行具有很強(qiáng)的保障作用。隨著我國航空電子技術(shù)的不斷發(fā)展，相關(guān)儀表也出現(xiàn)了很多新的功能，促使整個領(lǐng)域朝著更好的方向發(fā)展。

1 民用航空器電子儀表設(shè)備概述

1.1 組成和原理

截至目前，飛行器主要以電子儀表的使用為主。站在應(yīng)用角度來說，電子儀表設(shè)備主要是用來對飛機(jī)的飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，是飛行器工作中的重要組成部分。飛行器儀表對飛行器具有十分重要的作用，各個飛行人員都是根據(jù)具體的儀表設(shè)備參數(shù)對飛機(jī)操控進(jìn)行調(diào)整，確保飛機(jī)能夠維持正常的飛行狀態(tài)。一般來說，電子儀表主要包括2個部分，一個是機(jī)載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)，另一個是飛行儀表系統(tǒng)。在電子飛行儀表系統(tǒng)之中，主要包括飛行和導(dǎo)航2個部分，飛行員在操作過程中可以從顯示器之中得到各種所需的運行參數(shù)，相關(guān)機(jī)務(wù)人員也可以根據(jù)參數(shù)情況對儀表故障進(jìn)行判斷，一旦發(fā)生異常情況后，便出現(xiàn)了異常報警提醒，這樣一來，儀表參數(shù)還能起到輔助檢修的作用。此外，在維修過程中，機(jī)載電子可以利用監(jiān)控系統(tǒng)對維修工作提供一定的幫助作用，這對于整體工作的開展具有較強(qiáng)的現(xiàn)實意義。

1.2 維修意義

民用航空飛行器主要發(fā)揮出的功能便是為旅客出行提供安全和方便，維護(hù)旅客的自身利益不受到任何侵犯。在實際行駛過程中，飛機(jī)的飛行高度往往較高，存在很多不可控因素，飛行環(huán)境也往往會出現(xiàn)較大變化，甚至還可能引發(fā)飛機(jī)整體出現(xiàn)故障。因此，在飛機(jī)開始飛行之前，相關(guān)工作人員應(yīng)該做好飛機(jī)儀表設(shè)備的檢修工作，確保其可以在行駛過程中始終發(fā)揮著作用。相關(guān)機(jī)務(wù)人員在飛機(jī)運行過程中也要進(jìn)一步提升自身的維修水平，利用以往的工作經(jīng)驗來判斷各種故障類型，這對民航飛機(jī)運行整體素質(zhì)具有重要意義。

2 民用航空器電子儀表設(shè)備的故障分析方法

飛行器在飛行過程中很容易遇到各種問題，最終導(dǎo)致儀表出現(xiàn)故障，這也是飛機(jī)在飛行過程中很容易出現(xiàn)的問題之一。

2.1 設(shè)備元件時效分析

想要了解飛機(jī)飛行過程中電子儀表是否失效，工作人員最重要的是要掌握一些電子儀表的失效判定方式。機(jī)務(wù)人員在提升判斷能力的同時，要在工作過程中應(yīng)利用以往工作經(jīng)驗來提升維修能力，對電子儀表的運行狀態(tài)進(jìn)行牢牢掌握。雖然電子儀表的種類及元件數(shù)量極多，但如果可以對失效程度和元件充分了解，便可以對其失效模式及條件進(jìn)行掌握。電子儀表失效在運行過程中會出現(xiàn)一些特定的表現(xiàn)，失效模式一般也很簡單，機(jī)務(wù)人員可以通過常用手段將問題解決，促使飛機(jī)運行不會受到任何影響。例如，半導(dǎo)體常見的失效模式為電機(jī)短路、電極開路等；焊接件的失效模式主要由焊接問題引發(fā)，尤其是焊接操作不當(dāng)，很容易造成元件失效。也正是這些影響因素的存在，最終擴(kuò)大了失效問題的影響范圍。

2.2 設(shè)備裝備的故障分析方法

在電子儀表運行過程中，出現(xiàn)故障的原因主要包括以下2種：{1}儀表的運行環(huán)境并未出現(xiàn)變化，此時無法對儀表本身的運行狀態(tài)產(chǎn)生影響，但由于儀表在生產(chǎn)過程中存在很大缺陷，造成了儀表使用質(zhì)量無法得到充分提升，再加上部分儀表的使用時間過長，增加了問題的出現(xiàn)概率。{2}儀表自身在制作過程中并未出現(xiàn)任何問題，質(zhì)量和性能也能保持良好狀態(tài)，但受外部因素的影響，儀表故障會對飛機(jī)運行產(chǎn)生不利影響，如雷雨、強(qiáng)對氣流等。此外，電子儀表的運行故障主要體現(xiàn)在以下2個方面：①飛行中的數(shù)據(jù)模塊故障。該故障主要在飛行過程中產(chǎn)生，對飛機(jī)運行極為不利，飛行員們可以根據(jù)具體的飛機(jī)運行數(shù)據(jù)采取相關(guān)操作措施，為了不影響飛機(jī)的飛行狀態(tài)，飛行人員還需要做好故障記錄情況，為后續(xù)維修工作的開展提供基礎(chǔ)，確保飛機(jī)可以正常使用。②飛行駕駛艙中儀表的再現(xiàn)模塊故障。該模塊是飛機(jī)飛行過程中的保護(hù)傘，主要作用便是對飛機(jī)故障進(jìn)行有效監(jiān)測，在這一故障發(fā)生過程中，表現(xiàn)極為直觀，機(jī)務(wù)人員也能在第一時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)。

2.3 飛機(jī)的起落故障及超限故障

起落過程也是飛機(jī)最容易引發(fā)故障的階段，在這一階段中，起落腳架收縮等故障極容易出現(xiàn)，工作人員在飛機(jī)運行時一定要做好檢測工作，確保起落架保持在靈活的范圍內(nèi)。而在超限故障中，不同的飛機(jī)飛行器均具備特殊的飛行軌道和范圍，一旦超過該范圍便可能引發(fā)部件故障，會對飛機(jī)的正常飛行情況產(chǎn)生影響。換個角度來說，這種影響具有很強(qiáng)的潛在性，甚至有可能在任何時段內(nèi)表現(xiàn)出來。為了避免這一問題的出現(xiàn)，相關(guān)工作人員應(yīng)該做好檢修工作，在飛機(jī)運行前和運行后均需要做好故障檢查工作。

3 民用航空器電子儀表設(shè)備維修技術(shù)

在航空器電子儀表修理過程中，往往需要按照嚴(yán)格的維修規(guī)程進(jìn)行調(diào)整。此外，電子裝備故障修復(fù)策略的實施，應(yīng)做到故障現(xiàn)象觀察、分析及故障范圍壓縮等工作，具體工作流程如下。

3.1 故障觀察與分析

在航空器電子儀表出現(xiàn)故障之后，會出現(xiàn)一些明顯的故障現(xiàn)象，而在故障現(xiàn)象觀察上，應(yīng)該在以下2個方面提升重視程度。

3.1.1 故障現(xiàn)象的重現(xiàn)性

當(dāng)送修方對故障現(xiàn)象進(jìn)行確定之后，需要在具體工作環(huán)境中將這些故障現(xiàn)象重現(xiàn)。在此過程中，應(yīng)避免出現(xiàn)故障現(xiàn)象描述不準(zhǔn)確等問題，為后續(xù)故障問題分析帶來影響。此外，當(dāng)故障現(xiàn)象被賦予較強(qiáng)的重現(xiàn)性之后，可以說明該種故障類型具備一定的穩(wěn)定性，相比之下，該種故障比時隱時現(xiàn)的故障更容易去除，維持整個系統(tǒng)的合理運行。

3.1.2 故障現(xiàn)象的全面性

在故障現(xiàn)象觀察過程中，應(yīng)該以全面性的注意為主。只有在故障全面查明之后，才能根據(jù)故障現(xiàn)象進(jìn)行綜合性的分析考慮，從而對故障原因進(jìn)行全面判斷。如果工作人員對故障現(xiàn)象的觀察不夠全面，在故障分析上的可依據(jù)因素也會逐漸降低，最終導(dǎo)致故障原因分析不準(zhǔn)確，甚至還會出現(xiàn)誤判、漏判等情況。

3.2 故障隔離

故障隔離主要是對故障裝備進(jìn)行檢查和定位，判斷故障發(fā)生的具體位置，屬于一個故障原因分析、故障范圍壓縮的全過程，可以幫助工作人員對具體故障類型進(jìn)行確定。在裝備維修過程中，故障隔離以逐漸深入為主，每一次的深入均可以實現(xiàn)故障范圍的有效壓縮。為了提升故障隔離質(zhì)量，應(yīng)該做好故障原因分析、壓縮范圍確定等工作，只有這樣，才能為后續(xù)維護(hù)工作的開展創(chuàng)造有利條件。

3.3 故障排除

在具體故障維修工作開展過程中，相關(guān)工作人員應(yīng)該根據(jù)故障的具體情況、結(jié)構(gòu)及工藝特點，對維修工藝和故障排除方式進(jìn)行有效選定，并注重所選擇元件與其他裝備之間的關(guān)系梳理，避免修理工作發(fā)生之后演變出新的故障類型。一般來說，新的故障排除方式主要包括以下幾個部分：元器件更換、元器件修理、電路調(diào)整等。通過這些方式的相互作用，可以為整個故障維修工作提供有利條件。

3.4 檢測與調(diào)試

在裝備修理和故障排除工作開展過程中，工作人員可以對通電裝備進(jìn)行檢查，看各項功能是否在運行過程中能夠保持在正常狀態(tài)。在所有檢測工作結(jié)束之后，還需要做好設(shè)備性能的檢測工作。由于飛機(jī)電子儀表的制作十分精密，飛機(jī)飛行中對儀表的依賴程度也較高，所以提升了檢測和調(diào)試工作的重要程度。為了提升檢測和調(diào)試效果，工作人員要做好故障類型的判斷工作，明確元器件失效問題，并利用各種檢測手段來判定故障或失效位置，最終實現(xiàn)故障的徹底清除。

4 結(jié)語

綜上所述，飛機(jī)在交通運輸中所占的地位越來越重，但受各種因素的影響，飛機(jī)飛行很容易出現(xiàn)不同程度的問題，影響飛機(jī)的飛行質(zhì)量。為了避免安全問題的出現(xiàn)，飛行員們應(yīng)該按照電子儀表參數(shù)指示進(jìn)行操作，避免飛行狀態(tài)出現(xiàn)問題。在此過程中，電子儀表的穩(wěn)定性顯得尤為重要，相關(guān)工作人員也應(yīng)對其維護(hù)工作提高重視程度。

參 考 文 獻(xiàn)

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[責(zé)任編輯：陳澤琦]