簡述橋梁主跨現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量控制

徐敬松

摘要：通揚(yáng)線運(yùn)東船閘擴(kuò)容工程土建標(biāo)段公路橋的現(xiàn)澆箱梁施工，對現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量進(jìn)行介紹，同時也說明了施工過程中質(zhì)量以及安全應(yīng)該如何去控制，以此來介紹橋梁主跨現(xiàn)澆箱梁的施工質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞：C50;現(xiàn)澆箱梁跨度40m;寬幅29.6m

通揚(yáng)線運(yùn)東船閘擴(kuò)容工程公路橋位于，高郵市的一條主干道上，這條主干道為文游路，而公路橋梁的建設(shè)主要是從該橋的船閘下閘首與下游的導(dǎo)航上進(jìn)行相互之間的跨越，橋梁中心線距離下閘首下邊緣20m。公路橋孔跨布置為：（4×20）+（4×20）+40+（4×20）+（3×20）m，橋梁全長346.2m。橋梁由40m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁及20m跨徑的先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板組成。橋梁最大縱坡2.47%。全橋平面位于直線上。公路橋斷面總寬達(dá)29.6m。

其中跨閘公路橋第三聯(lián)采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，為40m單跨簡支結(jié)構(gòu)，計算跨徑L=38.68m，左、右幅的箱梁主要為單向雙室截面，在施工的過程中主要李彤濕接縫后澆帶連成整體，從而形成三視界面。橋梁上的參數(shù)主要是以下幾方面，其中線路中線處梁高為2.4米。而在梁箱橫向上設(shè)置頂板，其上應(yīng)該有2%橫坡，再者就是單幅箱梁，其頂板在此次工程中設(shè)置為寬度14.8米，底板寬度為9.8米。并且在跨中頂板的厚度體積底板的厚度均為0.25米，支點的頂板厚度為0.45米，底板則是0.55米。箱梁跨中19.28m范圍內(nèi)腹板厚度為0.45m，距梁端6.8m～10.3m范圍內(nèi)為腹板變寬過渡段，腹板有0.45m加寬至0.80m。梁端6.8m范圍內(nèi)為腹板等寬段，腹板寬度為0.8m。

施工總體安排：主跨現(xiàn)澆箱梁采用滿堂支架施工，支架主要采用的方式是碗扣式支架。其工藝首先是對地基進(jìn)行換填的方式處理，在表面則是需要澆筑混凝土墊層，滿堂支架搭設(shè)完成并通過預(yù)壓后進(jìn)行箱梁的施工。主跨現(xiàn)澆箱梁共兩片，因工期緊張，因此在模板以及支撐架等方面投入了兩套設(shè)備，兩片箱梁的施工同時進(jìn)行。在箱梁的高度方面采用了前后兩次澆筑的方式，第一次澆筑主要范圍是底板以及箱梁腹板，第二次澆筑則是主要面對頂板以及翼板。

一、施工準(zhǔn)備

1.1場地清理

施工前，拆除老橋及開挖原路面，修建臨時便道，平整場地。

1.2測量放線

在施工前需要按照施工要求對此次設(shè)計進(jìn)行復(fù)測，因此在測量前需要制定測量施工方案，并且在具體的實施之中需要加密布設(shè)控制的網(wǎng)店，并且進(jìn)行水準(zhǔn)點、橋梁周以及墩臺等必要設(shè)施。

1.3施工人員及設(shè)備班組準(zhǔn)備

項目部由橋梁施工班組長負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工，配合項目部進(jìn)行整體質(zhì)量進(jìn)度控制。嚴(yán)格施工程序，實行技術(shù)交底、材料檢驗、質(zhì)量檢驗的制度等等，為了滿足施工的規(guī)范要求，因此在施工的過程中需要對現(xiàn)場鋼筋規(guī)格、種類、數(shù)量、尺寸、錨固、間距、焊接以及接頭等方面的設(shè)計都需要符合要求，并且混凝土保護(hù)層的厚度也需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，這樣才能夠滿足現(xiàn)場的規(guī)范要求。

二、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工要點

2.1地基處理

根據(jù)現(xiàn)澆梁段地質(zhì)情況，其原狀土承載力能夠滿足現(xiàn)澆梁滿堂支架承載力，但必須清除現(xiàn)場表面已被擾動的土層，在處理的過程中，表層30cm應(yīng)該使用石灰土進(jìn)行處理，其濃度應(yīng)該在5%左右，隨后使用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，從而對地面進(jìn)行整平工作。其次在施工的過程中應(yīng)該采用更加輕便的儀器，這樣能夠方便工作人員對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)測，以此得出地基的承載力，并且在壓路機(jī)工作的時候必須保證不少兩遍，這樣地基的承載力才能滿足使用的要求。在地基平整后，為了提高其承載能力往往還需要在其上澆筑5cm厚的C52混凝土，保證其沒測超出支架外側(cè)0.5-1.0m，澆注混凝土上。

2.2滿堂支架設(shè)計和搭設(shè)

支架設(shè)計：

（1）箱梁翼板：立桿在橫向上的間距一般為900mmmm，沿縱向方面的間距則為900mm，步距1200mm;

（2）箱梁腹板：主要集中在腹板下1.2m的范圍內(nèi)，需要進(jìn)行縱向900mm的排序，沿著橫向間距300mm進(jìn)行設(shè)置，步距一般情況下為1200mm;

（3）箱梁橫梁：中橫梁位置即支座縱向6m范圍內(nèi)進(jìn)行加密，主要參數(shù)為縱向的排距一般為600mm，橫向的排距為300mm，步距為1.2m。

（4）其他位置支架布置：除了上述的參數(shù)之外，在其他位置也需要進(jìn)行支架的布置，一般情況下縱向間距為0.9×0.9（m）步距則是為1.2m。

（5）在箱梁南側(cè)端部橫向設(shè)置人行上下工作梯道。

（6）掃地桿和剪刀撐：首層的掃桿被稱為掃地桿，在距地面高度設(shè)置中，應(yīng)該不大于350mm，剪刀撐主要使用的情況時在45-60度之間，并且在使用的時候需要注意二者之間在使用上需要有一定的區(qū)別，例如在橫縱方向上使用一般不能大于4.5米，在水平的使用中一般情況下需要支撐架高度大于4.8米。

支架搭設(shè)：（1）腳手架基礎(chǔ)經(jīng)驗收合格后，按橋梁專項施工方案的要求放樣。根據(jù)整體平面布置圖，在道路的中線橫梁的位置附近布置測量放線的步驟，并且需要根據(jù)橋面的橫縱向坡道去計算立桿的總長度以及高度，隨后對立桿進(jìn)行連接以及加固。（2）腳手架的搭設(shè)需要進(jìn)行間距以及布局的測量，這樣才能夠保持精準(zhǔn)，除此之外，在腳手架的荷載計算中，應(yīng)該充分考慮現(xiàn)實情況進(jìn)行設(shè)置，這樣才能夠有效保證腳手架的使用，最后則是底層縱向以及很想的水平作為掃地桿，這樣可以進(jìn)行底座調(diào)節(jié)，其參數(shù)一般情況下為高度350mm可調(diào)螺桿0.7m。（3）在碗扣式支架進(jìn)行搭設(shè)的時候需要注意的問題有以下幾個方面：首先是在立桿的支撐方面，應(yīng)該在現(xiàn)場要求下進(jìn)行立桿的搭建;其次就是在拐角的地方應(yīng)該使用該角處專用的立桿，這樣才能保證其不會因為意外而出現(xiàn)突發(fā)情況。（4）在立桿的底部應(yīng)該設(shè)置一定的可調(diào)節(jié)底座，這樣才能夠滿足使用要求，在下滿鋪橫橋向10×15cm的木方。（5）在在支架的頂端可以采用U型的結(jié)構(gòu)對其進(jìn)行托撐，并且在安放的過程中應(yīng)該進(jìn)行頂托設(shè)置，區(qū)中頂托應(yīng)該和U型草進(jìn)行聯(lián)動，這樣才能夠保證受力方面的要求。（6）在支撐架拼裝到四層左右的時候，應(yīng)該及時對支撐進(jìn)行檢查，一旦出現(xiàn)松動，應(yīng)該及時進(jìn)行處理。（7）必須保證整構(gòu)架的幾何穩(wěn)定性;支架采用分區(qū)搭設(shè)時，各分區(qū)之間用普通鋼管扣件連接成一個整體，連接間距同橫桿步距。（8為防止地表水浸入地基，碗扣式滿堂支架搭設(shè)完畢后在周邊利用M7.5號砂漿磚砌一道高約200mm的坎，外側(cè)利用砂漿抹面200mm寬，以此來防止出現(xiàn)水浸入地基的事件發(fā)生。（12）在支架搭設(shè)的時候，先按10mm設(shè)置預(yù)拱度，當(dāng)支架預(yù)壓過后，才能夠進(jìn)行調(diào)整，最終確定預(yù)拱度。

2.3支架預(yù)壓

（1）預(yù)壓方法概述

由于梁體自重以及地面出現(xiàn)下沉等原因，再加上在施工中的支架彈性之間存在一定的形變等因素的影響，導(dǎo)致現(xiàn)場中對箱梁現(xiàn)澆施工預(yù)拱度的設(shè)置需要數(shù)據(jù)進(jìn)行參考，并且能夠進(jìn)行預(yù)壓，由于在當(dāng)前的預(yù)壓過程中，準(zhǔn)備在支架盜攝完成并且方木、底膜等都安裝完畢之后，才能夠有開始進(jìn)行預(yù)壓工作，其使用的主要材料為土袋，在施工之前，需要對沒帶砂土按照標(biāo)準(zhǔn)的重量進(jìn)行分包、并通過磅秤確定每包重量及砂土袋數(shù)量，然后用汽車吊吊裝就位，一般情況下，土袋每袋的重量為1噸左右，并且采用掉成進(jìn)行整齊，最終能夠讓預(yù)壓的重量達(dá)到驗算荷載的1.1倍左右，并且在工作中荷載分布以及箱梁施工荷載應(yīng)該在分布方面是相同的。

在碗扣式鋼管的腳手架上，加在的過程主要是對加強(qiáng)各個部位的檢查，例如在頂托的中有無滑絲的現(xiàn)象，檢查碗扣中是否存在裂縫等等，這些現(xiàn)象對施工中的影響是非常大的，因此在施工的過程中應(yīng)該對比其進(jìn)行較為細(xì)致的查探。

（2）分級加載

預(yù)壓荷載按梁段各分區(qū)預(yù)壓荷載的20%～50%～100%～110%4級逐級加載，卸載應(yīng)該按照相應(yīng)的加載順序進(jìn)行卸載，并且在上一級完成之后，進(jìn)行短暫停止才能夠?qū)ο乱患夁M(jìn)行加載，并且在一定的時間內(nèi)應(yīng)該對其進(jìn)行監(jiān)測，這樣才能夠保證其不會出現(xiàn)問題。其次就是在支架頂部一般情況下應(yīng)該設(shè)置一定的檢測點，主要其平均值應(yīng)該小于2mm，這樣才能進(jìn)行下一級加載，并且在加載的過程中應(yīng)該對架體的受力狀況進(jìn)行足夠的了解，一旦超出了保準(zhǔn)要求，就應(yīng)該及時停止，在查明原因之后才能夠繼續(xù)進(jìn)行。

最后則是荷載加載完畢后應(yīng)該對其進(jìn)行連續(xù)三天的累計觀察，如果沉降小于3mm就證明其結(jié)構(gòu)是穩(wěn)定的。在向?qū)ｉT的人員詢問之后，才能夠進(jìn)行下一步工作。并且在卸載之后，應(yīng)該及時對觀測支架模板的回彈量進(jìn)行觀測，只有在監(jiān)理同意之后才能夠在其指導(dǎo)下進(jìn)行施工。

（3）分級卸載

在分級卸載的時候，主要應(yīng)該對回彈的形變情況進(jìn)行記錄，這樣在數(shù)據(jù)的分析中，能夠制定相應(yīng)的關(guān)系曲線，從而讓分析工作能夠更好進(jìn)行。

在試壓結(jié)果整理出來之后，計算出支架的非彈性變形量、以及彈性的變形量等數(shù)值，這樣就能夠?qū)ζ漕A(yù)期值進(jìn)行分析從而找出預(yù)拱度，并且對其進(jìn)行預(yù)設(shè)。

在分級現(xiàn)在的時候，與加載時候相似的是，每級持續(xù)荷載在一小時之內(nèi)，就應(yīng)該對其標(biāo)高以及數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，只有分析結(jié)果能夠滿足施工要求，工程才能繼續(xù)進(jìn)行。

三、結(jié)語

通揚(yáng)線運(yùn)東船閘閘橋主跨40米，寬幅達(dá)29.6米的現(xiàn)澆簡支箱梁能夠在兩個月完成整個施工，創(chuàng)造了運(yùn)東船閘擴(kuò)容工程施工的奇跡，其施工過程是較為復(fù)雜，施工單位能夠克服種種施工困難按照既定橋梁施工方案保質(zhì)保量完成大跨度、寬幅面的簡支梁施工，創(chuàng)造了“運(yùn)東速度，運(yùn)東質(zhì)量”，做到管理嚴(yán)格、施工有序，多點開花，強(qiáng)化規(guī)范，為運(yùn)東船閘提前全面通航贏得了寶貴的時間。

參考文獻(xiàn)：

[1]JTS-TF50-2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]周興水.路橋施工計算手冊.北京.人民交通出版社.2001.

（作者單位：江蘇省高郵市航道管理站）