中國交建：打造絲路上的頂尖工程

向雯

一座座地標(biāo)建筑拔地而起，一條條道路聯(lián)通四方，一個個民心工程廣受贊譽。乘著“一帶一路”倡議的東風(fēng)，中國交通建設(shè)集團有限公司（簡稱“中國交建”）已成長為中國最大的國際工程承包公司，在2018年《財富》世界500強企業(yè)評選中，中國交建從首次入榜的400位開外躍升至如今的91位，翻開中國交建的成績單，一個又一個項目熠熠生輝。

從肯尼亞蒙內(nèi)鐵路到馬爾代夫中馬友誼大橋，從斯里蘭卡科倫坡港0城到巴基斯坦瓜達(dá)爾港，從牙買加南北高速公路再到塞爾維亞澤蒙—博爾察大橋……一個個頂尖工程項目，是中國交建傾心打造的力作，也刻下了中國交建奮斗的足跡。

年輕的“老”字號”

光陰飛逝，時光荏苒。從1897年海河工程局成立算起，中國交建這家“老字號”已有121年歷史。百年滄桑，砥礪前行，“交融天下、建者無疆”的企業(yè)精神早已寫進(jìn)了中國交建的基因里。而說到年輕，不得不提2006年10月8日這個重要的日子，這一天由中交集團整體重組改制并獨家發(fā)起設(shè)立股份有限公司計算，中國交建成立至今剛剛度過12個春秋。

2005年12月，根據(jù)國務(wù)院國資委相關(guān)通知，中港集團和路橋集團以強強聯(lián)合、新設(shè)合并方式組建了中交集團。重組合并未滿1年，中交集團便積極籌謀整體上市。在此背景下，作為中交集團業(yè)務(wù)運營和管理主體的中國交通建設(shè)股份有限公司于2006年10月8日設(shè)立，隨后于當(dāng)年12月158在香港聯(lián)合交易所掛牌上市，成為中國首家實現(xiàn)海外資本市場整體上市的特大型國有基建企業(yè)。

改革不停，腳步不止。要把“老字號做成“百年老店”，交建人就要不斷提升自身管理水平和發(fā)展水平，提升核心競爭力和國際競爭力。2011年，中央經(jīng)濟工作會議提出了“頂層設(shè)計”概念，這不僅是高層對改革理念的總體構(gòu)想，也是企業(yè)破解發(fā)展問題的鑰匙，對中交集團的轉(zhuǎn)型升級尤為重要。

2013年，中國交建提出了自己的頂層設(shè)計——打造“五商中交”，即打造全球知名的工程承包商、城市綜合體開發(fā)運營商、特色房地產(chǎn)商、基礎(chǔ)設(shè)施綜合投資商、海洋重型裝備與港口機械制造及系統(tǒng)集成總承包商。

中國交建副總裁孫子宇談道：“中交集團過去給大家的印象就是一個以施工為主體的建筑類企業(yè)，這是歷史。我們提出‘五商中交’的戰(zhàn)略，也就是由工到商的轉(zhuǎn)變?！?/p>

隨著遠(yuǎn)海工程積極推進(jìn)、港珠澳大橋主體全線貫通、蒙內(nèi)鐵路通車運營...作為中國基建領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，近年來，中國交建的一系列戰(zhàn)略工程、重大項目廣受贊譽，彰顯出“大國重器’的擔(dān)當(dāng)。

永攀高峰創(chuàng)下多個第

2018年10月，被英國衛(wèi)報評為“新的世界七大奇跡”之

世界最長的跨海大橋——港珠澳大橋正式通車。這座世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海大橋被中國建設(shè)者們攻克。

作為大橋主要設(shè)計建設(shè)單位，中國交建承建了沉管隧道、東西人工島、青州航道橋、口岸人工島、香港和澳門段的大部分工程，占主體工程量的70%以上。在沉管隧道施工中，中交建設(shè)者完成了100多項試驗研究，研發(fā)了10多項世界領(lǐng)先的專用設(shè)備和系統(tǒng)，獲得了500多項專利，攻克了10余項外海沉管安裝世界級工程難題。

“與沉管技術(shù)發(fā)達(dá)的美國、荷蘭和日本

相比，中國直到1993年才建成一條珠江隧道，用了20年時間。但是中國工程技術(shù)人員勤于思考，敢于創(chuàng)新，用了7年時間把6.7公里的沉管隧道深埋海床20米以下，并且滴水不漏?！敝袊唤偣こ處熈著Q感嘆道。

荷蘭沉管隧道專家漢斯·德維特在見證了港珠澳大橋最后接頭安裝后說：“我的結(jié)論是，港珠澳大橋沉管隧道超越了之前任何沉管隧道項目的技術(shù)極限。因為這個項目，中國已經(jīng)從一個沉管隧道建設(shè)技術(shù)的相對弱國發(fā)展成為國際沉管隧道技術(shù)的領(lǐng)軍國家之一?！?/p>

港珠澳大橋開創(chuàng)的新紀(jì)錄，是中國交建攀上的又一座高峰，一直以來，正是因為步履不停，敢為人先的精神，讓中國交建拿下行業(yè)內(nèi)一個又一個“NO.1”。

2017年12月，由中國交建主要設(shè)計建設(shè)的上海洋山港四期開港運行。上海洋山港自2005年一期開港伊始，港口集裝箱吞吐量一路扶搖直上，2010年超過新加坡港，成為目前世界上最大的全自動化無人碼頭，也是全世界最為繁忙的集裝箱港口。

在亞洲，中國交建承建的馬來西亞檳城二橋成為東南亞最長的跨海大橋;在歐洲，塞爾維亞澤蒙一博爾察大橋被譽為中國企業(yè)進(jìn)入中東歐市場的第一張“名片”;在非洲，蒙內(nèi)鐵路成為中國全產(chǎn)業(yè)鏈“走出去”的軌道交通典范工程;在美洲，巴西圣路易斯港建成后將是巴西最大的散雜貨深水港。

一個個數(shù)字證明了中國交建的實力。世界吞吐量排名前10位的港口中，中國交建獨立設(shè)計建設(shè)了7個;世界10大高山峽谷橋中，中國交建設(shè)計和建設(shè)了7座;世界10大跨海大橋中，中國交建設(shè)計或建設(shè)了6座……

從連心橋到幸福城

在塔吉克斯坦，一位生活在沙赫里斯坦的老人，步行一周到達(dá)首都杜尚別。在總統(tǒng)府大門口等候了幾天，執(zhí)意要見總統(tǒng)。在見到總統(tǒng)后老人雙膝跪下：“感謝你為我們老百姓修通了塔烏公路，我是步行走過來的，這輩子能走這么好的路我知足了。'總統(tǒng)非常感動，當(dāng)即要求工作人員記錄這件事并轉(zhuǎn)告中國政府和建設(shè)方。這僅僅是中國企業(yè)在沿線國家修路架橋，造福一方的一個縮影。

“在中交集團推進(jìn)‘一帶一路’建設(shè)過程中，我們既修路架橋、筑港通航，打造基礎(chǔ)設(shè)施的‘硬聯(lián)通’，也通過系統(tǒng)性、長期性的履行社會責(zé)任，促進(jìn)中國與沿線各國人文交流和民心相通的‘軟聯(lián)通’。中國交建董事長劉起濤這樣強調(diào)。

在巴基斯坦建設(shè)喀喇昆侖公路過程中，中國交建項目團隊幾乎成為當(dāng)?shù)卣膽?yīng)急救援隊。2010年1月4日，當(dāng)?shù)匕l(fā)生巨大山體滑坡，項目部比軍方更早地進(jìn)入到災(zāi)害現(xiàn)場，清理塌方、挖掘泄洪道，幫助當(dāng)?shù)卣D(zhuǎn)移受災(zāi)人員，向外界提供第一手的測量與現(xiàn)場數(shù)據(jù)等。

在肯尼亞，中國交建承建的蒙內(nèi)鐵路每修一公里就創(chuàng)造約60個就業(yè)崗位，在施工高峰期肯尼亞本地員工達(dá)3萬人，并為當(dāng)?shù)嘏嘤?xùn)1.5萬名技術(shù)工、400名工程師和高級技工?！拔覀冇H眼目睹了中國人的勤奮和無私，他們毫無保留地將技能傳授給我們，幫助我們，使我們看到了不一樣的世界，我們喜歡和中國人一起工作，感謝你們！”蒙內(nèi)鐵路項目部員工吉托深有體會。

在埃塞俄比亞，中交建材家居工業(yè)園充分利用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的獨特資源和中國廣東陶瓷工業(yè)的先進(jìn)技術(shù)，形成產(chǎn)銷一體化的共贏局面....“我們感到，中國交建投資建設(shè)的每一條路、每一座橋、每一個港、每一座城，都給區(qū)域經(jīng)濟帶來巨大的推動作用。”孫子宇說。

從單一以施工為主體的建筑類企業(yè)到基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈一體化，從“一工”轉(zhuǎn)向為“五位一體”，中國交建正不斷推進(jìn)著海外業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，其全球配置資源能力、抗風(fēng)險能力顯著提升。我們相信，未來，新絲路上將有更多更強的頂尖工程在交建人的手中矗立起來！

責(zé)編：彭納

From Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway in Kenya to China-Maldives Friendship?Bridge， from Sri Lanka's Colombo Port City Project to Pakistan's Gwadar Port Project， and?from Jamaica North- South Highway to Zemun-Borca Bridge in Serbia， China CommunicationsConstruction Company （CCCC） has undertaken a load of top-notch engineering projects and leftshinning footprints on them.