創(chuàng)新發(fā)展的中國名片

王若拙

作為老工業(yè)基地的吉林，70年來煥發(fā)出熠熠光輝，譜寫出壯麗凱歌。而中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱長客）作為吉林大地耀眼群星中的閃亮一顆，已成為中國制造業(yè)的一張“亮麗名片”。

中車長春軌道客車股份有限公司前身是長春客車廠，始建于1954年，是國家“一五”期間的156個(gè)重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，2002年3月改制為股份公司，是中國軌道交通行業(yè)的搖籃和發(fā)源地。伴隨共和國成長的腳步，長客已成為我國最大的鐵路客車和城市軌道車輛的研發(fā)、制造和出口基地，也是目前世界上年生產(chǎn)軌道客車數(shù)量最大的制造工廠。

作為新中國軌道客車的搖籃，中車長客的發(fā)展與中國地鐵車輛制造事業(yè)息息相關(guān)。一部中車長客發(fā)展史，就是一部濃縮的中國地鐵車輛制造史，見證著中國地鐵車輛制造事業(yè)從零起步到比肩世界的風(fēng)雨歷程。改革開放以來，中車長客堅(jiān)持走引進(jìn)消化再創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路，更是凝縮和展示著中國民族工業(yè)自強(qiáng)不息、弄潮國際市場的抱負(fù)和志向。2015年習(xí)近平總書記在長客調(diào)研時(shí)曾登上一列即將竣工的動(dòng)車組頭車，并高興地稱贊：“高鐵動(dòng)車體現(xiàn)了中國裝備制造業(yè)水平，在‘走出去’‘一帶一路’建設(shè)方面也是‘搶手貨’，是一張亮麗的名片”。

中車長客是我國目前規(guī)模最大的軌道客車研發(fā)、制造基地。我國的地鐵制造事業(yè)，正是從這里開始起步。40多年來，中車長客為各大中城市發(fā)展地鐵和輕軌事業(yè)提供了強(qiáng)有力的支撐。

早在新中國誕生后不久，毛澤東主席深謀遠(yuǎn)慮，發(fā)出響亮的號(hào)召：“外國有的，我們要有，外國沒有的，我們也要有?！彼谝粋€(gè)倡導(dǎo)北京要搞地下鐵道，不僅北京要搞，很多大城市也要搞。1962年，北京市開始興建新中國第一條地鐵，作為國家“一五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目之一，地鐵車輛制造的重任交落在了剛剛建廠不到10年的中車長客肩上。

當(dāng)時(shí)的首都北京市常住人口還不到300萬，機(jī)動(dòng)車也只有5000多輛，人們出行大多是靠走路或者搭三輪車，連公共汽車都算不上是常用的交通工具。以當(dāng)時(shí)全國百廢待興的現(xiàn)狀，若想研發(fā)制造地鐵列車這樣投資巨大、技術(shù)要求很高的工程，難度極大。

當(dāng)時(shí)，很多參與地鐵車輛研發(fā)工作的人員甚至連地鐵是什么樣子都沒有見過，也沒有一張圖紙可以借鑒?！皼]有圖紙，我們就借鑒鐵路客車的設(shè)計(jì)思路；沒有工藝資料，就一邊設(shè)計(jì)工藝裝備一邊總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)在還在使用的廠內(nèi)環(huán)形地鐵試驗(yàn)線，就是當(dāng)時(shí)我們用業(yè)余時(shí)間手提土籃、肩扛枕木一點(diǎn)一點(diǎn)建起來的?！被貞浧甬?dāng)時(shí)地鐵列車研制的艱辛，中車長客第一代地鐵設(shè)計(jì)師馮伯欣總會(huì)感慨萬千?？蒲袩o捷徑，萬事開頭難，憑借著這種自強(qiáng)不息的精神，1969年10月1日，新中國第一輛地鐵列車趕在國慶20周年的當(dāng)口，從古城站呼嘯駛出，“長客制造”的“北京”牌地鐵車成為長客人送給祖國誕辰最好的賀禮。

步入20世紀(jì)80年代中期，長客的地鐵車輛制造和中國的地鐵事業(yè)一起經(jīng)歷了一段漫長的寒冬歲月。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展能力限制，地鐵發(fā)展嚴(yán)重不足，連續(xù)多年零訂單。在這樣的形勢(shì)下，地鐵研發(fā)何去何從，是擺在長客人面前的一道難題。當(dāng)時(shí)長客的決策者們敏銳地意識(shí)到，未來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市交通矛盾突出，地鐵必將大有發(fā)展。在沒有任何訂單和項(xiàng)目的情況下，長客人沒有削弱地鐵研發(fā)的力量，而是堅(jiān)持進(jìn)行投入，搞自主研發(fā)，跟蹤世界各國地鐵開發(fā)情況，組織人員出國學(xué)習(xí)，并成立了國內(nèi)第一個(gè)專業(yè)的地鐵研究機(jī)構(gòu)——地鐵研究所。正是這種堅(jiān)持，使長客保住了地鐵研發(fā)的“火種”，為日后參與國際競爭積蓄了能量。隨著我國大力推行改革開放以及現(xiàn)代化、城市化進(jìn)程的加快，20世紀(jì)90年代以來，我國迎來了地鐵事業(yè)快速發(fā)展的新時(shí)期。而此時(shí)很多跨國公司也看好了中國市場，大舉搶灘登陸。由于擁有成熟的技術(shù)，國外跨國公司最初取得了競爭上的優(yōu)勢(shì)，很多國內(nèi)地鐵都引進(jìn)了國外的產(chǎn)品。這種引進(jìn)也使國內(nèi)企業(yè)嘗到了技術(shù)上受制于人的苦頭。例如：一些從國外買進(jìn)的整車，輪對(duì)需要經(jīng)常更換，而這種輪對(duì)只能由整車制造企業(yè)配套，更換一次輪對(duì)的價(jià)格相當(dāng)昂貴?！皼]有自己的成熟技術(shù)，就意味著永遠(yuǎn)受制于人?！边@種現(xiàn)象深深刺痛了長客人，也堅(jiān)定了他們搞自主創(chuàng)新、振興民族工業(yè)的決心。

如今，翻開中車長客自主創(chuàng)新這本書，人們會(huì)讀到諸多的第一：首輛磁懸浮客車，使中國成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握該項(xiàng)技術(shù)的國家；首列B型全鋁合金城軌客車，填補(bǔ)了國內(nèi)鋁合金城軌車輛研制的空白；首列不銹鋼城軌客車，標(biāo)志著我國城軌客車實(shí)現(xiàn)了由碳鋼車體向不銹鋼車體的成功跨越；首列跨座式單軌車，標(biāo)志著我國成為世界上繼日本之后少數(shù)幾個(gè)擁有此種大型車輛制造技術(shù)的國家；為北京地鐵5號(hào)線生產(chǎn)的首列不銹鋼免涂裝地鐵車，是我國第一個(gè)批量設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的輕量化不銹鋼免涂裝地鐵客車項(xiàng)目，標(biāo)志著我國的不銹鋼車體制造技術(shù)達(dá)到了世界一流水平；北京國際機(jī)場線直線電機(jī)車輛，首次實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)城軌車輛全自動(dòng)無人駕駛運(yùn)營；首列A型鋁合金地鐵客車，填補(bǔ)了國產(chǎn)化高端城軌車研制的空白……

這一系列的紀(jì)錄，使長客人完成了我國地鐵車輛制造技術(shù)的跨越，既是從原始低檔車輛向現(xiàn)代高檔車輛的跨越，也是整車技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)的雙重跨越。當(dāng)2001年，長客研制出中國第一輛磁懸浮客車的時(shí)候，中國的城軌車研發(fā)技術(shù)令世界刮目相看。從原始的北京地鐵到先進(jìn)的磁懸浮客車，長客用40年時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國家100余年的研制和開發(fā)歷程，很多國外專家將其視為一個(gè)奇跡。堅(jiān)持自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新有機(jī)結(jié)合，引進(jìn)和跟蹤世界先進(jìn)技術(shù)并為我所用，在引進(jìn)基礎(chǔ)上進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)造，這是長客完成這一歷程探索出的成功的自主研發(fā)之路。為了實(shí)現(xiàn)城軌客車國產(chǎn)化的目標(biāo)，長客在引進(jìn)局部和關(guān)鍵技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行再創(chuàng)新，使引進(jìn)技術(shù)與自有技術(shù)有機(jī)配合、相互協(xié)調(diào)。

2005年，長客為天津研制的新型地鐵車首次應(yīng)用了自主開發(fā)的模塊化技術(shù)，但是卻遇到了引進(jìn)的牽引控制系統(tǒng)與我們的模塊化設(shè)計(jì)不相匹配的問題。設(shè)計(jì)師們反復(fù)研究車體結(jié)構(gòu)并重新調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，終于在天津地鐵車上成功應(yīng)用了模塊化技術(shù)。在引進(jìn)吸收的過程中，長客自主研發(fā)應(yīng)用于天津?yàn)I海輕軌車上的不銹鋼點(diǎn)焊技術(shù)、天津地鐵下體通風(fēng)系統(tǒng)、磁懸浮油壓制動(dòng)系統(tǒng)等一大批國內(nèi)首次使用的新技術(shù)，為提高城軌客車的整體技術(shù)水平發(fā)揮了巨大的作用。

中車長客主持的類似自主研發(fā)技術(shù)數(shù)不勝數(shù)。正因?yàn)橛幸M(jìn)和創(chuàng)新的相輔相成，長客主導(dǎo)的城軌車研制水平有了質(zhì)的提高和飛躍。

2018年，中車入選國資委十家世界一流示范企業(yè)，成為高端裝備制造業(yè)的唯一一家。近年來，長客獲得了快速發(fā)展，也帶來了行業(yè)地位與社會(huì)影響力的日益提升。長客設(shè)計(jì)制造的“復(fù)興號(hào)”標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組上線運(yùn)行、美國春田工廠產(chǎn)品下線等頻頻成為熱點(diǎn)新聞，在世界的聚光燈下，光環(huán)縈繞。長客以“十三五”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，全體員工迎難而上，奮勇拼搏，開啟了公司跨國經(jīng)營的新時(shí)代。

走出去，打出“中國牌”，參與國際市場競爭是長客在堅(jiān)持自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上的一個(gè)發(fā)展戰(zhàn)略。通過多年的自主創(chuàng)新，長客已經(jīng)擁有了自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，培育了制造及研發(fā)能力，使中國中車代表的我國民族城軌車輛工業(yè)的基礎(chǔ)更加堅(jiān)實(shí)，也使中國城軌車輛研制企業(yè)有了與世界先進(jìn)企業(yè)同臺(tái)競技的實(shí)力。

2017年10月16日，由中車長春軌道客車股份有限公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車順利下線。該車是國內(nèi)首批具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的美標(biāo)地鐵車，相比波士頓既有線路運(yùn)營幾十年的“老爺車”，這批地鐵車輛將極大地改善美國乘客的出行體驗(yàn)。該車采用不銹鋼車體，運(yùn)營時(shí)速為63英里（即時(shí)速每小時(shí)102公里），車輛服務(wù)年限達(dá)30年。

美國第一條地鐵——波士頓地鐵，從1897年投入使用至今已經(jīng)有100多年的歷史。作為全球公認(rèn)的高端市場，其在技術(shù)、商務(wù)、本地化及法律等方面都有非常特殊及復(fù)雜的要求。2014年10月22日，中車長客股份公司中標(biāo)284列波士頓紅線和橙線地鐵，這是中國軌道交通裝備企業(yè)在美國面向全球招標(biāo)中首次勝出登陸美國。2017年4月3日，“中國制造”美國波士頓橙線地鐵模型車首次在波士頓市政廣場上面向公眾展出，贏得當(dāng)?shù)卣途用竦暮迷u(píng)，馬薩諸塞州州長曾連續(xù)三次在Twitter上為地鐵點(diǎn)贊：“新車增加了門的寬度，增加了到站和上下站的屏幕和語音提示，提高了運(yùn)行中的穩(wěn)定性，讓乘客體驗(yàn)更加舒適?！?/p>

2017年4月，馬薩諸塞州交通局（MBTA）跟中車長客股份公司正式簽訂波士頓地鐵“紅線”項(xiàng)目120輛地鐵車加車合同，同時(shí)，公司還中標(biāo)美國洛杉磯地鐵項(xiàng)目，這批地鐵將直達(dá)好萊塢。中國軌道交通裝備迎來美國“回頭客”，從“走出去”到“留下來”，并成為“座上賓”，為美國軌道交通提供“中國方案”，分享“中國經(jīng)驗(yàn)”，輸出“中國技術(shù)”。

“創(chuàng)新才有活路”這個(gè)樸實(shí)的道理，長客人體會(huì)最深。2007年之后，我國迎來了全國鐵路第六次大提速和新的列車運(yùn)行圖，那時(shí)候CRH5型動(dòng)車組開始上線運(yùn)行，但因?yàn)橥夥降脑O(shè)計(jì)缺陷和對(duì)中國運(yùn)營環(huán)境的考慮欠缺，剛開始運(yùn)營的動(dòng)車組陸續(xù)出現(xiàn)軸溫跳變現(xiàn)象?！懊看纬霈F(xiàn)跳變，都要停車進(jìn)行人工檢測軸溫，短則5分鐘、8分鐘，長則20多分鐘，嚴(yán)重影響車輛正常運(yùn)營秩序。”可當(dāng)時(shí)把問題反饋給國外公司，對(duì)方回復(fù)：解決這個(gè)問題至少需半年以上時(shí)間，而且要收取一大筆費(fèi)用。

問題的癥結(jié)在列車的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)里。對(duì)于軌道交通裝備而言，列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就相當(dāng)于人的“大腦”和“中樞神經(jīng)”——它控制和監(jiān)視著車上各種設(shè)備，是軌道客車最關(guān)鍵的核心技術(shù)之一，當(dāng)然也是國外公司鉆研多年而成、不會(huì)拱手送人的“天機(jī)”。

在我國高速鐵路快速發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)刻，每一天的時(shí)間都是極其寶貴的?！皫е鴨栴}跑半年是不可想象的，我們等不起，只能靠自己動(dòng)手！”長客股份公司的高級(jí)工程師常振臣立即召集團(tuán)隊(duì)研討解決方案。那些日子里，老常和他的團(tuán)隊(duì)通宵達(dá)旦，反復(fù)試驗(yàn)論證，最終解決了這些問題。隨后8個(gè)月里，他們通過海量數(shù)據(jù)分析和試驗(yàn)，終于使屬于中國的高速動(dòng)車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)有了雛形。

此后，常振臣團(tuán)隊(duì)經(jīng)過艱苦創(chuàng)新攻關(guān)，相繼攻克了網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)集成、整車控制邏輯關(guān)系等難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)列車的智能控制、監(jiān)視和故障診斷，并且可以根據(jù)中國特有的國情和路況對(duì)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行編程。這意味著我們自主開發(fā)的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可以應(yīng)用于所有動(dòng)車組，我國高鐵制造的關(guān)鍵技術(shù)，再也不必受制于國外。這也為日后我國擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組的誕生打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

一直以來，長客堅(jiān)持“自主創(chuàng)新、深度掌控、正向設(shè)計(jì)、根在長客”的技術(shù)發(fā)展路線，著力實(shí)施技術(shù)系統(tǒng)運(yùn)行方案，技術(shù)支撐能力不斷增強(qiáng)。

在研發(fā)能力建設(shè)方面，國家軌道客車系統(tǒng)集成工程技術(shù)研究中心、國家工程實(shí)驗(yàn)室二期正式啟用，硬件設(shè)施以及研發(fā)試驗(yàn)手段達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。在新產(chǎn)品研發(fā)方面，以市場和客戶需求為導(dǎo)向，開展了時(shí)速400公里及以上高速客運(yùn)裝備關(guān)鍵技術(shù)項(xiàng)目、京張高鐵智能動(dòng)車組、洛杉磯地鐵、墨爾本地鐵等47個(gè)新產(chǎn)品的研發(fā)工作。在基礎(chǔ)技術(shù)研究方面，牽引制動(dòng)試驗(yàn)測試平臺(tái)成功在波士頓項(xiàng)目上開展應(yīng)用。間斷測力輪對(duì)制作標(biāo)定技術(shù)、舒適度和平穩(wěn)性測試分析技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了試驗(yàn)技術(shù)新突破。在前沿技術(shù)研究方面，軌道車輛空氣品質(zhì)和疾病預(yù)防環(huán)控、服務(wù)設(shè)施人性化設(shè)計(jì)、激光修復(fù)等技術(shù)研究取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。在核心技術(shù)研究方面，動(dòng)車組項(xiàng)目全部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)軟件自主開發(fā)，初步掌握了復(fù)合材料車體核心技術(shù)。完成了碳纖維車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗(yàn)、電機(jī)的軟硬件研發(fā)和半實(shí)物仿真試驗(yàn)平臺(tái)搭建。在產(chǎn)品平臺(tái)建設(shè)方面，完成了A型不銹鋼地鐵車輛平臺(tái)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了25大系統(tǒng)/部位統(tǒng)型、163份技術(shù)文件及335個(gè)模塊固化。在工藝技術(shù)開發(fā)方面，攪拌摩擦焊技術(shù)獲得中車標(biāo)準(zhǔn)，激光焊技術(shù)、超塑成型技術(shù)在波士頓地鐵、標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組等項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定應(yīng)用。水性地板布膠粘劑及水性涂料開發(fā)試驗(yàn)取得成功。完成了客室揮發(fā)性有機(jī)物釋放治理新工藝開發(fā)。

他是一名普通焊工，即便獲得“中華技能大獎(jiǎng)”，依然手握焊槍活躍在生產(chǎn)一線；他更是“工人院士”，鉆研創(chuàng)新破解各種焊接難題，幫助中國高鐵儲(chǔ)備世界級(jí)人才。他是中車長春客車股份有限公司高級(jí)技師李萬君，以精湛技能打造最安全可靠的中國制造高速列車，為中國夢(mèng)“加速”。

當(dāng)人們乘坐動(dòng)車時(shí)，感受到的是車輛的平穩(wěn)和舒適，而安裝在車輛底部不顯眼的轉(zhuǎn)向架，就是決定軌道車輛速度和安全的關(guān)鍵。我國的高速動(dòng)車組之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是中車長客股份公司的轉(zhuǎn)向架技術(shù)取得了重大突破。李萬君是長客焊接工匠的代表人物。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，他摸索出了“一套一槍”的焊接技術(shù)，他能將600毫米周長的轉(zhuǎn)向架環(huán)口一氣呵成焊接好，不留任何瑕疵，“李一槍”就此得名。李萬君還在實(shí)踐中摸索、記錄下了大量數(shù)據(jù)，為時(shí)速350公里的高速動(dòng)車組試制、我國首列國產(chǎn)化標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試制提供了重要參考，他參與編制的《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》破解了轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的難題，也定義了世界超高速轉(zhuǎn)向架焊接的最高標(biāo)準(zhǔn)。

一份專注，淬煉出時(shí)光的品質(zhì)；一份堅(jiān)守，琢磨出情懷的精致。李萬君以自己的言行詮釋了一名新時(shí)代模范共產(chǎn)黨員的先進(jìn)性，憑借精湛的焊接技術(shù)和崇高的精神境界，從一名普通焊工成長為我國高鐵焊接專家。他不僅是大國工匠，更是“中國制造”的時(shí)代精神。

在習(xí)近平總書記視察吉林之時(shí)，他來到長客總裝車間，接線班工人姚智慧流利地說出一大串工藝流程。姚智慧告訴總書記，每列動(dòng)車有19726根線束，近10萬個(gè)接線點(diǎn)，必須將工藝流程倒背如流，才能保證高質(zhì)量完成每道工序。習(xí)近平總書記稱贊說：“這個(gè)‘工序一口清’很厲害。”

在長客高速動(dòng)車組制造中心，謝元立這位曾多次獲得國家、省、市技術(shù)大獎(jiǎng)，其機(jī)械手焊接技術(shù)為我國高鐵事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的“明星級(jí)”技術(shù)工人，對(duì)習(xí)近平總書記來長客的情景記憶猶新?！拔医兄x元立，是一名機(jī)械手焊接師。我們趕上了好時(shí)代，技術(shù)工人有了施展的平臺(tái)。”習(xí)近平總書記微笑著說：“繼續(xù)努力吧?！薄案哞F是我國裝備制造的一張亮麗名片，是我國對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作的‘搶手貨’，要抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上。要把裝備制造業(yè)作為重要產(chǎn)業(yè)，加大投入和研發(fā)力度，奮力搶占世界制高點(diǎn)、掌控技術(shù)話語權(quán)，使我國成為現(xiàn)代裝備制造大國和強(qiáng)國?！绷?xí)近平總書記的諄諄囑托一直回蕩在長客高鐵制造中心的車間里。

當(dāng)前，中車長客股份公司正在夯實(shí)基礎(chǔ)技術(shù)、掌控核心技術(shù)、鉆研前沿技術(shù)，以“科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)、法治”的工業(yè)文化全面提升產(chǎn)品的工業(yè)品質(zhì)，勇?lián)?zé)任，主動(dòng)作為，以新時(shí)代為起點(diǎn)，走好公司跨國經(jīng)營之路，持續(xù)增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力，堅(jiān)決走高質(zhì)量發(fā)展之路，鑄就我省創(chuàng)新發(fā)展亮麗名片，擦亮我國軌道裝備制造業(yè)金字招牌！