持續(xù)進化

宋海強

動力和電池

正如名字所言，Niro EV由電機驅動，并在車底搭載有一塊容量達64kWh的鋰離子電池，最大功率148kW，最大扭矩395N·m。充電系統(tǒng)支持CCS快充接口，充電功率可達100kW，能夠在半小時內充入足以行駛160km的電量，而充滿總電量的80%也只需75分鐘。在常規(guī)充電模式下，7.2kW的充電器（工作電壓240V）充滿電池需要9.5小時。

憑借高達395N·m的最大扭矩和電機隨叫隨到的輸出特性，Niro EV的電機能夠提供強大的推力。同時，由于電池被安置于車底，Niro EV的重心也很低，再結合長軸距，整車的操控表現將非常穩(wěn)定。

起亞十分清楚駕駛風格對能耗的影響，因而為Niro EV開發(fā)出多種有效的能量管理系統(tǒng)，包括四種駕駛模式、智能制動能量回收系統(tǒng)、基于持續(xù)制動的能量回收系統(tǒng)以及能夠優(yōu)化駕駛風格的油門開度輔助提示。

Niro EV擁有四種駕駛模式，分別是標準（Normal）、節(jié)能（Eco）、運動（Sport）和極端節(jié)能（Eco+）。在不同模式下，車載系統(tǒng)將自動調節(jié)能量回收水平與空調系統(tǒng)功耗，極端情況下甚至會為車輛設置限速以對整車能量效率進行管理。同樣分檔的還有智能制動能量回收系統(tǒng)，它能夠協(xié)助駕駛者在減速過程中回收能量。另外，基于持續(xù)制動的能量回收系統(tǒng)和油門開度輔助提示也能通過彼此的協(xié)作，進一步降低Niro EV的功耗水平。

別具一格的設計

起亞在設計Niro時就想到了動力系統(tǒng)的多樣化，從2016年的混動版到2017年的插混版，再到如今，Niro逐漸迎合著各國越發(fā)嚴苛的排放法規(guī)，進化出一款完全無排放的純電動版本。不過，它的實用性卻并沒有被削弱。它的后備箱容積足足有524L，如果把后排座椅放倒更是有1500L。

由于不需要考慮發(fā)動機冷卻問題，全新Niro EV采用了封閉式格柵，這也間接降低了它的空氣阻力；進氣口附近輔以藍色裝點，凸顯了Niro EV的電動汽車身份，同樣用藍色裝點的還有前后保險杠。LED日間行車燈采用箭頭造型設計，顯得更加簡潔。在車身下部，防擦條和17英寸合金輪轂都經過重新設計，尤其后者采用了減阻設計，能夠進一步提高能量效率。

而在車內，Niro EV也有很多獨享的設計，比如座椅上呼應電動車主題的藍色裝飾。值得一提的是，Niro EV的中控部分擁有很多零碎的儲物空間，包括杯架、儲物格和3個USB接口（兩個充電用，一個負責數據連接）。

體貼周到

作為電動新世代的產品，Niro EV自然在安全和輔助方面十分上心，其“起亞智能駕駛”套裝擁有一系列駕駛輔助系統(tǒng)，能夠有效降低駕駛者的使用負擔，其功能包括但不限于：

●具有后視和泊車輔助功能的7英寸觸摸屏；

●支持USB接入的收音機；

●支持iOS與安卓設備接入；

●智能手機無線充電（標配）；

●支持語音識別的藍牙系統(tǒng)；

●7個安全氣囊；

●主動安全輔助：ABS、TC、ESC、半坡起步輔助和胎壓監(jiān)測；

●“起亞智能駕駛”輔助系統(tǒng)，包括：盲區(qū)監(jiān)測、車道輔助、泊車輔助、駕駛員疲勞監(jiān)測、智能巡航控制和自動啟停系統(tǒng)。

作為一臺相當“安靜”的汽車，Niro EV整合了行人警告系統(tǒng)，能夠在行駛或泊車過程中偵測到行人時主動發(fā)出蜂鳴聲示警。另外，Niro EV還能通過配套的應用程序實現電池檢測、充電規(guī)劃、充電站網絡實時更新和提前開啟空調等功能。

全新Niro EV將在起亞位于韓國本土的華城工廠與混動版和插混版共同生產。在明年上市時，它將分為EX與EX Premium兩個型號。