淺說改革開放四十年的中國汽車工業(yè)

沈鐵軒

改革開放前，國家在恢復(fù)國民經(jīng)濟(jì)的困難條件下，投資建成了一汽、二汽和改擴(kuò)建南汽、北汽、濟(jì)汽以及新建川汽、陜汽等生產(chǎn)企業(yè)，初步形成以載貨車為主的汽車工業(yè)生產(chǎn)體系。高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)體制，掩蓋了汽車產(chǎn)品的供求矛盾，資源匱乏、品種單一、貨車缺重少輕、轎車近乎空白。改革開放前三十年，國內(nèi)汽車可供資源僅17 0.8萬輛，其中進(jìn)口占比20.7%，出口僅占3.3%。1978年我國汽車產(chǎn)量只占世界總量的0.5%，年末民車保有量占0.4%。

改革開放四十年，我國國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，國力增強(qiáng)，居民消費水平迅速提高，使私人購車的潛在需求得以極速釋放，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)條件。從1984年解禁私人購車到去年民車保有量近九成的占比，確實經(jīng)歷了翻天覆地的巨大變化。另一方面，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)供給能力也在改革開放尤其是人世之后，在國家汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)和調(diào)控下得以迅速擴(kuò)大，較好的保持供求平衡的發(fā)展態(tài)勢，汽車工業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)各行業(yè)中較早利用外資引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗及人才的產(chǎn)業(yè)，彌補(bǔ)了資金、技術(shù)、人才短缺的不足，提高了生產(chǎn)企業(yè)的綜合素質(zhì)，增強(qiáng)了我國汽車市場的供給能力，適時滿足不同時期不同層次的消費需求。轎車產(chǎn)能規(guī)模的形成和迅速提高尤為顯著。我國汽車工業(yè)業(yè)已形成產(chǎn)品種類齊全，科研、教育、生產(chǎn)、營銷等比較完整的現(xiàn)代汽車工業(yè)體系，制造工藝及管理水平達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，節(jié)能、環(huán)保、安全等領(lǐng)域的技術(shù)較快地縮短了與國際先進(jìn)水平的差距，新能源產(chǎn)品研發(fā)和投放取得明顯成效，商用車及經(jīng)濟(jì)性乘用車具有較強(qiáng)的國際競爭力。

回顧改革開放四十年的中國汽車工業(yè)，前三十年成就其特點：一是思想解放。實現(xiàn)從計劃經(jīng)濟(jì)以鋼材、燃料定產(chǎn)到有計劃的商品經(jīng)濟(jì)的過渡，汽車亦從生產(chǎn)資料的產(chǎn)品變?yōu)橄M商品;二是權(quán)力下放。政府從行政管理轉(zhuǎn)為政策調(diào)控;三是對外開放。從閉關(guān)鎖國到引進(jìn)外資，從高關(guān)稅保護(hù)到關(guān)稅遞降與國際接軌;四是國際貿(mào)易從長期依賴進(jìn)口到逐步批量出口，從合資引進(jìn)到海外建廠并開啟海外并購的先河;五是企業(yè)結(jié)構(gòu)從單一國企到兼容多種產(chǎn)權(quán)，從小而散到大集團(tuán)主導(dǎo)并購重組;六是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)從缺重少輕、轎車近乎空白到門類齊全、滿足市場需求，從商用車為主到乘用車為主的供給能力;七是技術(shù)水平從引進(jìn)仿制到自主創(chuàng)新，從落后于世到同臺競爭;八是供需關(guān)系從賣方市場轉(zhuǎn)為買方市場，從計劃分配到現(xiàn)代經(jīng)營模式;九是產(chǎn)業(yè)規(guī)模從無足輕重到影響世界，新車產(chǎn)銷從排名落榜到位列第三;十是管理人才從單一生產(chǎn)管理到全面經(jīng)營管理，從國內(nèi)人才使用到國際人才交流。

在此基礎(chǔ)上改革開放最近十年的成就更為顯著：

其一、中國汽車產(chǎn)銷量。自2009年躍居世界第一之后，連續(xù)九年蟬聯(lián)榜首。2017年中國汽車產(chǎn)量高達(dá)2901.5萬輛，占全球總量的29.8%，是屈居第二美國產(chǎn)量的2.6倍，位居第三日本的3倍，并超過美曰德三國的總和。

其二、汽車保有量。據(jù)較為滯后的統(tǒng)計資料，2015年我國民車保有量為1.62億輛，僅次于美國，躍居世界第二，占世界總量的12.7%。而其中乘用車的保有量已躍居世界榜首，占世界總量的14.4%。2017年我國汽車保有量已達(dá)2.09億輛。世界各國數(shù)據(jù)尚待公布，預(yù)計在全球總量的占比會有明顯提高。

其三、私人汽車擁有量。從1984年私人購車解禁，到2007年改革開放前三十年迅速釋放，民用車中私人購買占比已達(dá)68.7%，成為拉動汽車市場供需的根本動力。2016年占比達(dá)87%，預(yù)計2017年的占比會超過九成。

其四、中國品牌汽車的占比逐年提升，2017年已達(dá)51%。新能源汽車因起步投放市場較晚占比偏低（2017年占2.74%），但增速迅猛，年產(chǎn)銷增長率高達(dá)58%。

其五、汽車進(jìn)出口貿(mào)易。2017年汽車進(jìn)口124萬輛，進(jìn)口額882.7億美元;汽車出口106.4萬輛，出口額834.1億美元，分別為十年前的1.74倍及2.04倍，進(jìn)出口貿(mào)易逆差收窄。其中自2015年起近三年“一帶一路”沿線出口達(dá)72國。三年總出口量達(dá)15 9.7萬輛，出口總額852.2億美元，其中2017年為64.1萬輛，年增速為23.8%。

其六、汽車產(chǎn)能。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計，年產(chǎn)能約為4500萬輛。前十家企業(yè)占比超八成。產(chǎn)能總量結(jié)構(gòu)基本適應(yīng)市場需求，其中過剩與短板并存的狀況均在不斷地調(diào)整平衡。

其七、汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)蓬勃發(fā)展。智能化已成為未來汽車發(fā)展趨勢。

其八、二手車市場迅速發(fā)展，年銷量已突破千萬輛，接近新車的半數(shù)。

中國汽車市場不斷釋放的變化消費需求以及不同層次不斷升級的消費需求，是拉動我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的原動力，也是世界各國汽車廠商紛紛投資中國汽車工業(yè)的引力所在，同時亦是我國汽車產(chǎn)業(yè)安全的根本保證。但作為世界人口第一大國的各項人均指標(biāo)，我國仍處在發(fā)展中國家的領(lǐng)先水平。2015年我國汽車千人擁有量位居世界第20位，2017年以企業(yè)營業(yè)收入排序的世界500強(qiáng)，我國入圍的汽車生產(chǎn)企業(yè)中，上汽位居第41位，東風(fēng)名列第68位，一汽、北汽、廣汽、吉利均在百名之后，并落后美日德主要汽車生產(chǎn)企業(yè)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國汽車工業(yè)在核心技術(shù)、專業(yè)人才、引進(jìn)外資的使用質(zhì)量以及關(guān)鍵零部件基礎(chǔ)實力等方面尚有不小的差距，新能源及中國品牌汽車仍須進(jìn)一步發(fā)力。

縱觀中國汽車工業(yè)發(fā)展史，尤其是改革開放四十年的快速發(fā)展，業(yè)績驕人。橫看世界各國汽車工業(yè)及主要生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展水平，在激烈的競爭中尚須砥礪前行，不斷超越。中國汽車工業(yè)是“中國制造2025”計劃不可或缺的支柱產(chǎn)業(yè)之一，責(zé)任重大，道路崎嶇，前途光明。中國汽車工業(yè)的強(qiáng)國夢一定要實現(xiàn)，也一定能夠?qū)崿F(xiàn)。