展望

劉立衛(wèi)

在充電式新能源車沒有能夠起到自己獨(dú)當(dāng)一面的效果之前，插電式混合動(dòng)力似乎是一個(gè)折中且可靠的方案，為了能夠讓大家瞥見大眾品牌插電混合動(dòng)力家族的全貌，大眾匯集在中國市場(chǎng)提供的全部插電式混合動(dòng)力車型全家族亮相。

在規(guī)劃中的新能源元年-2019年，一汽一大眾將率先在國內(nèi)市場(chǎng)推出6款插電式混動(dòng)車型打頭陣。它們將以GTE或PHEV為后綴名，其中包括本次重點(diǎn)展出的邁騰GTE和探岳GTE。邁騰GTE和探岳GTE都將外觀和車身數(shù)據(jù)上基本保持燃油版的模樣。邁騰GTE和探岳GTE預(yù)計(jì)將搭載類似的動(dòng)力系統(tǒng)。

大眾旗下的MQB平臺(tái)是目前大部分車型的核心，針對(duì)這一十分具有包容度的平臺(tái)，大眾打造了一套由1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這套系統(tǒng)綜合功率155kW，最大扭矩400N·m。專為混合動(dòng)力車型開發(fā)的DQ400E變速器將雙離合變速器和電機(jī)集成在一起，內(nèi)部有3組離合器用來控制動(dòng)力的輸出。因此在動(dòng)力輸出的平順性和高效性方面完全不用擔(dān)心。電池組采用液冷模式，使用來自CATL的電芯打造，12.1kWh的容量。由于存在液冷模組，所以-28℃～55℃的寬泛工作溫度范圍內(nèi)可以保證正常使用。

這套在多款車型上使用的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的最亮點(diǎn)設(shè)計(jì)就是對(duì)電池和油箱布置位置的調(diào)整。眾所周知，很多插電式混合動(dòng)力車在后備箱空間表現(xiàn)方面都很糟糕，究其原因便是沒有合理的布置電池位置。大眾則巧妙解決了這一問題。將體積大其要求空間盡量方正的電池組實(shí)際上很適合放置于原來油箱所在的位置，因此電池不僅不需要特殊造型，還可以盡量的做得更大。而可以改變形狀的油箱則會(huì)在原來備胎的位置出現(xiàn)，油箱是液體容器，隨意改變形狀對(duì)使用和制造沒有任何的成本增加。

此外，大眾還在國內(nèi)首次發(fā)布了全新途銳PHEV，它基于大眾MLB-Evo平臺(tái)打造，整體造型延續(xù)燃油版風(fēng)格，搭載2.0 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+lOOkW電機(jī)，系統(tǒng)最大功率可達(dá)270kW，峰值扭矩則為700N·m。在強(qiáng)勁動(dòng)力的催動(dòng)下，全新途銳PHEV的0～100km/h加速時(shí)間僅需6.3s。作為目前大眾家族的旗艦SUV車型，途銳PHEV讓其品牌頂級(jí)產(chǎn)品也具有了在新能源市場(chǎng)廝殺的能力。

據(jù)一汽一大眾預(yù)計(jì)，2019年，國內(nèi)新能源車市場(chǎng)將達(dá)到140萬輛的規(guī)模，而這一年正是大眾2025戰(zhàn)略中的重要節(jié)點(diǎn)。目前，其新能源車工廠已經(jīng)為此在國內(nèi)破土動(dòng)工。到2025年，大眾品牌的新能源車年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將達(dá)100萬輛。未來一年，將有6款插混車型在國內(nèi)市場(chǎng)推出，而這些，還不是大眾的全部規(guī)劃——到2020年，大眾在國內(nèi)將有不下于10款新能源車的產(chǎn)品陣容。而在2020/2021年之后，大眾汽車品牌將開啟第三階段，帶來基于大眾汽車品牌全新設(shè)計(jì)的純電動(dòng)平臺(tái)的純電動(dòng)車型。

大眾的新能源車型族譜慢慢展開，在純電動(dòng)時(shí)代到來之前，大眾依舊可以提供環(huán)保且可靠的產(chǎn)品。