智享樂活新寵

王巖

VE-1是廣汽本田基于成熟的SUV平臺打造的緊湊型純電動SUV。廣汽本田對于SUV研發(fā)的實力大家有目共睹，我們看到VE-I的外形就能辨別出，它的原型來自于繽智。不過，令人放心的是，繽智的底盤和質(zhì)量可靠性是廣受認可的，所以，我們也對純電版的“繽智”充滿了自信。

首先在外觀內(nèi)飾上，VE-1都與繽智有著很高的相似度。外部的變化主要集中在車頭，VE-1采用了全新設(shè)計的前臉，大面積的梯形進氣格柵，霧燈區(qū)域的造型更加運動化，LED光源則增加了一些科技感。

在Logo下方的蓋板上是VE-I的充電接口，直流快充接口和交流慢充接口并排布置，快充時電量從30%-80%充電時間只需要半個小時，慢充時電量從5%-100%需要9個小時。另外與繽智不同的是車側(cè)增加了碩大的踏板，尾燈也采用了連貫性的設(shè)計。而且它還使用了時下流行的雙色車身設(shè)計，并可以搭配黑色車頂。

VE-1的內(nèi)飾與繽智的相似度也較高，但是運用了很多藍色的飾條和縫線，用于凸顯新能源車的特性。儀表盤比較傳統(tǒng)，值得注意的是，當我們把駕駛模式切換到運動模式，儀表盤的燈光也會由藍色變?yōu)楦挥屑で榈募t色。

VE-1還采用了本田的按鍵式換擋，這與雅閣混動上采用的--換擋模式如出一轍。它的四個擋位都用按鍵的形式呈現(xiàn)，大大增強了科技感。在換擋按鍵前方還有一個“B擋”按鍵，它是用來啟動強回收模式的。在強回收模式下，我們松開加速踏板后，車輛的減速會更加明顯，系統(tǒng)能夠回收更多的電能。換擋按鍵后方還有一個駕駛模式切換按鍵，分別是VE-1的兩種駕駛模式，SPORT運動模式和NORMAL標準模式。VE-1同樣是本田MM理念的踐行者，在緊湊型的車身內(nèi)提供了較為充裕的乘坐空間和儲物空間。行李廂的空間也很大，容量達到了437L。

說到動力系統(tǒng)，我們所試駕的這臺車的全名叫做VE-1SPORT EV，顧名思義，它主打著運動性。這套SPORT EV動力系統(tǒng)的核心是一臺最大功率120kW、最大扭矩280N·m的永磁同步電機。電機的參數(shù)十分亮眼，并且在本田的調(diào)校之下，使VE-1展現(xiàn)出了不俗的動力。在NORMAL標準模式下，動力就已經(jīng)非常充沛，起步敏捷，中段動力儲備也很充足。

而當我們調(diào)整到SPORT運動模式時，車輛的動態(tài)表現(xiàn)就更加明顯。加速踏板變得異常靈敏，尤其在行駛過程中，只要踩下油門，就有極強的推背感隨之而來。VE-l的轉(zhuǎn)向也很精準，力度適中，懸架系統(tǒng)提供了良好的支撐性，同時也兼顧了舒適性。對于駕駛模式的選擇，我最偏愛NORMAL標準駕駛模式+標準能量回收模式，因為在這種組合模式下能夠提供最接近燃油車的駕駛感受。

VE-1在實際工況下的掉電量還比較準確，如栗使用國家電網(wǎng)的家庭用電進行充電，每公里的使用成本也就在6、7分錢，具有著極高的經(jīng)濟性。

VE-1 SPoRT EV的續(xù)航里程為401km，可以說是目前所有中小型純電動SUV的標準續(xù)航里程。但是值得肯定的是，VE-1在實際工況下的掉電量還比較準確，真實的行駛距離可以輕松達到80%以上。如果使用國家電網(wǎng)的家庭用電進行充電，每公里的使用成本也就在6、7分錢，具有著極高的經(jīng)濟性。

現(xiàn)在中國整體純電動小型SUV的市場競爭已經(jīng)非常激烈了，傳統(tǒng)車企加上新勢力造車都在這個領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力?？v觀市場上的眾多產(chǎn)品，廣汽本田VE一1的價格和續(xù)航里程雖沒有太多優(yōu)勢，但其卓越的品質(zhì)和可靠性非常值得信賴，并且在安全性方面也下了很多功夫。對于偏好合資品牌新能源車的消費者來說，廣汽本田VE-1仍然是—個尚佳的選擇。