在這里洞見(jiàn)未來(lái)

肖忘書(shū)

每一年聊到汽車(chē)趨勢(shì)時(shí)，這四個(gè)字絕對(duì)榜上有名。隨著技術(shù)的日益推進(jìn)，今年我們將聽(tīng)到些不一樣的聲音。首先發(fā)力的是英偉達(dá)，他們推出了全球首款商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——DRIVEAutoPilot，讓無(wú)人駕駛車(chē)型的研發(fā)成本進(jìn)一步降低。借助多項(xiàng)AI技術(shù)，它可以輕松實(shí)現(xiàn)變道、并線、主動(dòng)避讓等操作。而同樣出席大會(huì)的大陸和采埃孚，均表示已經(jīng)基于該技術(shù)推出了全新的自動(dòng)駕駛解決方案?？催@效率，明年用上實(shí)車(chē)的難度不大。

另一邊的豐田則走得更穩(wěn)健一些，以雷克薩斯500h為藍(lán)本推出的TRI-P4自動(dòng)駕駛原型車(chē)，重點(diǎn)升級(jí)了傳感器陣容。同時(shí)還把運(yùn)算主機(jī)的位置調(diào)整了一番，使得后備廂空間明顯提升。最起碼在和其他的L4級(jí)無(wú)人駕駛原型車(chē)作比較時(shí)，其實(shí)用性增強(qiáng)了很多。

奔馳VisionUrbanetic概念車(chē)沒(méi)有深耕自駕技術(shù)，而是重點(diǎn)挖掘了其使用場(chǎng)景。它可以通過(guò)自動(dòng)更換模塊化車(chē)身的方式，在載物和載人之間自由切換。其未來(lái)要投放在道路半封閉的工業(yè)園區(qū)中，負(fù)責(zé)自動(dòng)轉(zhuǎn)移工人和貨物。這意味著它并不需要特別強(qiáng)的無(wú)人駕駛技術(shù)，卻可以掀起一場(chǎng)頗具聲勢(shì)的產(chǎn)業(yè)革命。

關(guān)鍵詞：平臺(tái)基礎(chǔ)

雖然這些公司從沒(méi)造過(guò)一輛車(chē)，但他們?yōu)槠?chē)打造的平臺(tái)，對(duì)整個(gè)行業(yè)都起到了極大的推動(dòng)作用。首先高調(diào)亮相的，是高通旗下的第三代“驍龍汽車(chē)駕駛艙平臺(tái)”。它的根本意義是基于AI技術(shù)，在語(yǔ)音控制、導(dǎo)航交互等領(lǐng)域?qū)ふ业阶顑?yōu)解。高通貼心地分出了三個(gè)檔次，盡可能多地覆蓋到未來(lái)車(chē)型上。該平臺(tái)在自然語(yǔ)言學(xué)習(xí)和機(jī)器人視覺(jué)方面有著上佳表現(xiàn)，再加上呼之欲出的5G技術(shù)，整體期待值非常高。

不甘屈居人后的“中國(guó)智造”，也在平臺(tái)建造上扮演了重要角色。百度將旗下的智能駕駛系統(tǒng)升級(jí)到了A Apollo3.5，理論上可以實(shí)現(xiàn)在居民區(qū)、CBD商圈等復(fù)雜地區(qū)的無(wú)人駕駛。多應(yīng)用場(chǎng)景無(wú)縫覆蓋，而且Apollo車(chē)路協(xié)同方案也將正式開(kāi)源。這也就意味著，與之合作的國(guó)產(chǎn)車(chē)企都可以成為直接受益者。

另一個(gè)國(guó)內(nèi)品牌地平線，則憑借Matrix自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)斬獲了“CES創(chuàng)新獎(jiǎng)”。內(nèi)置的NavNet眾包高精地圖和激光雷達(dá)感知方案不僅功能強(qiáng)大，而且成本優(yōu)勢(shì)高，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)時(shí)引起了業(yè)內(nèi)人士的極大興趣。這是一個(gè)可以為L(zhǎng)4級(jí)別自家車(chē)型提供解決方案的高性能平臺(tái)，并且能在高速行駛時(shí)完成建模、繪圖的任務(wù)。大膽預(yù)測(cè)一下，回國(guó)之后它將會(huì)接到如潮水一般的橄欖枝。

仿佛從未來(lái)穿越過(guò)來(lái)的概念神作，反而最契合CES的精髓。比如大陸提出的CascadingRobots物流方案中，一輛無(wú)人駕駛貨車(chē)?yán)蝗簷C(jī)器狗出門(mén)，每只狗扛上一件快遞。廂貨停下后，電子狗們會(huì)把快遞送到快遞柜中，再慢慢走回車(chē)上。雖然聽(tīng)起來(lái)很科幻，但它的技術(shù)難度甚至比無(wú)人駕駛汽車(chē)還低。

而來(lái)自現(xiàn)代的UltimateMobilityVehicle概念車(chē)，甚至都不能算是車(chē)。這款神器有四條機(jī)械腿，每條腿末端有一個(gè)輪子。當(dāng)它以行走姿態(tài)前進(jìn)時(shí)，可以輕松越過(guò)各種障礙，執(zhí)行救援任務(wù)時(shí)是一把好手。遇到平坦地面時(shí)，它還能將腿部關(guān)節(jié)鎖死，借助驅(qū)動(dòng)輪高速飛奔。

而很多人最為關(guān)注的飛行汽車(chē)，也迎來(lái)了新的進(jìn)展：貝爾推出了垂直起降的Nexus空中出租車(chē)，并采用了品牌標(biāo)志性的傾轉(zhuǎn)旋翼。它能一次載滿5人，適用于短途旅行。這個(gè)立志于將交通網(wǎng)從二維變成三維的革命性作品，預(yù)計(jì)2025年即可大批量生產(chǎn)。至于有多少人坐得起，就另當(dāng)別論了。

這些掛著“Concept”后綴的設(shè)計(jì)，也許一時(shí)半會(huì)兒很難量產(chǎn)，但它們才是汽車(chē)行業(yè)永遠(yuǎn)年輕的核心秘密。

如今的沉浸式駕駛，仍舊停留在數(shù)字儀表盤(pán)和HUD抬頭顯示的層面上，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。品牌間的著力點(diǎn)各不相同，但目的均是把冰冷行程打造得更有溫度。寶馬在現(xiàn)場(chǎng)“官宣”了和阿里巴巴的合作，深度整合天貓精靈，借助它的語(yǔ)音交互能力來(lái)獲取更便捷的駕駛體驗(yàn)。此外寶馬還在現(xiàn)場(chǎng)推出了VisioniNEXT車(chē)型的虛擬駕駛展臺(tái)，戴上VR眼鏡，體驗(yàn)者可以輕松感受到這輛“未來(lái)之車(chē)”的玄奇。

日產(chǎn)則進(jìn)一步升級(jí)了被命名為“無(wú)形可視化”的I2V技術(shù)，它的想法非常超前，把傳感器收集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，和云端提供的路況信息匯總起來(lái)，真正做到“無(wú)死角”駕駛。I2V能通過(guò)整理實(shí)時(shí)信息分析駕駛環(huán)境，并借助特殊設(shè)備將三維視圖呈現(xiàn)在駕駛者眼前。哪里有潛在的危險(xiǎn)一目了然，連碰瓷者都無(wú)處遁形。

相較之下，奧迪就有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”了。它推出的VR沉浸式車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)，是一項(xiàng)專屬于眼鏡玩《漫威援》這款游戲時(shí)，飛船的加速、減速和轉(zhuǎn)向，都將和汽車(chē)本體保持一致。這意味著汽車(chē)締造的離心力和推背感，都能進(jìn)一步加深游戲的沉浸感。