“打通磨丁”背后的故事

黃宗文　胡凱　胡勇　許浩樂

The story behind Boten Tunnel

——On the drilling-through of the Boten Tunnel， the first major tunnel along the China-Laos Railway

“我宣布：中老鐵路磨丁隧道勝利貫通！”老撾當(dāng)?shù)貢r(shí)間2019年3月21日10時(shí)18分，老中鐵路有限公司董事長(zhǎng)鞠國(guó)江話音剛落，隧道出口瞬間爆發(fā)出熱烈歡呼聲，施工人員沖上掌子面（坑道施工術(shù)語(yǔ)）歡慶的實(shí)時(shí)畫面?zhèn)鬏數(shù)搅素炌▋x式現(xiàn)場(chǎng)的大屏幕上。

中鐵五局承建的磨丁隧道全長(zhǎng)6453.5米，是中老鐵路全線長(zhǎng)度超5000米的十座長(zhǎng)大隧道之一。在異國(guó)他鄉(xiāng)建鐵路，建設(shè)者們用超平常人的毅力和勇氣，克服了一個(gè)又一個(gè)不曾遇到的新難題，提前7個(gè)月貫通隧道。

中老鐵路是老撾境內(nèi)第一條現(xiàn)代鐵路，是中國(guó)“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國(guó)為陸聯(lián)國(guó)”戰(zhàn)略對(duì)接項(xiàng)目，由中老兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人親自決策和推動(dòng)，是兩國(guó)共同努力打造的友誼之路、廉潔之路，是舉國(guó)關(guān)注的老撾“第一路”。

在家千般好，出門萬事難。走出家門都辦事難，更何況到一個(gè)完全陌生的發(fā)展中國(guó)家建設(shè)鐵路。

“首先要過的難關(guān)就是‘海關(guān)’。語(yǔ)言不通，又不熟悉老撾的辦事特點(diǎn)，一開始就在進(jìn)出海關(guān)這件事上碰了釘子?！闭f起進(jìn)出“海關(guān)”，項(xiàng)目部總經(jīng)濟(jì)師李子君深有感觸，“當(dāng)初我們進(jìn)設(shè)備的時(shí)候，不熟悉程序，又對(duì)困難估計(jì)不足，報(bào)關(guān)進(jìn)度非常慢?？斓膬蓚€(gè)月，慢的要三個(gè)多月，一次我們進(jìn)一臺(tái)裝載機(jī)，4月初報(bào)的關(guān)，到了6月底才進(jìn)來?！?/p>

過“海關(guān)”難，造成項(xiàng)目物資供應(yīng)困難，而老撾當(dāng)?shù)匚镔Y匱乏，機(jī)械設(shè)備少，價(jià)格高，導(dǎo)致隧道施工各項(xiàng)費(fèi)用大幅增加。

隧道開工建設(shè)后，道路運(yùn)輸又成了施工的一大難題。

老撾山多林密，屬熱帶雨林氣候，一年中半年是雨季，而且南北運(yùn)輸只有一條13號(hào)國(guó)際公路，運(yùn)輸車輛全部經(jīng)過此路。一到雨季，到處滑坡、斷路、堵車。

“由于當(dāng)?shù)匚镔Y短缺，過海關(guān)和道路運(yùn)輸又十分困難，保證項(xiàng)目物資供應(yīng)就成了大問題。”項(xiàng)目部物機(jī)部長(zhǎng)周靚介紹說，“為解決這一難題，一是加強(qiáng)常用物資備貨，保障日常供應(yīng)：二是提前半個(gè)月上報(bào)物資計(jì)劃，以保障充足報(bào)關(guān)時(shí)間;三是自建碎石加工廠，不但保障了供應(yīng)，還拉低了當(dāng)?shù)毓?yīng)商的價(jià)格?！?/p>

“中鐵五局承建的標(biāo)段是中老鐵路走出國(guó)門第一標(biāo)，是連接中老兩國(guó)的第一門，而磨丁隧道又是中老鐵路I標(biāo)的重中之重，二公司參建員工深感責(zé)任重大，使命光榮，再難也要上！”中鐵五局二公司副總經(jīng)理兼磨萬項(xiàng)目經(jīng)理劉偉擲地有聲。

磨丁隧道存在巖溶、順層、斷層破碎帶、石膏、炭質(zhì)泥巖、涌水等不良地質(zhì)，且變化頻繁，lV、V級(jí)圍巖占比高達(dá)88.5%，施工難度非常大。

“磨丁隧道遇到的第一個(gè)難題是涌水?！背?wù)副經(jīng)理曹東介紹，當(dāng)時(shí)隧道最大涌水量每天達(dá)到2.5萬立方米，相當(dāng)于11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。“最大的一次整個(gè)掌子面就像水簾洞一樣，噴出的水讓人眼睛都睜不開?！?/p>

另一個(gè)難題是“斷層破碎帶”?！八淼拦灿?jì)有磨丁F1斷層、物探解譯F斷層等四個(gè)斷層破碎帶。”說起破碎帶，曹東記憶猶新，“受斷層影響，極易發(fā)生塌方。最難的是班達(dá)F2斷層，有100多米，安全風(fēng)險(xiǎn)非常高。施工中，我們將設(shè)計(jì)的超前小導(dǎo)管進(jìn)行了加長(zhǎng)加密，這樣提高了質(zhì)量，加快了進(jìn)度！”

“施工中還遇到了炭質(zhì)泥巖，極易發(fā)生溜坍?！闭劦剿淼乐y，架子隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)潘其科補(bǔ)充說，“炭質(zhì)泥巖影響很大，導(dǎo)致施工進(jìn)展緩慢，最慢的一個(gè)掌子面，一個(gè)月才完成成洞31米。施工中，隧道大的溜坍有四五次，小的掉塊經(jīng)常發(fā)生。有一次溜坍100多方，

The Boten Tunnel， constructedby China Railway No. 5Engineering Group Co.， Ltd.（CREC-5）， measures 6，453.5 meterslong. It is among the 10 majortunnels longer than 5，000 metersalong the China-Laos Railway.Constructors have overcomemany new challenges during theconstruction in a foreign countrywith extraordinary perseveranceand courage. Finally the tunnel wasdrilled through 7 months ahead ofschedule.處理了半個(gè)月才完成。”

“中老鐵路是普速鐵路，但不是普通的鐵路，關(guān)系著中國(guó)鐵路的世界聲譽(yù)。作為開路先鋒，我們必須要用修高鐵的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)好中老鐵路，將中老鐵路打造成精品工程，為中國(guó)名片再添亮麗一筆！”劉偉信心滿滿地說，項(xiàng)目部以爭(zhēng)創(chuàng)境外工程“魯班獎(jiǎng)”為目標(biāo)，大量使用先進(jìn)工藝工裝，奮力打造精品工程。

項(xiàng)目積極推廣應(yīng)用十大工藝工裝，包括濕噴機(jī)械手、全液壓自行式仰拱棧橋等機(jī)械設(shè)備，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化配套作業(yè)。

此外，項(xiàng)目部成立了以總工為組長(zhǎng)的科技攻關(guān)小組，創(chuàng)建了中鐵五局首個(gè)海外創(chuàng)新工作室“楊樹創(chuàng)新工作室”，加強(qiáng)隧道科技攻關(guān)。

還取得創(chuàng)新成果9項(xiàng)，其中獲得國(guó)家新型實(shí)用專利兩項(xiàng)，還有4項(xiàng)成果正在申報(bào)。

3月21日，磨丁隧道勝利貫通的當(dāng)天，面對(duì)媒體的采訪，老撾籍員工勞埃激動(dòng)地用一連串的謝謝表達(dá)心聲。

勞埃2017年被中鐵五局聘請(qǐng)為鋼結(jié)構(gòu)加工廠的員工，經(jīng)過兩年的學(xué)習(xí)成長(zhǎng)，他不僅成為一名熟練的電焊技工，而且是工廠28名老撾籍員工的班長(zhǎng)，同時(shí)也是海外創(chuàng)新工作室唯一一名老撾籍成員。2018年，因表現(xiàn)出色，勞埃榮獲老中鐵路有限公司頒發(fā)的“鐵路工匠”榮譽(yù)證書。這是該局參建中老鐵路建設(shè)的同時(shí)，帶動(dòng)老撾當(dāng)?shù)厝嗣窬蜆I(yè)、參與社會(huì)公益事業(yè)、促進(jìn)兩國(guó)民心相通的一個(gè)生動(dòng)縮影。

開工以來，項(xiàng)目部先后聘請(qǐng)了1278名當(dāng)?shù)厝嗣駞⑴c中老鐵路建設(shè)，僅磨丁隧道就聘用了88名。通過一對(duì)一的傳幫帶，他們中不少人成了裝載機(jī)、挖掘機(jī)司機(jī)，提高了收入?！皝砉さ睾?，我學(xué)會(huì)了開裝載機(jī)，有次我拿到了8000人民幣的工資，這個(gè)收入我以前想都不敢想，比我們省長(zhǎng)工資都高了?！崩蠐胨緳C(jī)阿旺開心地介紹起自己的幸福生活。

老撾籍翻譯周凱已經(jīng)在這里干了快兩年，說起中老鐵路帶來的變化更是滔滔不絕：“我現(xiàn)在感受到了很大的壓力，因?yàn)槔蠐雴T工都會(huì)講些中文了，所以我必須更加努力地工作學(xué)習(xí)，提高自己的業(yè)務(wù)水平，努力保住這份滿意的工作。”

從2016年底進(jìn)場(chǎng)以來，項(xiàng)目部幫助當(dāng)?shù)負(fù)屝?3號(hào)國(guó)際公路，向磨丁小學(xué)、納堆中學(xué)等學(xué)校捐贈(zèng)教學(xué)用品，幫助納堆小學(xué)修建進(jìn)校道路……前后累計(jì)投入資金達(dá)120萬元。

在項(xiàng)目部會(huì)議室里，一面墻掛滿了錦旗。除了公司頒發(fā)的百日大干優(yōu)勝單位錦旗外，其他的錦旗文字全是老撾文。項(xiàng)目部胡勇介紹：“這些都是當(dāng)?shù)厝怂蛠淼模瑢懙亩际菢銓?shí)的話語(yǔ)：感謝捐贈(zèng)教學(xué)用品、感謝免費(fèi)提供修路碎石等等。中老鐵路真的不是普通鐵路！是中老兩國(guó)的友誼路，我們要秉承共商共建共享原則，把它建成新時(shí)代傳統(tǒng)友誼的新象征?！?/p>

The China-Laos Railway is the first modern railway in Laos. It is a strategicdocking project between the China-proposed Belt and Road Initiative and Laos'strategy to convert from a landlocked country to a land-linked hub. The constructionof China-Laos Railway is under the decision and promotion of the leaders of the twocountries. The China-Laos Railway is a railway of friendship and incorruptibilityjointly constructed by the two countries with great efforts， and the "first railway" ofLaos drawing attention of the whole country.