對古代絲綢之路源起、演變的再考察（下）

（一）陸上絲綢之路的形成

絲綢之路的形成，經(jīng)歷過由點到點、由近及遠逐步連接的過程，因此其起源難有準確的時間界定。以《史記》及《后漢書·張騫傳》等官方記錄可查的歷史典籍為依據(jù)，本文以張騫鑿空西域開始為主要參考的時間節(jié)點，史書也有著明確的記載，即把張騫打通西域之路作為中國官方開通絲綢之路的歷史起點與標志。

張騫出使西域，首要目的并非為了開展貿(mào)易，而是為了聯(lián)合月氏對抗匈奴。公元前5世紀至前2世紀初，月氏人游牧于河西走廊西部張掖至敦煌一帶。月氏曾兩次被匈奴擊敗，在河西走廊留下小部分殘眾與祁連山間的羌族混居，稱為小月氏，而被迫西遷的稱為大月氏（據(jù)考證，當(dāng)年從史書中消失的大月氏，所統(tǒng)治的區(qū)域正是在今烏茲別克斯坦的撒馬爾罕以南等地區(qū)）。當(dāng)時，匈奴趕跑了月氏，也對漢朝構(gòu)成威脅。匈奴全盛時期人口有200萬人，精銳部隊有30余萬人至40萬人，而漢朝人口最多時為5千萬，精銳部隊則不比匈奴多。對于中原文明來說，匈奴的威脅是直接的。即“幾乎在他們以游牧強國的姿態(tài)在歷史中出現(xiàn)的同時，匈奴開始侵犯中國”。

在秦國統(tǒng)一六國前，匈奴占據(jù)著南至陰山、北至貝加爾湖的廣大地區(qū)。他們“逐水草遷徙，毋城郭常處耕田之業(yè)”“利則進，不利則退，不羞遁走。茍利所在，不知禮義”。秦始皇統(tǒng)一中國后，派蒙恬率30萬大軍北上抗擊匈奴，驅(qū)逐匈奴北退700余里，同時移民屯邊，修筑萬里長城，有效抵擋了匈奴南侵。但秦朝政權(quán)的崩潰使匈奴重新南向，侵入河套地區(qū)。漢朝開國后，匈奴重新成為漢王朝政權(quán)揮之不去的陰影。經(jīng)過“勵精圖治、思臻盛業(yè)”后，漢朝國力迅速上升，到武帝時期，漢匈對抗在即。當(dāng)時投降漢朝的匈奴士兵告知，匈奴擊敗月氏后，以月氏王的頭骨做飲器，遠遷的月氏對匈奴的怨恨無以復(fù)加，而漢朝自成立起至武帝時，以“和親換和平”的數(shù)量也是巨大的。對于匈奴這一共同的外部威脅，“無與共擊之”的月氏與“欲事滅胡”的漢朝具有古代結(jié)盟的客觀條件。這是張騫應(yīng)募出使西域之首要使命。

張騫公元前138年首赴西域，因受困于匈奴10余年并未完成其軍事使命。第二次出使內(nèi)外環(huán)境則已然不同，打通經(jīng)貿(mào)路線的國家需求也上升到首位。到公元前119年，經(jīng)過衛(wèi)青、霍去病的多次征戰(zhàn)，漢朝與匈奴長達10年的系列戰(zhàn)爭以匈奴徹底失敗和被驅(qū)逐為結(jié)局，強大的匈奴被漢族同化近一半，消滅的也約近一半，其余則遠遁西去。漢朝控制了河西走廊和向西帕米爾高原之外的范圍。西方史學(xué)者認為，這“開創(chuàng)了一個新世界，中國打開了跨越大陸網(wǎng)絡(luò)的門戶，絲綢之路由此誕生”。

漢武帝除意欲通西域（大宛、大夏、安息以及大月氏、康居諸國）外，還期望“廣地萬里，重九譯，致殊俗，威德遍于四?！?。于是令張騫于蜀郡和犍為郡組織人員探索開通身毒的道路，四路人馬皆各行一二千里，但“為當(dāng)?shù)夭孔遄铚?，“終莫得通”。不過了解到“其西可千余里有乘象國，名曰滇越”。即東印度阿薩姆地方的古國迦摩縷波。

古代中國以官方力量大規(guī)模開辟的絲綢之路發(fā)端于漢代（公元前206年-公元220年），當(dāng)時歐洲正處于羅馬帝國統(tǒng)治時期。到唐代（公元618年-907年）進入興盛時期，當(dāng)時，中國國都長安是世界最大的城市，可謂是世界之都，長安大街上世界各國人士隨處可見。印度的僧侶，波斯和中亞的官員、商人，來自美索不達米亞的突厥人、阿拉伯人等。佛教寺廟、道教道觀、伊斯蘭教清真寺、摩尼教（Manichean）、聶斯脫利教（Nestorian）教堂遍及長安。在一個以農(nóng)業(yè)文明為主的時代，中國與中亞的貿(mào)易達到新的水平，近東和中東城市都可看到中國的商品，中國與外域的貿(mào)易占中國經(jīng)濟的5%左右。

漢武帝“北擊匈奴，將其逐回漠北”，消除了漢朝中國北部長期存在的安全威脅，此外，漢武帝還南定東征，即“南定兩粵及西南夷，置官設(shè)治，東征朝鮮，開置四郡。其威加海內(nèi)，教通四海”。到公元220年漢朝滅亡，那時從印度洋到紅海的海道已通。于是，對羅馬帝國的絲綢貿(mào)易遂一天一天地改趨于海道。從這個意義上，可以說古代海上絲綢之路至少起始于漢代。

（二）海上絲綢之路的形成

古代海上絲綢貿(mào)易的興起，在時間上亦難有準確的界定。中國沿海與外域的貿(mào)易可能在秦朝以前即已存在。青島就是古代海上絲綢之路北線的起點。春秋戰(zhàn)國時期，國家尚未統(tǒng)一，但包括今天中國境內(nèi)各地之間的海上貿(mào)易、與外域之間的貿(mào)易即已存在。山東半島的齊國首先開辟“東方海上絲綢之路”，開創(chuàng)了古代中國北方地區(qū)對外域貿(mào)易的先河。到漢代，《漢書地理志》就有漢武帝派使臣從南海航行海外各國的記載。一般認定，古代海上絲綢之路形成于秦漢、發(fā)展于唐宋、到元明時期達到高峰，但在明朝中后期實行海禁政策并為清朝所沿襲而出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。

青島、泉州、寧波、揚州和廣州等中國沿海城市作為海上貿(mào)易的港口歷史悠久。自古及今，廣州作為港口城市的地位一直十分突出。廣州地處南海之濱，海岸線綿長曲折，峽灣良港眾多。憑借便利的水陸交通、先進的造船技術(shù)、豐饒的特產(chǎn)資源和發(fā)達的手工業(yè)，廣東自漢代以來就是中外海上貿(mào)易的樞紐和東西方文明交匯的中心、中國走向世界的門戶。而其中，漢代的徐聞港、合浦港，唐代的扶胥港，明清的黃埔港，見證了廣東兩千多年海上貿(mào)易的輝煌。漢代的樓船、唐宋的木蘭舟、明清的廣船，承載著廣東人走向東南亞、非洲、歐美等地，譜寫了廣東成為世界海洋貿(mào)易圈東方中心的傳奇。

中國歷史學(xué)界也有意見認為，海上絲綢之路由阿拉伯人所開辟?？紤]到陸上絲綢之路的艱辛與成本，以及阿拉伯當(dāng)時擁有世界一流的航海技術(shù)，有學(xué)者認為，阿拉伯人率先航海到了中國的廣州、泉州、寧波和揚州等城市。但是，海上絲綢之路很難說是由哪一國或哪一地區(qū)的人民開辟。它同樣經(jīng)歷過由點到點、由近及遠以及在造船、航海技術(shù)不斷進步而逐步發(fā)展起來的過程。鄭和下西洋無論就其規(guī)模、距離、范圍、交易物品等方面來看，都已達到古代中國航海貿(mào)易的盛極時期，也擴大了海上絲綢之路的路徑范圍。因為，即使是一個現(xiàn)代化國家，一次能派出一支有317艘船只，2.8萬人的龐大艦隊出洋兩年之久，也可以稱得上是世界級壯舉了，它顯示了極高的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)和管理水平。

對古代絲綢之路路線的研究，國內(nèi)外已有豐碩成果。如前所述，這種貿(mào)易路線并非單一、通達的大道，而是呈網(wǎng)絡(luò)狀分布。筆者參考國內(nèi)外一些研究及個人實地考察，僅從總體上勾勒古代絲綢之路路線大致格局，或者就某一具體路線之分叉作一說明。以利于為今天觀察“一帶一路”提供一些歷史參考。古代絲綢之路總體上大致出現(xiàn)陸上三條，海上兩條的格局。這些路線開通后，經(jīng)過不同朝代的發(fā)展也基本固定下來。

（一）陸上絲綢之路的主要路線考察

陸上絲綢之路三條：一是亞洲-中亞-歐洲通道。張騫鑿空西域，開通了一條由東向西構(gòu)成古代絲綢之路的主要路線。這條路線由長安向西經(jīng)河西走廊至玉門、新疆，越過帕米爾高原，進入中亞、南亞、西亞，抵地中海東岸。大體干線總長7000多公里，中國境內(nèi)達4000多公里。這段路線又分南北兩道。北道從長安出發(fā)，經(jīng)咸陽、長武、平?jīng)?、靖遠、古浪至武威；南道從長安出發(fā)，經(jīng)咸陽、興平、寶雞、隴西至青海的民和往北過大通河，越祁連山，在張掖與北道匯合。張騫第一次出使西域走的是南道。

對中亞而言，從陸路到達中國，有三條路可供選擇：克什米爾（經(jīng)喀喇昆侖山口）之路、于闐之路和準噶爾之路（蒙兀兒斯坦）。前兩條路擁有水源和草場之地。至于穿越察合臺汗國的準噶爾之路，最為通暢。異密帖木兒（瘸子帖木兒）就是決定由那里進攻。為此，他令人在那里每隔一程都筑一城，為使各城有人居住，便向各城派遣數(shù)千士兵，以便在那里負責(zé)耕種周圍的土地，并把收獲的糧食貯藏于堡塞中。但帖木兒尚未發(fā)動進攻即死去，其進犯企圖也戛然而止。

二是北方道。在古代亞歐絲綢之路的北方，由黑海經(jīng)伏爾加河流域、中亞北部，直通南西伯利亞，又有橫貫歐亞大陸的東西方大通道，這條由亞洲草原民族開通的路線，甚至早于張騫打通的路線。因沿途多有毛皮往來流通，日本學(xué)者白鳥庫吉稱之為“毛皮路”。而從中國東北西北抵達烏蘭巴托，與北方絲綢之路相連通的道路也稱草原之路。明朝實行海禁政策后，北方通道重要性再度顯現(xiàn)。中原商人深入俄、蒙乃至歐洲腹地?？谕饷晒诺貐^(qū)以及中俄邊境的商業(yè)貿(mào)易得到空前擴張，其區(qū)域社會經(jīng)濟為主的蒙古地區(qū)逐漸融入全國大市場之中，而中俄恰克圖邊境貿(mào)易的繁榮則進一步形成以恰克圖為中心的國際性市場。出現(xiàn)實質(zhì)上與草原絲綢之路相連接的“北路貿(mào)易”，即在地理位置上形成與南方沿海貿(mào)易相對稱的貿(mào)易往來，具體包括以中原地區(qū)漢族人為主體所展開的往返于口外漢蒙民族貿(mào)易以及中俄恰克圖邊境貿(mào)易的兩種力量。

三是西南道。漢武帝派張騫打通西域后，隨即投入巨大人力物力打通西南。今天的印度古稱身毒、天竺。“天竺一名身毒，在月氏的東南數(shù)千里。俗與月氏同。”其“國臨大水，乘象而戰(zhàn)。”他們“修浮屠道，不殺伐”。從月氏、高附國以西，南至西海，東至磬起國，皆身毒之地。漢武帝打通西域后，派遣使者抵達安息……身毒。只是因為在昆明受阻，雖通使數(shù)次，但作為一條商貿(mào)通道一時“竟不得通”。

南越被征服后，經(jīng)蜀郡往來的西南夷各國都很震驚，紛紛請求漢朝派官員前去統(tǒng)轄。司馬遷在《史記》中記載了漢武帝時代從四川經(jīng)云南通往印度的商道，史稱“蜀身毒道”。它從成都出發(fā)，分“五尺道”和“零關(guān)道”兩條路線進入云南，在大理會合后又踏上博南古道往緬甸而去，直達印度，最終可通向中亞、西亞的阿富汗等地，并延伸到更遠的歐洲。季羨林先生推測“至少在公元前4世紀中國絲必輸入印度”。

從路線圖來看，西南道從地形、地質(zhì)、氣候、水文、海拔、路線、開拓歷史與延續(xù)等方面而言，堪稱最復(fù)雜的古代絲綢之路之一。它發(fā)源于古代西南邊疆人民的茶馬互市，大約形成于公元六世紀后期，興于唐宋，盛于明清，到二戰(zhàn)時最為興盛。茶馬古道分為川藏、滇藏兩路，連接川滇藏，延伸到不丹、錫金、尼泊爾、印度境內(nèi)，抵達西亞、西非紅海海岸。

茶馬古道不只是西南有，但最有名的應(yīng)屬西南道。以茶、鹽為主要交易媒介的滇藏以天賜茶鄉(xiāng)普洱為中心，形成一個相似于“羊”字形的網(wǎng)絡(luò)路線。以古代普洱府為中心，主要從五個方向向外延伸，葉脈千萬里。它們像一條條絲帶縈繞在祖國大江南北的崇山峻嶺中，傳輸著豐富的物品、精神和思想，被后人稱之為南方絲綢之路。

迄今仍無法考證古代商人在通往滇緬的崎嶇山道上最初歲月里究竟走了多久，也許是幾十年甚至幾個世紀。一般認定，大約到公元六世紀，才終于形成了這條非同尋常的西南絲路。這是典型的內(nèi)陸農(nóng)業(yè)文明通向世界的孔道，雖然它與海洋文明的航行是如此不同，但它畢竟展示了古蜀文明的輝煌和開放。

（二）海上絲綢之路的主要路線考察

古代海上絲綢之路主要有兩條。一是從中國東部沿海城市出發(fā)，經(jīng)南海、過馬六甲海峽至印度洋，臨波斯灣，最遠抵達非洲東岸。到唐代中期，因戰(zhàn)亂頻繁，陸上絲綢之路不斷受到干擾而趨于衰落，海上絲綢之路受到重視甚至出現(xiàn)盛況空前的局面。“連天浪靜長鯨息，映日帆多寶舶來?！碧拼娙藙⒂礤a的詩句，即可視作古代海上絲綢之路盛況的恢宏寫照。除中國與南洋貿(mào)易往來外，以官方力量組織所進行的鄭和七下西洋，經(jīng)行數(shù)十個國家，遠及東非及赤道以南非洲。因為每次出訪使命不盡相同，故船隊每次壘發(fā)為數(shù)支，由此形成多點交叉、多線出航的海上復(fù)雜的交通貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)。鄭和龐大的艦隊七下西洋，更是成就了古代中國以官方力量開辟海上絲綢之路的歷史性輝煌。

除上述方向之外，中國東北方向延伸到朝鮮半島和日本，稱東海路，也是古代絲綢之路所及的路線。遠在張騫開通西域之前，這條路即已開辟。周武王時期（公元前1112年），中國養(yǎng)蠶、繅絲、織綢技術(shù)或通過陸路或通過黃海最先傳到了朝鮮。至于日本，傳說中就有秦始皇派徐福率數(shù)千人東渡日本求取長生不老之藥之說，徐福到日本后因傳播養(yǎng)蠶技術(shù)，被日本后人尊奉為“蠶神”。日本古籍記載，西漢哀帝年間，中國的羅織物和羅織技術(shù)傳到日本，到公元三世紀，中國絲織提花技術(shù)和刻版印花技術(shù)傳入日本。

二是太平洋航線。到明朝中后期起，地理大發(fā)現(xiàn)及造船航海技術(shù)的歷史性進步，自漳州月港經(jīng)馬尼拉橫渡太平洋到墨西哥阿卡普爾科的太平洋新航線得以開辟，該航線后來被稱為“太平洋絲綢之路”。

太平洋絲路代表著古代海上絲綢之路的最后輝煌。自福建漳州月港起航的中國商船運載著絲綢、瓷器等商品前往菲律賓馬尼拉，隨后這些中國商品與從日本起運的漆器、東南亞和印度出產(chǎn)的香料一同被大帆船運往墨西哥阿卡普爾科。1565年6月，西班牙“圣·巴布洛”號大帆船滿載從福建月港運來的生絲、絲綢、瓷器和香料等物品，從馬尼拉出發(fā)，歷時6個月后抵達墨西哥南海岸的阿卡普爾科，開啟了連接亞洲和美洲的“馬尼拉大帆船”（The Manila Galleon）貿(mào)易時代。1575年，廣州到拉美航線的開通，使最早始于漢代的官方海上絲路達到了最高峰。太平洋絲綢之路一直持續(xù)到1815年結(jié)束，歷時250年。這條路主要由西方殖民者所控制，但它的開通大大延伸甚至改變了海上絲綢之路的傳統(tǒng)路徑與地理范圍，更廣遠地擴大了海上絲綢之路的航行路線，“意味著中國絲綢通過海上絲綢之路的外傳，幾乎遍及全世界”。

而相對于陸上絲綢之路而言，海上絲綢之路有其特殊性，海上航路本來就一直存在，需要的只是海上運載工具及港口等基礎(chǔ)設(shè)施的支撐，當(dāng)然也需要政策的允許與支持。在公海，由于存在領(lǐng)土主權(quán)與海洋管轄權(quán)益重疊，以及需要經(jīng)過地理位置重要、且穿行可能面臨各種風(fēng)險的海峽，海上航行通過權(quán)的取得較之于陸上更為復(fù)雜。海上貿(mào)易缺乏陸上貿(mào)易通道設(shè)關(guān)建卡的監(jiān)管，導(dǎo)致其線路可能出現(xiàn)巨大的變異性。

歷史上，海上絲綢之路在不同時期幾乎可以以某種形式得以存續(xù)。明（鄭和下西洋之后）、清（至康熙）時期，即使官方推行“海禁”政策，海上區(qū)域性的自發(fā)貿(mào)易仍然是存在的，明朝實行“海禁”政策之后，當(dāng)時中國東部沿海與域外的走私貿(mào)易就沒有完全中斷過。

一些歷史學(xué)家甚至斷定，如果我們把歷史看做一個整體，尤其將海上貿(mào)易史看做是連貫的，而不是因朝代更替而發(fā)生的話，那么無論秦漢還是唐宋，中國的海商們，都已經(jīng)是國際性大商人了。因為商貿(mào)史未必與政治史同步，商業(yè)利益每每是跨越朝代、跨越國界和海洋的。這就是說，如果不按朝代劃分歷史，古代的海上貿(mào)易從出現(xiàn)開始，就一直是存在著的，有些是以政府力量開展的，有些則是自發(fā)性商業(yè)活動。概言之，這種關(guān)系到人們經(jīng)濟文化生活的國際、區(qū)際貿(mào)易具有某種自發(fā)性和延續(xù)性。當(dāng)然，這種缺乏政府支持的貿(mào)易所面臨的風(fēng)險也是巨大的。海盜、惡劣天氣、技術(shù)條件、貿(mào)易規(guī)模等因素，可能使貿(mào)易效益變得不如今天那么突出。