我不是顏值控

宋海強(qiáng)

21年，正是一個(gè)人生命中最好的時(shí)光，歷經(jīng)五代的斯巴魯森林人在2018年推出了底盤代號(hào)為SK的第五代車型。這一代車型基于斯巴魯新一代全球化平臺(tái)（SUBARU GLOBAL PLATFORM，簡(jiǎn)稱 SGP）打造，是一臺(tái)不折不扣的全球車型。全新平臺(tái)的使用為森林人搭載更多先進(jìn)技術(shù)提供了可能，比如Driverfocus駕駛員注意力輔助系統(tǒng)、EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)以及可以為車輛提供更好主動(dòng)安全性能和車身剛性等。

全新森林人雖然基于全新平臺(tái)打造，但外觀上的變化并不算多，只是在局部造型和外部配置上進(jìn)行了設(shè)計(jì)和升級(jí)。比如新款車型的進(jìn)氣格柵由原來(lái)的兩條黑色格柵改為了5條鍍鉻格柵，視覺(jué)效果更加時(shí)尚。上下進(jìn)氣格柵的前杠部分則與之相反，由原來(lái)的銀色變成了黑色，使得整車視覺(jué)更加沉穩(wěn)，兩側(cè)的霧燈也增加了更多的鍍鉻飾件，并對(duì)造型進(jìn)行了調(diào)整，以便與整體風(fēng)格相符。前照燈造型也與老款車型大體相同，只是在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了調(diào)整。

側(cè)面部分，全新森林人也與老款基本相同，只是在軸距數(shù)據(jù)上加長(zhǎng)了30mm，為后排乘客提供了更理想的腿部空間。尾部造型相比老款車型變化更加明顯、更加精致。尾杠和下護(hù)板采用了與前部相同的材質(zhì)和結(jié)構(gòu)以相呼應(yīng)，C形結(jié)構(gòu)尾燈的設(shè)計(jì)堪稱尾部最大的亮點(diǎn)，高位剎車燈與后霧燈也比老款車型更加精致。另一處比較明顯的變化就是全新森林人的后風(fēng)擋采用了黑色包圍設(shè)計(jì)，使得尾部整體造型立體感更強(qiáng)。

拉開(kāi)全新森林人的車門，眼前的內(nèi)飾比起老款車型要更加時(shí)尚和精致，無(wú)論是做工還是設(shè)計(jì)也都達(dá)到了緊湊SUV的主流水準(zhǔn)。其中變化最大的當(dāng)屬中控臺(tái)上的豎向空調(diào)出風(fēng)口和8英寸屏幕。雙屏設(shè)計(jì)是當(dāng)下汽車內(nèi)飾的潮流，全新森林人也采用了同樣的設(shè)計(jì)，上方的小屏幕用于顯示行車、車輛信息，小屏幕的旁邊是一顆紅外攝像頭，隱藏其后的是斯巴魯新的黑科技——Driverfocus駕駛員注意力輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)不但可以在行車時(shí)檢測(cè)駕駛員的精神狀態(tài)并與Eyesight搭配增加車輛行駛的安全性，而且還可以識(shí)別多達(dá)5個(gè)人的身份，在車載系統(tǒng)注冊(cè)之后，車輛即可為已注冊(cè)過(guò)的駕駛員將座椅、后視鏡的位置調(diào)整到系統(tǒng)記憶的位置，算是一個(gè)比較入門的人工智能系統(tǒng)。下方的屏幕則是常規(guī)設(shè)計(jì)，負(fù)責(zé)顯示多媒體、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)等常見(jiàn)的功能。

與外觀和內(nèi)飾變化不大相比，全新森林人的動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了大幅調(diào)整。除了對(duì)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校之外，還提供一臺(tái)全新的INTELLIGENT BOXER水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器在原來(lái)2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了電動(dòng)機(jī)，從而成為了一臺(tái)混動(dòng)車型。雖然是混動(dòng)車型，但這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率僅有9.6kW，這個(gè)數(shù)字在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)107kW的數(shù)字面前似乎不值一提。實(shí)際體驗(yàn)也是如此，這套混動(dòng)系統(tǒng)在怠速的時(shí)候可以直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)而用電動(dòng)機(jī)起步，只是在需要提速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入運(yùn)行，兩臺(tái)機(jī)器一起為車輛加速提供動(dòng)力，停車的時(shí)候也是如此，系統(tǒng)會(huì)首先將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉再使用電動(dòng)機(jī)起步，所以這臺(tái)森林人并不需要配備自動(dòng)啟停系統(tǒng)。高速路段，電動(dòng)機(jī)也會(huì)在駕駛員右腳抬離油門踏板之后，代替發(fā)動(dòng)機(jī)介入運(yùn)行，為車輛在滑行的時(shí)候保持車速。剎車時(shí)，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)介入回收能量。不過(guò)作為初代混動(dòng)車型，森林人在電動(dòng)機(jī)停止工作、發(fā)動(dòng)機(jī)介入的時(shí)候震動(dòng)稍大，如果能在下次升級(jí)時(shí)解決就更完美了。

雖然搭載的是CVT變速器，但全新森林人的起步表現(xiàn)依然延續(xù)了斯巴魯家族近幾年的策略，依靠靈敏的初段油門調(diào)校和電動(dòng)機(jī)輸出的加成實(shí)現(xiàn)了起步時(shí)充沛的動(dòng)力輸出。高速行駛中，新車發(fā)動(dòng)機(jī)功率雖然比純汽油機(jī)車型略低，但依靠電動(dòng)機(jī)的配合也能令人滿意，不過(guò)限于CVT變速器的特性，想要實(shí)現(xiàn)暢快的加速與AT變速器還是略有差距。

全新森林人的車身尺寸與上一代相比略有增大，提升最明顯的便是軸距增加的30mm，這一改變不經(jīng)是森林人從側(cè)面看起來(lái)更加修長(zhǎng)，而且進(jìn)一步擴(kuò)展了后排乘客腿部空間，第二排座椅放到之后的后備廂容積也由原來(lái)的1541L增加到了1779L。

得益于水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和全時(shí)四驅(qū)的加身，森林人不但車身重心更低，轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)傾也更小，尤其是在高速行駛的時(shí)候，快速變向時(shí)的支撐和指向性也值得夸獎(jiǎng)。全新平臺(tái)的應(yīng)用不僅為森林人帶來(lái)領(lǐng)先的安全輔助系統(tǒng)，也為森林人帶來(lái)了更好的NVH性能，尤其是車身對(duì)底盤噪音的隔絕，這一代車型優(yōu)勢(shì)也更加明顯，不過(guò)或許是因?yàn)樵煨偷脑颍秩嗽诟咚傩旭倳r(shí)的風(fēng)噪略有點(diǎn)大。全時(shí)四驅(qū)一直是斯巴魯車型的標(biāo)配，這一代森林人對(duì)X-Mode系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，除了普通模式以外，還增加了SNOW.DIRT和D.SNOW·MUD模式，其中前者適用于雪地、礫石等摩擦力小的路面，后者則更加適合積雪、泥濘等容易陷車的路面。至于效果如何，相信對(duì)這一級(jí)別車型有了解的人都知道，斯巴魯在全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)方面的造詣！

雖然外形和內(nèi)飾變化不大，但斯巴魯更在意的顯然是內(nèi)在的升級(jí)，比如全新平臺(tái)的使用、Driverfocus駕駛員注意力輔助系統(tǒng)的運(yùn)用、混動(dòng)系統(tǒng)的增加以及行駛質(zhì)感的提升，但在我看來(lái)這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)并不算十分成熟，而且電力驅(qū)動(dòng)并沒(méi)有關(guān)閉按鈕，所以對(duì)森林人感興趣的朋友不妨考慮汽油車型或者等這套混動(dòng)系統(tǒng)再成熟一點(diǎn)。