標準中產(chǎn)

陳浩

相比外觀造型，全新一代ES的竹木內(nèi)飾更加搶眼，恰巧這次試駕體驗期間趕上北京難得的一場大雪，在雪中坐在車里被竹木環(huán)繞的感覺給人與眾不同的體驗，雷克薩斯用自己所參悟的東方美學(xué)為我們呈現(xiàn)出與西方價值觀不同，更為柔雅的駕駛體驗和乘坐感官回饋。ES的前臉采用了家族最新的紡錘形中網(wǎng)設(shè)計，內(nèi)部嵌入了豎向的熏黑進氣格柵，再加上周圍銀色鍍鉻飾條的點綴，整個前臉看起來非常精致，視覺沖擊力十足。三圍尺寸較上代車型有所增大，側(cè)面看起來十分修長，18英寸的輪輞看起來氣勢十足。尾部層次感分明，LED尾燈和小鴨翼成為了這代車型標配，整體造型設(shè)計與其老大哥LS十分相似。不同于其它豪華品牌，雷克薩斯對于豪華的詮釋一直都有著自己獨到的見解，全新ES也是如此，不同于德系對手的端莊穩(wěn)重，從20萬左右的CT系列再到百萬級別的LS系列，雷克薩斯家族的所有車型，一直采用一個非常激進的設(shè)計風格，這種設(shè)計風格可能不會被所有人所接受，但也沒有人會說它丑。全新ES亦是如此，雖說在外觀設(shè)計上可能與大多數(shù)國人對這個級別車型的認知不符，但其激進的外觀想必會吸引到眾多擁躉，而精致的做工和細節(jié)處理又使得眾多消費者愿意為其買單。

ES的前臉采用了家族最新的紡錘形中網(wǎng)設(shè)計，內(nèi)部嵌入了豎向的熏黑進氣格柵，再加上周圍銀色鍍鉻飾條的點綴，整個前臉看起來非常精致，視覺沖擊力十足。

與同級別競爭對手相比，ES的車內(nèi)擁有屬于自己的獨特氣質(zhì)，皮革，竹木金屬質(zhì)感的旋鈕，甚至方向盤兩側(cè)的旋轉(zhuǎn)控制器都找不到類似的設(shè)計，這種獨特感是這個時代最為稀缺的元素，在歐美享受哲學(xué)所引領(lǐng)的世界認知體系中，能夠脫穎而出，這非常難得，中控區(qū)域的大屏屬于這個級別的標配，但這個操作邏輯實在是有些的落后，也許日本人只是在輸出一種慢生活的全車體驗理念。有別于德系對手的簡約豪華，全新ES內(nèi)飾無論是設(shè)計感還是做工或是用料都完美的詮釋了日本人注重細節(jié)的工匠精神。雖說沒有座椅按摩功能，但座椅加熱座椅通風一個都不少，得益于較好的座椅的承托性和上等真皮的運用，全新ES座椅坐上去非常舒服。前后雙層玻璃讓ES在純電行駛的狀態(tài)下車內(nèi)聽不見任何的噪聲。而高效的混動系統(tǒng)面對復(fù)雜擁堵的路況油耗依然會被控制在5.5L/100km左右。

將駕駛模式調(diào)成運動模式，ES的中間的液晶儀表盤會更換白紅搭配的運動主題，而顯示信息也會從混動專屬的能量表變?yōu)檗D(zhuǎn)速表，看起來戰(zhàn)斗范十足。全新ES 300h采用了與凱美瑞一樣的2.5L混合動力系統(tǒng)，由于車重的原因，ES加速表現(xiàn)略遜于凱美瑞，但這絲毫不影響其運動性。

在運動模式下，全新ES呈現(xiàn)出更加緊繃的轉(zhuǎn)向，這種感覺會讓人覺得有些刻意，相比其他歐美車型，可能我更喜歡使用運動模式，但是在這輛雷克薩斯ES上面，舒適模式絕對會帶給你沉浸式的全面放松，我更喜歡這輛車的舒適模式，ES在運動模式下的油門響應(yīng)相較普通模式也更為激進，全新ES的在日常駕駛中你可能會感覺它的底盤比凱美瑞稍硬，但當你在激烈駕駛中你會發(fā)現(xiàn)，其底盤調(diào)校的剛剛好，完美的堅固了日常駕駛的舒適性和激烈駕駛的支撐性。除此之外，雷克薩斯還為全新的ES 300h配備了換擋撥片，當然我覺得這個更多時候只是個擺設(shè)，只要你習慣了ES帶給你的舒適乘坐感受，你不想再嘗試其他模式了，因為這已經(jīng)足夠了，我們的出行可能會忘記中間的過程，相比更加注重運動調(diào)校的車，ES在日常使用中的駕乘疲憊感降低不少。

無論是價格還是品質(zhì)，雷克薩斯ES都非常符合一輛受過良好教育的中產(chǎn)階層應(yīng)有的典型座駕的樣子，扎實，沉穩(wěn)，可靠，內(nèi)涵，安靜，內(nèi)斂，這些詞用在這輛車和它的車主身上都十分貼切。