混動的華麗升級

王巖

與傳統(tǒng)的燃油版車型相比，第八代凱美瑞混動絕對是物超所值，它采用了全新的TNGA架構(gòu)，以及最新的THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，動力性和經(jīng)濟性比起上一代產(chǎn)品都有著明顯的提升。而且它只比同配置的汽油版車型貴了2萬元，但是換來的卻是平順與科技的全面提升。

第八代凱美瑞混動采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，在外觀方面與燃油版的車型基本一致，完全顛覆了老款車型中規(guī)中矩的中庸姿態(tài)。從前臉開始，它就表現(xiàn)出了足夠的張力，夸張的橫向格柵讓車頭不再平庸，同時也拉伸了寬度上的視覺效果。藍色點綴的豐田L(fēng)ogo非常顯眼，凸現(xiàn)出智能環(huán)保和節(jié)能科技下的全新形象。

第八代凱美瑞混動的軸距增加了45mm，讓車內(nèi)空間更加充裕。前大燈采用全LED光源，造型優(yōu)雅，日間行車燈富有層次感。尾燈的設(shè)計較為規(guī)矩，與車尾造型相呼應(yīng)，也采用了LED的光源。得益于TNGA架構(gòu)帶來的變化，它的電池組不再侵占行李廂，而是將電池移至座椅下方，從而使它的行李廂容量達到524L，實用性增強，但是后排座椅無法放倒。

第八代凱美瑞混動的內(nèi)部空間絕對稱得上豪華，首先它的舒適度肯定是越級品質(zhì)。寬大厚實的真皮座椅，可以10向電動調(diào)節(jié)，還包括了腰部支撐的調(diào)節(jié)。副駕駛座椅的側(cè)面配有老板鍵，可以方便后排乘客調(diào)整副駕駛座椅的位置。后排座椅的椅背角度也支持電動調(diào)節(jié)，中央扶手上還配備了空調(diào)等功能的控制面板。后排車窗和后風(fēng)擋配備了遮陽簾，通過后排座椅中央的開口，可以直接取放行李廂內(nèi)的物品。前后排的頭部空間和腿部空間相當寬裕，各類物品的儲物格無處不在，都匹配出合理的放置位置，延續(xù)了豐田一貫的良好表現(xiàn)。

豪華的氛圍不僅體現(xiàn)在車內(nèi)空間的寬大舒適上，第八代凱美瑞混動的內(nèi)飾風(fēng)格同樣突破了我們對豐田車的固有印象。這更像是一部雷克薩斯的作品，智能、前衛(wèi)，而且充滿了年輕氣息。這是一次顛覆性的設(shè)計，不對稱的中控臺造型充滿靈感和創(chuàng)意，并且通過多種材料的搭配，呈現(xiàn)出非常豐富的層次感。三輻式方向盤也采用了全新設(shè)計，豐富的多功能按鍵下方還點綴了一塊有金屬拉絲質(zhì)感的飾板。儀表盤采用了機械儀表與液晶屏相結(jié)合的形式，中控屏配備了觸摸功能，并且在周圍分布了很多實體按鍵，9個揚聲器的JBL音響也可以帶來不俗的體驗。

暫且放下經(jīng)濟性能不說，第八代凱美瑞混動的平順和流暢是當之無愧的亮點?；谌耇NGA架構(gòu)的全面升級，它覆蓋了從動力、底盤到車身結(jié)構(gòu)等多個方面。由于電池的位置由后軸上方移動到了后排座椅下方，使得整車的重心得以降低，于是底盤的穩(wěn)定性更強，操控能力也得到了一定的提升。傳統(tǒng)變速器被2臺電機構(gòu)成的ECVT取代，然而它的平順性并沒有降低，在各種工況下，動力表現(xiàn)都非常線性流暢。

第八代凱美瑞混動的2.5L自吸發(fā)動機雖然動力參數(shù)并不突出，但是最大熱效率極佳，算得上是目前世界的最高水平。它還具備3種駕駛模式，分別是ECO節(jié)能模式、NORMAL標準模式、SPORT運動模式，另外還有一個純電模式。實際駕駛過程中，純電續(xù)航里程雖然只有幾公里，但有了電機的助力，動態(tài)性能就成為了第八代凱美瑞混動的最大優(yōu)勢。安靜而迅猛，爆發(fā)力比燃油車型更勝一籌，懸架的表現(xiàn)、方向盤轉(zhuǎn)向的手感以及整車靜音性能都有著很不錯的表現(xiàn)。而且在道路較為復(fù)雜的工況下，我們可以輕松跑出5.5L/100km左右的低油耗。

雖然各類混動車型百花齊放，眾多的競爭對手都在發(fā)力，但是豐田在混動方面還是具備領(lǐng)軍位置。第八代凱美瑞混動的諸多技術(shù)進步，將固有“老氣”的弱項一一彌補，并積極的向時尚風(fēng)格轉(zhuǎn)變，也進一步鞏固了豐田在混合動力領(lǐng)域的霸主地位。