奧迪冰雪嘉年華體驗(yàn)冰上華爾茲

范佳旻

01.奧迪這套全新的quattro系統(tǒng)，在急加速時會將80%的動力分配至后輪，此時相當(dāng)于一輛后驅(qū)車。

南方人看到雪有多高興，在冰上開車就有多興奮。今年，在這個北方看南方下雪的氣候里，奧迪用一場冰雪試駕，打消了我在飛機(jī)落地時看不到絲毫積雪的憂慮。在一汽奧迪的大本營長春，在星星哨水庫厚厚的冰面上，在奧迪對quattro系統(tǒng)最引以為傲的環(huán)境下，最早開始組織冰雪試駕的奧迪帶著ADE教練團(tuán)隊(duì)，從最基礎(chǔ)的開始，讓我們嘗試了開著四驅(qū)車漂移這件事兒。

當(dāng)然不能一上來就立馬重頭戲，從酒店前往試駕場地有著大約兩個小時車程的鄉(xiāng)間道路，在這段路況不是很好的路上，也恰好體驗(yàn)了一下全新Q5L的表現(xiàn)。應(yīng)該是出于省油的目的，這輛Q5L的變速箱非常樂于升擋，在時速不到70公里的時候，就已經(jīng)升到了6擋。但是我還是更樂于在日常駕駛時也使用S擋，畢竟是一輛SUV，Q5L的S擋沒有特別激進(jìn)，開起來不會有“竄”的感覺，正常行駛下2000轉(zhuǎn)左右升擋的節(jié)奏也不會對油耗有太大的影響，但是卻能換來更直接的油門響應(yīng)和超車能力。不過要特別給予好評的是，在比較差的路況下，Q5L帶液壓減震的后副車架，在不降低懸掛操控極限的前提下，有效過濾了從懸掛傳向車身的震動，過坑時并不是純粹的舒適性取向，你能感受到懸掛的韌勁，但是并不會有顛的感覺。

02.在沖出賽道上了雪墻之后，quattro在純冰面上依舊有著非常不錯的脫困能力。

03.2.0T高功率發(fā)動機(jī)擁有252馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)到370?！っ?，此外還有低功率版本可供選擇。

換上A4L，漂移也算是開始了。首先不得不說下它的quattro系統(tǒng)，進(jìn)化版的quattroultra智能四驅(qū)系統(tǒng)在quattro原有的基礎(chǔ)上變得更加智能，動力分配更高效，分別從智能、經(jīng)濟(jì)性、脫困能力上進(jìn)行了全面的升級。不過，quattro和漂移怎么看都是組反義詞，這倆放一起會發(fā)生什么呢？長按關(guān)閉ESC，漂移開始！

在最基礎(chǔ)最容易理解的動力漂移環(huán)節(jié)，低速行駛時大幅度打方向，同時猛地一腳油，整個車尾就會因?yàn)橥蝗蛔⑷氲膭恿﹂_始滑動起來，然后就是含著油門保持住車身的姿態(tài)，并修正方向，使得車身能夠持續(xù)處在漂移的姿態(tài)下直到出彎。因?yàn)檫@套quattro在加速時會將80%的動力分配到后輪，其實(shí)這個時候的A4L相當(dāng)于一輛后驅(qū)車，在冰面上非常容易起漂。稍微進(jìn)階一些的就是重力漂移。在入彎前打方向的同時輕帶一下剎車，車輛會因?yàn)閯x車而將重力轉(zhuǎn)移到前輪，后輪的抓地力減小，特別是在本就非?；谋嫔?，你只需要在做完上述動作后等著，不能著急提前給油，在感受到車尾滑動的幅度慢慢變大，后輪逐漸失去抓地力后，有了滑動的同時，小小地給油門，保持住車輛的動態(tài)。接著就是再上一層樓的“斯堪的納維亞式”，其實(shí)這反倒是大家看到的比較多也很好理解的方式。在入彎前反打方向，在重心向彎角反方向轉(zhuǎn)移之后再回打方向，突然的左右重心切換就會讓車身向著彎角外側(cè)滑過去。在反復(fù)練習(xí)了幾次之后，我還是沒法像教練演示時那么從容地讓車頭貼住彎心。在試駕前，東北也只下過一場雪，在幾乎沒有雪的冰面上，即使用上了釘胎，抓地力依舊十分有限。在有限的抓地力下，油門稍稍給大，整個車就會橫著向彎外推。而且，作為一個初次在冰上體驗(yàn)漂移的人來說，各種各樣的失控是在所難免的，盡管我自恃還是有理論基礎(chǔ)撐腰的，但是當(dāng)失控真真實(shí)實(shí)地發(fā)生的時候，難免還是手忙腳亂得撞上雪墻，沖出賽道。

在沖出去幾次之后，終于掌握了救車的節(jié)奏，同時我也好奇，如果我現(xiàn)在開的是一輛后驅(qū)車，會是怎么樣的體驗(yàn)？我把這個問題扔向了ADE的教練，有常規(guī)的答案，比如后驅(qū)車會比四驅(qū)車更容易起漂，但是相對的，后驅(qū)車在漂起來之后也更難以操控。也有只有奧迪的教練才能回答的，比如在quattro的加持下，A4L作為一輛四驅(qū)車，就介于兩者之間，起漂時更像一輛后驅(qū)車，在漂移結(jié)束穩(wěn)定車身時就能恢復(fù)為一輛四驅(qū)車。這樣想想，其實(shí)作為一個漂移新手，或許一輛帶quattro的奧迪會比一輛純粹的后驅(qū)車更容易上手吧。

在第一天的基礎(chǔ)練習(xí)過后，第二天就升級為了小賽道的練習(xí)，這是一條教練從頭漂到尾，我最多漂兩三個彎的賽道。第一天的三個基礎(chǔ)練習(xí)單獨(dú)拿出來都是能順利完成的，但是一旦在實(shí)際的賽道中需要組合到一起，立馬就感覺腦子不夠用，手不夠快了。想要一氣呵成地完成整條賽道，在短短兩天的冰雪體驗(yàn)中是沒戲了，不過最好玩的不就是難以駕馭又不斷嘗試的過程嘛，殘缺不全并依舊在被不斷破壞的雪墻就是答案。

最后，既然體驗(yàn)了Q5L，那Q7是絕不能少的。Q7在繼續(xù)保持了Q5L良好駕駛感的同時，空間更大，坐著更舒適。最重要的一點(diǎn)，開Q7如果上了雪墻，那是不需要叫救援車的，心理壓力小了許多。這就是quattro給我的冰雪初體驗(yàn)了，在沒有使用釘胎，沒有積雪覆蓋冰面的前提下，在附著力非常小的湖面上，上坡也好下坡也罷，車子都能讓你信心十足地通過，只有踩下剎車時，才會真真切切地告訴你，你正在冰面行駛。在冰雪嘉年華開始前，奧迪就告訴我們，奧迪是最早開始在國內(nèi)設(shè)置冰雪試駕的品牌，冰雪一直都是奧迪的主場。奧迪也成功地把我這個漂移小白變成了漂移新手，奧迪這個“主人”當(dāng)?shù)?，我想說——稱職稱責(zé)。