不斷提升的設(shè)計(jì)話語(yǔ)權(quán)

陳浩：請(qǐng)談一談廣汽傳祺近些年來(lái)設(shè)計(jì)語(yǔ)言的變化。

A：這次廣汽傳祺帶來(lái)了GA6和Aion LX這兩款新車，我們已經(jīng)開始使用光影雕塑3.0的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，通過(guò)前臉格柵的凌云翼的加入希望讓燃油車也能夠不斷與時(shí)俱進(jìn)，隨著鈑金工藝提升作為技術(shù)支撐精度也進(jìn)一步提高，楞線的銳角達(dá)到了2.6mm。通過(guò)對(duì)用戶的研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)燃油車和新能源車的用戶不是一類人，用車環(huán)境不同，需求不同。新能源的用戶更加先鋒，更加個(gè)性，從設(shè)計(jì)上會(huì)讓差異化更大。由于底盤和電機(jī)的布置新能源車的軸距更長(zhǎng)，前后懸更短，給設(shè)計(jì)師提供了一個(gè)更好發(fā)揮的平臺(tái)，從學(xué)生時(shí)代設(shè)計(jì)師就喜歡畫大輪子的車，車輪分布在車體的四角，車身更加動(dòng)感，這種比例在傳統(tǒng)燃油車非常難以實(shí)現(xiàn)，需要付出比較高的成本代價(jià)，而新能源車則可以給這種想法提供很好的基礎(chǔ)，所以新能源車在比例姿態(tài)上有先天優(yōu)勢(shì)，在同樣的車長(zhǎng)尺寸下，新能源車可以軸距更長(zhǎng)，前后懸更短，因此擁有更大的內(nèi)艙布局，不但可以讓外飾設(shè)計(jì)師把車設(shè)計(jì)得更加動(dòng)感，而內(nèi)飾設(shè)計(jì)師因?yàn)閮?nèi)艙空間的增加，腿部空間的更多，因此也有更多可以施展的空間，內(nèi)飾設(shè)計(jì)師在內(nèi)飾展示智能化、電子化風(fēng)格的時(shí)候可以給用戶更加簡(jiǎn)潔的使用體驗(yàn)，比如大尺寸的橫向屏幕，從行車安全的角度來(lái)看，橫向大屏幕相比縱向大屏幕不需要駕駛者的視野離開路面太多，而且橫向屏幕可以便于梳理歸整向用戶所傳遞到信息，且更容易被視覺(jué)捕捉。對(duì)于設(shè)計(jì)師而言，把復(fù)雜的功能性的輸入和輸出結(jié)合到人機(jī)界面中，讓用戶實(shí)際使用起來(lái)十分簡(jiǎn)潔這是難點(diǎn)。未來(lái)對(duì)科技感的營(yíng)造和品質(zhì)感、檔次感提升是廣汽傳祺在設(shè)計(jì)方面的發(fā)力方向，讓用戶花費(fèi)了一大筆錢得到的是與價(jià)值相匹配并超出其價(jià)值的回報(bào)，把廣汽傳祺的車停在一排合資品牌的車中，絕不會(huì)覺(jué)得低檔。

一輛車不應(yīng)該在剛剛看到的時(shí)候覺(jué)得很酷炫，而開過(guò)一段時(shí)間之后就越看越難看，對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)這是十分忌諱的，所以對(duì)于我們的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)就會(huì)要求我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)的時(shí)候不能以物為中心，以美丑為唯一的判斷標(biāo)準(zhǔn)，要以人為中心，要以人的體驗(yàn)為核心感受，需要調(diào)用聲光電來(lái)滿足人的五感，聽覺(jué)、視覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)甚至直覺(jué)，全方位提升與車共處時(shí)的體驗(yàn)。在AionLX上就專門做了聲音設(shè)計(jì)，場(chǎng)景設(shè)計(jì)，預(yù)設(shè)了很多使用模式，和外延的應(yīng)用打通，形成使用生態(tài)，目的是為了讓車輛增加用戶粘性。從設(shè)計(jì)層面，改變了思考的維度，設(shè)計(jì)不僅僅用來(lái)滿足視覺(jué)觀感，還要提升使用體驗(yàn)。

陳浩：中國(guó)設(shè)計(jì)師更加喜歡使用新技術(shù)，而傳統(tǒng)西方廠商設(shè)計(jì)師更注重比例等傳統(tǒng)的元素上，我們的優(yōu)勢(shì)和不足都是什么。

A：這種現(xiàn)象越來(lái)越明顯，我發(fā)現(xiàn)在這次車展能夠明顯感覺(jué)到西方設(shè)計(jì)師在看我們新車發(fā)布和新車設(shè)計(jì)的時(shí)候，眼神變得五味雜陳，有驚訝，有羨慕，有一定的嫉妒和不屑。這幾年驚訝、羨慕和夸贊的成分變得越來(lái)越多，他們已經(jīng)開始感覺(jué)到有被超越的風(fēng)險(xiǎn)。我們最大的優(yōu)勢(shì)就是我們的市場(chǎng)，設(shè)計(jì)是一個(gè)商業(yè)行為，我們國(guó)家的汽車市場(chǎng)很寬廣，但也競(jìng)爭(zhēng)激烈。比如最近幾年最為火熱的互聯(lián)網(wǎng)造車，最初也曾經(jīng)令我們這些傳統(tǒng)車廠緊張了起來(lái)，但經(jīng)過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，所謂的互聯(lián)網(wǎng)思維其實(shí)就是用戶思維，在過(guò)去的幾十年，傳統(tǒng)汽車廠商在用戶思維這方面的確做的不好，在傳統(tǒng)技術(shù)方面變得越來(lái)越謹(jǐn)小慎微越來(lái)越為了安全性和可靠性變得縮手縮腳?；ヂ?lián)網(wǎng)造車這陣風(fēng)吹來(lái)，讓我們睡意正濃的時(shí)候猛然驚醒，于是我們重新思考，在新的技術(shù)浪潮推動(dòng)下，我們應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)。中國(guó)的汽車用戶可能是全世界最激進(jìn)的用戶，我們沒(méi)有太多的汽車文化，過(guò)去對(duì)汽車的認(rèn)知會(huì)比較淺顯，顏值當(dāng)?shù)?，機(jī)械層面的東西，中國(guó)消費(fèi)者不是特別在意。和交通大環(huán)境也有關(guān)系，比如我國(guó)高速公路限速120km/h，而德國(guó)40%的高速都是不限速的，城市擁堵，新手很多，所以對(duì)汽車的期望和需求點(diǎn)和西方不一樣。就在剛才我去了喬治亞羅的展臺(tái)，他們展示了一款跨界車型的設(shè)計(jì)，一部高性能的suv，可以當(dāng)做超跑也可以用來(lái)越野，如果按照傳統(tǒng)的西方需求，這輛車是最為理想中的車輛形態(tài)，完美滿足了所有的需求，但是對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這輛可以跑到2 50km/h以上的可以調(diào)高降低底盤的車沒(méi)有用武之地，沒(méi)有這輛車的使用場(chǎng)景。所以中國(guó)設(shè)計(jì)師相比西方設(shè)計(jì)師更加了解中國(guó)消費(fèi)者的需求，我們發(fā)現(xiàn)在電子消費(fèi)層面，中國(guó)消費(fèi)者卻是世界上最激進(jìn)的，所以我們?cè)O(shè)計(jì)的東西與西方傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不一樣，我們要站在我們所在的市場(chǎng)來(lái)滿足消費(fèi)者的需求，要站在消費(fèi)端，站在體驗(yàn)端，來(lái)還原消費(fèi)者的應(yīng)用場(chǎng)景。

陳浩：廣汽如何敢于放手讓設(shè)計(jì)的比重越來(lái)越大，占據(jù)汽車整個(gè)研發(fā)、銷售這個(gè)環(huán)節(jié)中最重要的環(huán)節(jié)。

A：因?yàn)閺V汽嘗到了設(shè)計(jì)帶來(lái)的甜頭，在最早我們還不能做完整正向開發(fā)的時(shí)候，設(shè)計(jì)部門是一個(gè)很小的部門，車身部下面的一個(gè)科室，而現(xiàn)在則是副院級(jí)的部門，設(shè)計(jì)在研發(fā)和整個(gè)廣汽集團(tuán)中的地位在快速成長(zhǎng)，一方面因?yàn)槌煽?jī)能夠被清晰地看到，我們率先在自主品牌中強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)的重要性，GS4和GS8的成功讓很多人看到了優(yōu)秀的設(shè)計(jì)可以徹底改變產(chǎn)品的銷量進(jìn)而帶動(dòng)整個(gè)品牌向上發(fā)展。相比于在造型設(shè)計(jì)上的投入，產(chǎn)出的溢價(jià)性非常高，最近這些年我們可以看到各大主機(jī)廠都在加大在設(shè)計(jì)方面的投入，整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)模和水平都在直線上升，反而給我們的壓力非常大，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的格局不一樣了，前幾年就像游戲中的簡(jiǎn)單模式，只要你做得不錯(cuò)就能明顯凸顯出來(lái)，但現(xiàn)在只是做得不錯(cuò)就是不夠好，只有做得特別出類拔萃，才會(huì)冒出頭來(lái)，現(xiàn)在中國(guó)的各大主機(jī)廠的汽車設(shè)計(jì)都是世界級(jí)的，因?yàn)槠刚?qǐng)的都是國(guó)際化的團(tuán)隊(duì)，所以我們其實(shí)面臨的是世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)。廣汽傳祺是發(fā)布概念車最多的主機(jī)廠，一年至少兩款概念車，每一款概念車都承載了我們對(duì)未來(lái)交通工具演變和突破邊際的探索，有些變成了量產(chǎn)產(chǎn)品，有些正在探討之中，甚至有些還給其他的主機(jī)廠提供了思路，比如轎跑級(jí)的suv今年非?；穑瑥V汽傳祺是在2014年最早發(fā)布轎跑型suv的廠商。領(lǐng)導(dǎo)層意識(shí)到設(shè)計(jì)的重要，所以給予了更多的支持，最終形成了良性的互動(dòng)和循環(huán)。而其他工程師，也認(rèn)可我們的工作，所以也給予我們很大的支持，設(shè)計(jì)師和工程團(tuán)隊(duì)并沒(méi)有傳統(tǒng)的矛盾，而是互相理解互相認(rèn)可，這也促成了我們的產(chǎn)品迅速發(fā)展。