小食量的大塊頭

劉馨濃

這次的新奧德賽銳·混動的試駕活動是在杭州舉辦的，上有天堂，下有蘇杭。這次的活動還是給了我很強的期待感。但是杭州四月的天氣真有點像小孩的臉，說變就變。持續(xù)高溫炎熱的天氣，就在趕往杭州這天下起了暴雨，到杭州的航班大量延誤，好在我的航班在中午雷公休息的兩個小時里成功降落在了杭州蕭山國際機場。坎坷波折的航程體驗，讓我更加迫切的想要把這次試駕的奧德賽銳·混動探個究竟，畢竟來的過程不容易啊。

到達酒店簡單休整后，我們坐車到了杭州木守西溪酒店林宴廳，技術說明會上對我們即將試駕的這輛車進行了簡單的技術點講解，廣汽本田推出這款車型是希望在維持奧德賽基本價值不變的基礎上搭載混動系統(tǒng)，提升MPV車型的燃油經(jīng)濟性，同時保持順暢的動力輸出。

奧德賽的原意是“長途冒險旅程”，源自古希臘長篇敘事詩Odysseia，本田希望駕乘者和這輛車共處的時候能夠享受這段旅程，并且兼顧舒適性和運動性。

奧德賽銳·混動相比燃油版車型升級了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，外觀造型還原了日版風格，新增Honda SENSING智能輔助駕駛系統(tǒng)、發(fā)動機遠程啟動等配置，提升產(chǎn)品力。

奧德賽銳·混動可以選裝魔術感應車門，其實就是在車窗位置增加了感應開關，攜帶智能鑰匙靠近車門，使用手勢滑動就像解鎖手機屏幕的動作一樣即可開關車門，如果雙手拿了東西不方便開門此時非常有用，但更多時候還是用來炫耀的一個功能，因為是選裝，所以需要花錢，炫耀是需要成本的。

可惜，這個配置在這次試駕的車上都沒有裝備，因為這款奧德賽銳·混動在今年下半年量產(chǎn)，否則我們可以好好玩一玩了。

奧德賽銳？混動外觀共有5種顏色：星月白、冰河銀、極光藍、星空藍、琥珀金，車內飾有象牙色、黑色三種顏色可以選擇。小改款之后奧德賽的尺寸外觀有些變化，車長寬高分別為：4 847mm/1 820mm/1 712mm，更寬更高，但軸距仍然保持2 900mm不變。

奧德賽銳？混動整體呈現(xiàn)很強的運動感。外觀與汽油版略有區(qū)別，直接使用了日本原版運動外觀，還有混動識別標簽。前大燈和組合尾燈上也采用了混動專屬的藍色設計，來區(qū)別普通燃油版車型。而且在A柱下方有明顯的HYBRID混動專屬標識，我們可以在全車多個地方識別出這是一輛混動車型，雙腰線，以及17英寸多輻輪轂讓一輛本應是居家風格的MPV顯得更有運動感。

在動力系統(tǒng)方面全面革新，延續(xù)奧德賽原有高價值的基礎上，奧德賽銳·混動搭載了本田最新的第三代SPORT HYBRID（銳·混動）i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率107 kW/6200 r/min，最大扭矩175 N·m/3500r/min。行駛用電機，最大功率135kW，最大扭矩315 N·m。系統(tǒng)綜合最大功率158kW。綜合工況油耗最低5.8L/100km。兼顧了油耗和應有的動力輸出。

起步動力加速出色，三種加速模式切換順暢。在起步及低車速巡航時，啟動“EV”模式，電池會向行駛用電機供應電量，驅動車輛前行。在需要加速時，啟用“混合動力行駛模式”由發(fā)動機驅動發(fā)電，用發(fā)電機發(fā)電，從而驅動車輛前行。高速巡航時，啟用“發(fā)動行駛模式”直接連接離合器，發(fā)動機的動力直接傳輸至車輪推動前行。電機在剛開始運轉的瞬間即開始產(chǎn)生最大扭矩，車輛處于擋時具備更精準的加速響應，也更容易操作，處于S擋，則擁有更輕快以及運動特性。

車內搭載8英寸DA屏，多功能方向盤和多功能儀表盤，黑色內飾包圍，看起來富有運動感。作為身高165cm的女生，坐進車內感覺還是挺寬敞的，調整好前排的駕駛位置后，第二排留出的空間不錯，雙天窗的設計可以讓后排乘客頭部空間感更好。

第二排座位廠商的叫法是：尊崇航空級電動座椅，聽起來很夸張，但坐起來感覺還是不錯的，多功能的按鈕有序排列。前后放平調整后，就像床一樣，可以當作一輛MINI版的房車。想要第二排座椅有足夠的施展空間，就要將第三排座椅隱藏。需先放平第三排座椅，旋轉180°扣在車尾部，這樣就可以給第二排座椅足夠的展示空間。

這臺車的加速比較線性，方向盤靈敏，雖然車身整體比較大，自重也不輕，但是對于女生來說，開起來并沒有很強的負重感，易于駕駛，最關鍵的是空間充裕，乘坐者的體驗比轎車更好，如果家庭有購置一輛更大車型的打算，又比較在意油耗，那這輛混動MPV是不錯的選擇。