吳中元
首先本次登場的全新?lián)Q代雷凌戴著一頂頗為亮眼的帽子,那就是“TNGA家族首款中級車”。豐田的TNGA豐巢架構是一個龐大的概念,它涉及到車型的最初產(chǎn)品規(guī)劃、車型設計以及工程生產(chǎn)等眾多領域,對于企業(yè)與品牌也是意義重大,非一兩句話能夠說得清楚。但如果說對于新的產(chǎn)品,TNGA能夠帶來那些看得見的優(yōu)勢,當我們回想一下之前發(fā)布的凱美瑞和C-HR,結論還是很清晰的,那就是駕駛樂趣的提升與科技配備的升級,今天全新?lián)Q代雷凌同樣保持了TNGA的這些優(yōu)良傳統(tǒng)。
全新?lián)Q代雷凌共有兩種動力選擇:一個是185T車型,也就是在前代車型中飽受好評的技術相當領先的1.2T發(fā)動機,搭配的CVT變速器可以模擬10擋,比前代的8擋更加細膩;另一個是雙擎車型,也就是豐田久經(jīng)考驗的油電混合動力系統(tǒng),THS II混合動力系統(tǒng)采用1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機與雙電機和行星齒輪結構的E-CVT電子無極變速系統(tǒng)搭配。從數(shù)據(jù)上看,兩套系統(tǒng)的輸出數(shù)值相差不大,但混合動力系統(tǒng)由于有電機的助力,會明顯感覺初段加速非常強勁,這點在賽道上的繞樁環(huán)節(jié)起步階段感受明顯。對于那些日常城市用車環(huán)境不擁堵,比較享受駕駛樂趣的消費者來說,全新?lián)Q代雷凌雙擎車型將是很好的選擇,同時油耗與使用成本也更低。
同時TNGA也給全新?lián)Q代雷凌帶來了駕控上的升級,比如整車高度與重心相比前代車型降低25mm(185T運動型車身高度降低45mm)、全新的麥弗遜前懸架采用減振器與彈簧分離輸入式支座、采用了同級少有的雙叉臂式獨立后懸架、優(yōu)化前懸架主銷軸線與轉向軸線、優(yōu)化后懸架減振器與縱臂位置等等。從賽道上的實際感受來看,全新?lián)Q代雷凌的駕駛感還是相當不錯的。這雖然不是一款讓你去激情駕馭的車型,但其實你發(fā)現(xiàn)哪怕在臨近輪胎的抓地極限時,車輛的穩(wěn)定性與駕駛感都能一如既往地保持,同時無論是高速轉彎,還是通過顛簸路面,它的舒適性在同級車型中也算不錯的。我覺得這樣的調校設計還是很符合它的定位的,在日常的絕大部分路況中,它給你提供穩(wěn)定性與舒適感,當偶爾遭遇環(huán)境的意外變化或是路況的不熟悉,車輛也有足夠的操控潛力給予駕駛者在日常駕駛之上的安心感。
全新?lián)Q代雷凌打破了以往車型只是高低配的差別,根據(jù)不同客戶的需求定制了三套配置方案。在兩款基礎配置之上,提供運動版、科技版、尊享版三種不同風格的車型設計,它們各有亮點,并且都可以選擇185T動力系統(tǒng)或是雙擎動力系統(tǒng)。運動版也就是圖片展示的車型,除了相比前代車型降低45mm的車身高度,它還提供更大的17英寸輪圈與更寬的輪胎、鷹眼立體式全LED大燈、運動風格專屬設計座椅等。而科技版的車型內(nèi)部無疑是最為搶眼的,也是我最為喜歡的,12.1英寸的大尺寸豎版中控屏兼具顏值與實用性,中控屏、儀表屏與抬頭顯示的三屏互動,也讓駕駛者實時掌控最全面的信息。而尊享版則提供了真皮包裹方向盤、真皮/合成皮座椅等傳統(tǒng)的豪華配置。全新?lián)Q代雷凌的三種車型版本各有特點個性鮮明,很好的滿足了家用車消費者不同的需求,是個很貼心的設計。
科技配置升級是全新?lián)Q代雷凌的一大特點,最新一代TSS智行安全系統(tǒng)在除最基礎的進取版車型以外均有配備,并且其中的很多功能得到了最新升級。比如PCS預碰撞安全系統(tǒng)除了能夠識別前方車輛,在白天還能識別行人和自行車,夜間能夠識別行人。DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)的巡航速度范圍更大,同時具備跟停前車與自動起步的功能。再配合上LTA車道循跡輔助系統(tǒng),全新?lián)Q代雷凌其實已經(jīng)達到了準L2級別的自動駕駛。這個級別雖然只是自動駕駛的入門級別,車輛也還是需要人工的操作與實時監(jiān)控,但當你遇到一些特定的無聊的駕駛環(huán)境,比如暢通的路況良好的高速公路,全新?lián)Q代雷凌還是能夠幫你減輕很多的駕駛疲勞。
全系標配的“豐云悅享”則將全新?lián)Q代雷凌帶入了車聯(lián)網(wǎng)的時代。通過車載數(shù)據(jù)通信模塊(DCM)和“豐云行”APP,用戶可獲得各種連接服務,如“緊急救援、道路救援、防盜警報、被盜追蹤(遠程啟動限制)、禮賓服務”等,24小時365天享受到上乘“安心安全”服務。盡管在車聯(lián)網(wǎng)領域,豐田似乎并不算是先行者了,不過所提供的“五年免費服務”依然稱得上是相當厚道。