解碼新潮動(dòng)力

陳浩

XR-V本來(lái)就有“領(lǐng)潮王”的稱號(hào)，在現(xiàn)有成功的設(shè)計(jì)上，如何再次“弄潮”而行，新XR-V做出了巧妙的回答。比如，車頭中網(wǎng)和下部的進(jìn)氣口增加了鍍鉻裝飾，“Solid Wing Face”的設(shè)計(jì)理念再一次進(jìn)化，鍍鉻的正確使用可以有效提升品質(zhì)感和精致度。

現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)，初級(jí)段位還在比拼好看的比例和線條，更高一級(jí)別的段位則要注重細(xì)節(jié)和高級(jí)感的營(yíng)造，恰到好處的點(diǎn)綴讓新XR-V看起來(lái)更加高級(jí)，尤其下部酷似機(jī)翼的裝飾條，金屬感強(qiáng)，就像一條高檔腰帶貫穿車頭系在腰間，很精神。這種展翼式設(shè)計(jì)我們可以在諸多豪華品牌等極為注重細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的車型上看到。

刀鋒式LED大燈同樣也體現(xiàn)出高級(jí)感，就是看起來(lái)特別黑科技的感覺(jué)，反射式LED自帶科技感光環(huán)，再加上鍍鉻裝飾條的點(diǎn)綴，整個(gè)車頭不但保留了原有的年輕動(dòng)感，又精致了起來(lái)。貫穿式尾燈現(xiàn)在已經(jīng)成為判斷一輛車潮流與否的標(biāo)識(shí)之一，但早在2014年XR-V就采用了貫穿式尾燈，并一直沿用至今。下部的雙出尾排非常符合這款車新增220Turbo動(dòng)力應(yīng)有的樣子，同樣符合樣子的還有原廠熏黑的輪轂，不需要后期改裝，誰(shuí)說(shuō)不潮那就是不解風(fēng)情了。

這次改款還有一件事要引起注意，那就是新增的閃烈黃和丹寧藍(lán)兩個(gè)顏色，在顏值即正義的時(shí)代，越來(lái)越多的年輕人真的會(huì)為顏色買單，搶眼的顏色會(huì)讓一輛車一下子就在車流之中跳出來(lái)，這兩個(gè)顏色也是當(dāng)今的時(shí)尚色號(hào)。其實(shí)這次改款的新XR-V就像時(shí)尚潮流的解碼器一樣，我們要想把握住時(shí)尚潮流的風(fēng)向標(biāo)，只需要?dú)v數(shù)一下這輛車的特點(diǎn)就可以了，因?yàn)殛P(guān)于潮范兒的各種展示手法都在這上面了。

如果說(shuō)外觀體現(xiàn)的是一款車的氣質(zhì)，那內(nèi)飾絕對(duì)體現(xiàn)的就是品質(zhì)。新XR-V的內(nèi)飾做工用料十分扎實(shí)，這種扎實(shí)帶來(lái)的觸感無(wú)可挑剔。新XR-V繼續(xù)保留了空間魔術(shù)師的風(fēng)格，2610mm的軸距車內(nèi)可以制造出令人驚異的空間，配合多變的魔術(shù)座椅，空間多變而實(shí)用。當(dāng)然座椅不僅僅擁有實(shí)用功能，乘坐起來(lái)的舒適性也是非常不錯(cuò)的，尤其和身體接觸的部位，觸感很好，柔軟舒適。

這次更換的220Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)才是重點(diǎn)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之前曾經(jīng)裝載在Honda系在華最暢銷車型CIVIC身上，最大功率130kW，最大扭矩220N·m，數(shù)據(jù)非常漂亮，用來(lái)驅(qū)動(dòng)新XR-V這一尺寸的車型來(lái)說(shuō)綽綽有余。而隨著這次在新XR-V身上的應(yīng)用，也意味著東風(fēng)Honda旗下全系SUV車型均實(shí)現(xiàn)了“T動(dòng)力”的搭載。與220Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)CVT變速器，從這點(diǎn)可以看出，東風(fēng)Honda并不希望動(dòng)力的輸出屬于暴烈風(fēng)格。

初段需要的是平順，相信我，在這輛車99%的使用區(qū)間內(nèi)，平順性都是第一需要滿足的點(diǎn)。如果需要跑長(zhǎng)途，跑高速，中高段的有力輸出則讓我們對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)再次產(chǎn)生好感，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，充沛的功率儲(chǔ)備得以完全釋放。

中段加速是否有力是一件十分重要的事情。有些車只在初段調(diào)得非常躥，真到了中高速時(shí)的再加速能力就表現(xiàn)平平，這種車給人一種很假的感覺(jué)，會(huì)讓人覺(jué)得，原來(lái)是樣子貨啊。那種調(diào)校是需要被鄙視的，但背后的真正原因是，功率儲(chǔ)備不足才會(huì)如此。而東風(fēng)Honda 新XR-V則完全不是這樣，220Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的初段平順是真正為了正常駕駛的舒適性，中后段的再加速能力則是為了享受駕駛的順暢，真跑起來(lái)可以隨便“飛”。

由于換了新的動(dòng)力總成，所以新XR-V在懸架系統(tǒng)上也進(jìn)行了升級(jí)。我在駕駛這輛新XR-V的時(shí)候明顯感覺(jué)到車頭的減振器阻尼更加細(xì)膩，也更扎實(shí)，在經(jīng)過(guò)減速帶和溝坎路面的時(shí)候車頭沒(méi)有多余的晃動(dòng)，干脆利落，轉(zhuǎn)向的時(shí)候整體性也很好。除了底盤(pán)懸架的提升，新XR-V的整車靜音降噪的 NVH性能也得到了改善，這些感官上的升級(jí)只要你切身體驗(yàn)過(guò)，立刻就能知道到底什么是真正的好東西。

改款之后的新XR-V新增了紅黑真皮內(nèi)飾，新的8英寸中控屏還增加了常用的物理按鍵，這樣可以快速進(jìn)入一級(jí)菜單，提升控制的便利性。新增的Honda SENSING系統(tǒng)是從更高一級(jí)別車型上下放而來(lái)的，對(duì)于入門(mén)級(jí)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大福音。這套系統(tǒng)包含了ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等全面的主動(dòng)安全配置，看起來(lái)似乎只是一堆名詞，其實(shí)是諸多傳感器控制系統(tǒng)的集合，和底盤(pán)一樣，這些都需要更高的成本。所以一輛所謂的精品小車，不是靠喊出來(lái)的，也不是靠網(wǎng)紅刷出來(lái)的，而是背后實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力撐起來(lái)的。

我們看到的是一輛“領(lǐng)潮王”的繼任者，通過(guò)對(duì)這些時(shí)尚點(diǎn)進(jìn)行深度解碼發(fā)現(xiàn)，“領(lǐng)潮”只是新XR-V的表象，而它背后的理念則是為85后/90后新時(shí)代年輕群體提供更多他們需要的東西，盡其所能。也正是因?yàn)橛辛诉@些深層次的理念，新XR-V才能成為“銷量王”，收獲“口碑王”。