王者的創(chuàng)新態(tài)度

王巖

在新能源大潮已經(jīng)來臨的今天，一代傳奇車型帕薩特也是順應(yīng)潮流、與時(shí)俱進(jìn)，推出了插電混動(dòng)版本帕薩特PHEV。這也是上汽大眾所推出的第一款混動(dòng)轎車，它在燃油版車型的優(yōu)勢(shì)上，將以更豐富的駕趣，更低的能耗征服眾多的消費(fèi)者。

與眾不同，PHEV的專屬特征

帕薩特PHEV是一款基于帕薩特燃油版進(jìn)化而來的車型，它搭載了12.1kWh的電池組，純電續(xù)航里程為63km，新車整體設(shè)計(jì)與帕薩特基本一致，但細(xì)節(jié)上發(fā)生了諸多改變，眾多的標(biāo)識(shí)都在預(yù)示著這款插電混動(dòng)的與眾不同。

首先在前臉中網(wǎng)的左側(cè)配有藍(lán)色的PHEV標(biāo)識(shí)，證明這自己不同于傳統(tǒng)燃油車的獨(dú)特身份。而在大眾標(biāo)志的右側(cè)，打開中網(wǎng)的上的小窗口，便是插電混動(dòng)特有的充電接口。這個(gè)設(shè)計(jì)十分的隱蔽，如果不細(xì)心的尋覓，一定有很多人找不到這個(gè)“討巧”的充電部位。

帕薩特PHEV的輪圈也采用了特殊的樣式，螺旋槳式的造型更加凸顯運(yùn)動(dòng)性，也更符合空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。除了輪圈，翼子板上的PHEV標(biāo)識(shí)也是分辨它獨(dú)特身份的重要元素。為了配合前部中部的裝飾，車尾右下角的430PHEV標(biāo)識(shí)也起到了良好的呼應(yīng)。

帕薩特PHEV的車輛內(nèi)部，增加了很多關(guān)于新能源身份的功能按鍵。首先在換擋桿左側(cè)設(shè)置了駕駛模式調(diào)節(jié)和GTE模式按鍵，而在擋把的下方也增添了PHEV標(biāo)識(shí)，讓我們?cè)谲噧?nèi)也能夠明確的認(rèn)清它的新能源定位。帕薩特PHEV的儀表盤也發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表換成了能耗表，水溫表的位置換成了小型的轉(zhuǎn)速表。

1000km續(xù)航，混動(dòng)的至高境界

帕薩特PHEV車型搭載了非常成熟的EA2111.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在12.1kWh的鋰離子電池加持下，可以爆發(fā)155kw的綜合功率，400N·m的最大扭矩。并且它在燃油動(dòng)力基礎(chǔ)上，充分整合電機(jī)驅(qū)動(dòng)的瞬時(shí)反應(yīng)優(yōu)勢(shì)，百公里加速7.8秒，擁有著超乎想象的爆發(fā)力和持久動(dòng)力。這樣優(yōu)異的成績(jī)，甚至超越了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)配合下的帕薩特PHEV加速更快，動(dòng)力輸出更加澎湃，再搭配6擋雙離合變速器，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間可以多擋位無頓挫感的平順切換。

而且能耗方面，帕薩特PHEV優(yōu)勢(shì)最為明顯，在混合動(dòng)力模式下，百公里綜合油耗僅為1.4L，它不僅完美平衡了動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性，而且它還能達(dá)到超過1000km最高綜合續(xù)航里程。當(dāng)電池電量不足時(shí)，帕薩特PHEV仍然能夠維持高經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)，百公里綜合工況油耗接近5L，絕對(duì)低于1.4T的燃油車型。

帕薩特PHEV雖然搭載的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但我們對(duì)于它的加速上并不用擔(dān)心，得益于電機(jī)的幫助，整個(gè)加速過程不僅更快，而且更加流暢平穩(wěn)，即便車速接近100km/h，加速感也沒感到明顯的衰減。總之，它在高能低耗上做得很棒，完全切合環(huán)保的理念，在提高了駕駛性能的同時(shí)，也給我們節(jié)省了用車成本。

多重模式，駕駛的無限樂趣

簡(jiǎn)單來說，帕薩特PHEV共有5種駕駛模式，分別是純電、混合動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)、蓄電池充電和蓄電池維持模式。其中在混合動(dòng)力模式下，輕踩加速踏板，由電力驅(qū)動(dòng)車輛，深踩時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，但介入過程非常平和，并沒有明顯的介入感。

而我們選擇蓄電池維持模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入工作，此時(shí)帕薩特PHEV將盡量保護(hù)蓄電池電量不被消耗，主要靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。此模式最適用于高速巡航行駛，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持一個(gè)較低能耗輸出時(shí)，盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)工作，保留電量，而到達(dá)擁堵城市路況后，能夠有足夠的電量滿足純電行駛的需求。而從更環(huán)保的角度來講，那就是在郊區(qū)時(shí)靠發(fā)動(dòng)機(jī)行駛，進(jìn)入城市用純電來出行。

帕薩特PHEV在蓄電池充電模式狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)給動(dòng)力電池進(jìn)行強(qiáng)制充電，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲會(huì)比前面兩個(gè)模式大一些，并且發(fā)動(dòng)機(jī)能耗會(huì)升高，然而我們更建議日常為動(dòng)力電池充電最好還是使用外接電源。帕薩特PHEV的GTE模式更接近于運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)工作驅(qū)動(dòng)車輛，即便我輕踩油門踏板發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)進(jìn)入工作狀態(tài)，而這時(shí)踏板會(huì)變得更加靈敏，車輛的加速能力會(huì)變強(qiáng)，可以在瞬間爆發(fā)出強(qiáng)勁的動(dòng)力，升擋也更快速，而且音響還會(huì)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，大大提升了駕駛樂趣。

作為中級(jí)混動(dòng)陣營(yíng)里的一員，帕薩特PHEV還是有著較高的性價(jià)比，這也得益于它能夠享受政府政策的補(bǔ)貼，并且跟同級(jí)別燃油版相比，帕薩特PHEV版也絕對(duì)物超所值。帕薩特這個(gè)名字，在廣大中國(guó)消費(fèi)者心中一直占據(jù)著一席之地，累計(jì)銷量超過了260萬臺(tái)的驕人業(yè)績(jī)也足以說明它的實(shí)力，帕薩特PHEV的出現(xiàn)，更是為嚴(yán)謹(jǐn)控制的品質(zhì)與技術(shù)錦上添花。