小步，快跑　2019 款?yuàn)W迪Q3 45 TFSI quattro豪華動(dòng)感型

自2012年國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，奧迪Q3 一向是“BBA”中最接地氣的緊湊型豪華SUV，上海車展后，奧迪Q3迎來(lái)了2019款。不同于奧迪之前小換代都動(dòng)大刀的風(fēng)格，全新奧迪Q3采用了小步快跑戰(zhàn)略，升級(jí)短，覆蓋全。

四平八穩(wěn)

在網(wǎng)絡(luò)和路面遠(yuǎn)觀，會(huì)覺(jué)得Q3 外觀變化很大，事實(shí)上近距離接觸之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)不是變化大，而是有些許復(fù)古的意味。最明顯的就是前臉正中的格柵，配上四個(gè)環(huán)的家族標(biāo)志，感覺(jué)真的就像是縮小版的Q8，一點(diǎn)沒(méi)有Q5L 的輕佻感，磨砂啞光的質(zhì)感也很強(qiáng)。另外可能是我試駕的這款?yuàn)W迪Q3 45 TFSI quattro豪華動(dòng)感型是古銅色珠光漆的原因，顯得有些沉穩(wěn)，加上一改棱角化的尾部造型。讓整個(gè)車身顯得沉穩(wěn)有余?；蛟S換一個(gè)更年輕的顏色感覺(jué)就會(huì)不一樣一些。

外觀部分最亮眼的部分當(dāng)屬八邊形格柵搭配箭形LED 大燈，既富運(yùn)動(dòng)感、又充滿商務(wù)范兒。這對(duì)大燈除了美觀之外，黑科技的含量也十足。比如奧迪整個(gè)家族搭載的遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換、上下坡大燈抬頭以及時(shí)下比較流行的女性關(guān)愛(ài)離車大燈功能——鎖車后前車大燈會(huì)持續(xù)15 秒左右，據(jù)說(shuō)是為了方便女性，照亮回家的最后一段路。

除了外觀之外，新Q3的駕駛感受也是以穩(wěn)為主，雖然2.0T的動(dòng)力是完全沒(méi)問(wèn)題，加速后半段渦輪介入后動(dòng)力也會(huì)源源不斷，但是總覺(jué)得少了些奧迪以前沖動(dòng)的感覺(jué)，取而代之的是一種穩(wěn)健、平順的商務(wù)風(fēng)。特別是7DCT的變速器，對(duì)于城市駕駛來(lái)說(shuō)非常地友好，傳動(dòng)的延時(shí)恰到好處，不會(huì)有突然啟動(dòng)的點(diǎn)頭感。具體到駕駛過(guò)程，就是不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)剛點(diǎn)油門就猛竄的現(xiàn)象，而是隨著油門深入，行車速度才會(huì)幾何方程式的倍增。這種感覺(jué)對(duì)于絕大多數(shù)非專業(yè)車手來(lái)說(shuō)，其實(shí)更加貼心，因?yàn)橹辽倏梢宰岏{駛者本身覺(jué)得可以控制住車速、相對(duì)來(lái)說(shuō)安全感足很多。

在車載的智聯(lián)科技配置方面，新Q3也穩(wěn)健了很多。最明顯的感受一是倒車成像，二是智能輔助泊車。特別是智能輔助泊車，我之所以沒(méi)有說(shuō)自動(dòng)泊車，是因?yàn)樗荒芡Ｓ覀?cè)的車位，不支持左側(cè)的車位檢測(cè)，只能算是個(gè)半自動(dòng)吧。但這套配置的好處就是需要人為控制剎車，一把倒不進(jìn)車位的時(shí)候還要控制檔位變換前進(jìn)和后退，電腦只是控制方向盤?？梢员苊馔耆蕾嚳萍疾窜嚩斐傻牟豢深A(yù)計(jì)剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

更加平穩(wěn)、商務(wù)的全新Q3，讓人回到了奧迪的初始印象。

原汁原味

作為最早在引進(jìn)國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品時(shí)進(jìn)行軸距加長(zhǎng)化處理的豪華品牌。奧迪近年來(lái)從轎車到SUV甚至旅行車都全面貫徹這一路線，從Q2L再到Q5L，不論是口碑還是市場(chǎng)的反饋都很好。但是這次Q3作為一款換代產(chǎn)品，還是采取了以穩(wěn)為主的保守路線。

這也是近兩年來(lái)引入國(guó)內(nèi)后軸距首次沒(méi)有進(jìn)行加長(zhǎng)的車型，原汁原味地采用了德國(guó)Q3布局，雖然沒(méi)有撐大空間，但是便于在整體的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和底盤風(fēng)格上減少很多不必要的風(fēng)險(xiǎn)。先說(shuō)內(nèi)飾，是真心好看，近年來(lái)奧迪一直強(qiáng)調(diào)的科技品質(zhì)感在新Q3體現(xiàn)得淋漓盡致。8.8英寸中控屏加12英寸液晶顯示屏，就算不用也看著科技感十足。說(shuō)不用是開(kāi)玩笑，奧迪的智聯(lián)系統(tǒng)畢竟是BBA里最人性化的。這兩款屏幕也體現(xiàn)得很好，中控屏的菜單邏輯清晰，不存在要看說(shuō)明書(shū)才懂的情況。系統(tǒng)默認(rèn)的Carplay和Carlife都很實(shí)用。儀表盤的虛擬駕駛艙，據(jù)說(shuō)只有在我試駕的頂配車型才有。導(dǎo)航地圖投影在儀表盤的設(shè)置也更有利于駕車安全。

除了科技感之外，Q3的內(nèi)飾風(fēng)格還非常青春時(shí)尚，這也是和上一代Q3變化最大的地方。以黑、灰、紅三種特別跳的顏色混搭，現(xiàn)代氣息十足。標(biāo)有quattro的金屬飾板提醒你這是一款正宗的奧迪弟子。內(nèi)門拉手類似倒置的曲棍球桿，不僅美觀，開(kāi)門時(shí)候也很方便，只要兩個(gè)手指就可以搞定。

另外為了撐起“車燈”廠的面子，全新Q3內(nèi)飾氛圍燈也和新A6一樣，采用了多氛圍組合，夜間行車時(shí)候車?yán)锏娘L(fēng)景未必比車外差。對(duì)奧迪關(guān)注的朋友可以參考海外奧迪原圖，在內(nèi)飾風(fēng)格和內(nèi)部空間布局上，Q3基本保持了“學(xué)貫中西”、原汁原味。

短板不短

要說(shuō)到賬面上全新奧迪Q3的短板，似乎理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖呛笈诺耐炔靠臻g。事實(shí)上Q3的后排整體空間雖然沒(méi)有同級(jí)別的寶馬X1強(qiáng)，但是具體到乘坐感受上，并沒(méi)有天差地別。

雖然沒(méi)有刻意加長(zhǎng)，但是本身2680mm的軸距已經(jīng)較上一代進(jìn)步了不少。另外汽車后排區(qū)別于客廳沙發(fā)最重要的一點(diǎn)是，車輛要考慮行駛中的乘坐感受。而得益于新Q3出色的底盤調(diào)教和奧迪拿手的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，在這方面，給全新Q3的后排乘客的乘坐感受加分不少。

前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸掛的設(shè)置完全沿用上一代Q3的風(fēng)格，只不過(guò)新Q3的濾震效果也很出色，在過(guò)減速帶和小的顛簸路面時(shí)，底盤的平整性很好，這種緊湊的感覺(jué)會(huì)讓你覺(jué)得配得上奧迪的豪華車定位。auattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不論何時(shí)都值得一說(shuō)，這套四驅(qū)系統(tǒng)是一套基于前置前驅(qū)平臺(tái)的四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器式，理論上擁有從0-100%分配前后軸動(dòng)力的能力。具體的數(shù)據(jù)分析不想多說(shuō)，單說(shuō)直觀感受，我專門挑了一段修路的顛簸路面，以40km/h的時(shí)速反復(fù)通過(guò)。我自己的私家車是日系品牌，這種路段肯定會(huì)顛得屁股痛，而Q3對(duì)坑洼和顛簸的過(guò)濾絕對(duì)對(duì)得起奧迪的出身，這套全時(shí)四驅(qū)在前輪失去抓地力的同時(shí)可以補(bǔ)足動(dòng)力，應(yīng)付一般的城郊路況和泥濘路面都很從容。

所以說(shuō)全新奧迪Q3的整體乘坐感覺(jué)并不差，除了后排中間因?yàn)榈匕迓∑痫@得局促外，所謂沒(méi)有推出“加長(zhǎng)”是短板的說(shuō)法根本不成立。立足上一代Q3優(yōu)勢(shì)下，有針對(duì)的優(yōu)化，走穩(wěn)健路線對(duì)于2019款?yuàn)W迪Q3來(lái)說(shuō)未必不是一個(gè)明智之舉。