決戰(zhàn)到最后一刻　2019年WEC超級(jí)賽季勒芒24小時(shí)賽

豐田作為WEC LMP1組別唯一一支廠商車隊(duì)，也是唯一一支使用混合動(dòng)力（Hybrid）的車隊(duì)，在該組別擁有著絕對(duì)實(shí)力。

日本車手小林可夢(mèng)偉在第二節(jié)排位賽中，駕駛豐田7號(hào)車做出了史詩(shī)般的一圈——3分15秒497，這是他三年以來第二次在勒芒取得桿位。

比賽中的絕大多數(shù)時(shí)間都是7號(hào)車領(lǐng)先。但是，在比賽還剩1小時(shí)結(jié)束時(shí)，7號(hào)車遭遇了輪胎漏氣問題。在進(jìn)站換掉右前胎之后，車隊(duì)發(fā)現(xiàn)出問題的是右后胎，不得不再次進(jìn)站。領(lǐng)隊(duì)村田久武表示，如果第一次進(jìn)站時(shí)換掉4條輪胎就好了。7號(hào)車喪失了兩分鐘以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，中島一貴駕駛的8號(hào)車最終獲勝，也因此成就了阿隆索的勒芒第二冠。

中島一貴在駕駛8號(hào)車沖線后，轉(zhuǎn)播畫面中出現(xiàn)的卻是他呆滯的眼神。并不是因?yàn)樗婚_心，而是心疼自己的隊(duì)友小林可夢(mèng)偉。在賽后停車區(qū)和小林可夢(mèng)偉擁抱在一起的中島一貴，眼角濕潤(rùn)了。讓人想起2016年勒芒，他離勝利只差3分鐘。

中島一貴說：“今年又讓可夢(mèng)偉遺憾了，這種感覺就像我今天輸?shù)舯荣愐粯硬桓市?。在這里，我和他留下了太多相似的回憶。”

豐田章男也在賽后評(píng)論到：“一貴，我看到你流淚的感言。我對(duì)為隊(duì)友著想的你而感動(dòng)。”

作為WEC賽事里唯一的中國(guó)車隊(duì)，成龍DC車隊(duì)是LMP2組別年度車隊(duì)/車手總冠軍的有力爭(zhēng)奪者，成龍DC車隊(duì)的37和38號(hào)賽車將在正賽中分別從LMP2組第四排和第六排起步。積分只有一分之差的兩輛賽車將一起為車隊(duì)爭(zhēng)奪總冠軍，而董荷斌、里謝爾和奧布瑞則同時(shí)要為車手總冠軍而戰(zhàn)。

然而和豐田7號(hào)賽車一樣，成龍車隊(duì)37號(hào)賽車也霉運(yùn)纏身。當(dāng)比賽臨近第14個(gè)小時(shí)的時(shí)候，眼看著即將加入領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，并且在有可能為車隊(duì)保住年度冠軍的情況下，意外的變速箱故障使得泰勒不得不駕駛37號(hào)賽車返回維修區(qū)。雖然車隊(duì)工作人員使出渾身解數(shù)，但無奈受到規(guī)則限制，無法挽回局面，只能傷心地讓37號(hào)車組退出比賽。

38號(hào)賽車在董荷斌的駕駛下以LMP2組第二名的成績(jī)沖過終點(diǎn)線。雖然以微弱的劣勢(shì)與冠軍擦肩而過，但是成龍DC車隊(duì)也成為唯一一支兩次登上過勒芒領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的中國(guó)車隊(duì)。

克爾維特從2000年開始參加勒芒，今年正好是值得紀(jì)念的第20次。下賽季將采用今年7月發(fā)布的新一代克爾維特車型。所以這也是現(xiàn)款C7.R的最后一次勒芒之行。

克爾維特64號(hào)和63號(hào)車在排位賽中分別取得了第11和第3名。正賽開始之后，成績(jī)也順利提升。當(dāng)比賽進(jìn)行到第六小時(shí)，在賽道第三段的克爾維特彎發(fā)生了事故。駕駛64號(hào)車的法斯勒與駕駛88號(hào)保時(shí)捷911 RSR賽車的星野敏發(fā)生碰撞，導(dǎo)致賽道外側(cè)的克爾維特賽車直接上墻退賽。隨后車手法斯勒被直升機(jī)緊急送往醫(yī)院。

比賽開始后的第10小時(shí)，63號(hào)車處于組別第三名的位置。因?yàn)長(zhǎng)MP1賽車撞車事故引發(fā)了安全車出動(dòng)，導(dǎo)致63號(hào)損失了大量時(shí)間。即便如此，對(duì)手的法拉利和保時(shí)捷賽車也遇到了故障和事故，讓克爾維特再次回到了爭(zhēng)冠行列。

但是，在離比賽結(jié)束還有3個(gè)半小時(shí)遭遇的安全車中，克爾維特完美進(jìn)站之后卻遭遇了紅燈。比賽恢復(fù)后，焦急的克爾維特在冷胎狀態(tài)下推進(jìn)，不幸打轉(zhuǎn)造成了懸架損傷。

車手馬格努森在賽后回憶：“安全車出動(dòng)之后拉開了和第一名的差距，但我們沒有接受第二名的打算。失控撞墻浪費(fèi)了一年的努力，我不知道該如何向車隊(duì)道歉?！?/p>

51號(hào)法拉利賽車在保時(shí)捷、科爾維特賽車的重重的追擊下'憑借著車手穩(wěn)定的發(fā)揮第一個(gè)沖過終點(diǎn)線，時(shí)隔70年之后法拉利再次站在了勒芒的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上?？藸柧S特63號(hào)賽車以第20年的勒芒挑戰(zhàn)落后于頭車法拉利兩圈、組別第九位的成績(jī)結(jié)束了它的使命。

隨著81與82號(hào)車攜手沖過終點(diǎn)線，寶馬廠隊(duì)也將在賽季結(jié)束后正式退出WEC賽事。

寶馬自2011年上一次廠隊(duì)參戰(zhàn)以來，時(shí)隔7年再次參戰(zhàn)。由于WEC對(duì)新車的Bop非?？量?，M8 GTE與同樣是新車的阿斯頓·馬丁Vantage雙雙在賽季初就陷入苦戰(zhàn)。

寶馬運(yùn)動(dòng)部主管延斯·馬奎特在賽后表示：“從比賽開始前我就意識(shí)到，今年的勒芒比賽肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。而且，事實(shí)也的確如此。我們?cè)陂_賽不久就發(fā)現(xiàn)節(jié)奏明顯跟不上組別領(lǐng)先者。也就是說車手必須在開場(chǎng)圈就把車推到極限。這也就意味著，車的損耗也始終維持在最大值。”結(jié)果是，在比賽接近2/3時(shí)發(fā)生了機(jī)械故障。成績(jī)最好的82號(hào)車取得了組別第10名的成績(jī)，落后奪冠的法拉利7圈完賽。

“當(dāng)然，我們也想以好成績(jī)離開勒芒賽場(chǎng)，即使成績(jī)不佳，車隊(duì)的全體成員在最后一周時(shí)間里也同樣拼勁了全力?！?/p>

已經(jīng)確定告別WEC的寶馬，還為勒芒準(zhǔn)備了最后演出。寶馬帶來1999年首次獲得勒芒總冠軍的賽車BMW V12 LMR，以及首次組別冠軍車328 Touring Coupe和M8 GTE，一起在賽道上進(jìn)行了紀(jì)念活動(dòng)。

WEC將在2020年秋天導(dǎo)入Hyper Car組別代替LMP1，豐田和阿斯頓·馬丁已經(jīng)決定跟進(jìn)。TOYOTA GAZOO Racing的友山茂樹認(rèn)為：“新時(shí)代的耐力賽，廠商追求的不僅是作為車隊(duì)的勝利，而是如何在人們心中樹立品牌的運(yùn)動(dòng)形象。”