分析軌道電路紅光帶故障原因

王偉杰

摘 要：隨著鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路信號(hào)設(shè)備的不斷的更新，隨之而來(lái)威脅運(yùn)輸安全的隱患也不斷的出現(xiàn)，尤其軌道電路故障一直是隱蔽性較強(qiáng)而且不宜查找的故障，減少軌道電路故障是我們信號(hào)設(shè)備刻不容緩的責(zé)任。軌道電路空閑紅光帶是信號(hào)設(shè)備的常見(jiàn)類多發(fā)故障，也是影響行車安全的主要故障之一。軌道電路露天動(dòng)態(tài)運(yùn)用，各種綜合因素對(duì)其影響較大，若想達(dá)到減少和消除軌道電路空閑紅光帶的目的，消除軌道電路故障隱患是我們首選應(yīng)做的事情。

關(guān)鍵詞：軌道電路;紅光帶;故障原因;措施

由于鋼軌是鐵路電路的重要組成部分，而鋼軌直接鋪設(shè)在地基上，因此容易受到外部因素的影響。軌道直接接觸車輪的頻繁撞擊，軌道的接頭部位及螺栓的緊固部位容易出現(xiàn)松動(dòng)等問(wèn)題。而任何部位的問(wèn)題都將影響軌道電路的正常運(yùn)用，使信號(hào)關(guān)閉，在車站室內(nèi)的顯示屏上會(huì)顯示紅光帶的現(xiàn)象。而頻繁的軌道電路紅光帶的故障會(huì)使鐵路信號(hào)系統(tǒng)的可靠性變差，對(duì)列車的運(yùn)行安全造成影響。

一、軌道電路紅光帶故障原因分析

1.1 鋼軌在鎖定過(guò)程中的不規(guī)范操作

在電路系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)順利運(yùn)行的主要核心就是鋼軌的支撐與構(gòu)架。所以我們?cè)谶M(jìn)行鋼軌構(gòu)架與施過(guò)工程中的質(zhì)量將會(huì)直接影響軌道電路的運(yùn)作質(zhì)量。而對(duì)于鋼軌施工中的鎖定操作不規(guī)范往往是造成紅光帶故障的主要原因之一。絕緣?mèng)~尾板螺栓在進(jìn)行禁錮與鎖定的過(guò)程中，相關(guān)的扭力沒(méi)有符合操作范與標(biāo)準(zhǔn)，受到自然因素（高濕高溫以及晝夜溫差還有季節(jié)變化等）的影響，非常容易造成竄軌，導(dǎo)致軌端絕緣被頂死，以及拉破的問(wèn)題。此外如果在絕緣接頭的操作中沒(méi)有將扣件的安裝進(jìn)行規(guī)范操作，或是在水泥枕固定彈條的地方?jīng)]有鎖緊導(dǎo)致螺母發(fā)生松動(dòng)，容易給安全帶來(lái)隱患，從而導(dǎo)至紅光帶故障的發(fā)生。

1.2 電氣絕緣材質(zhì)差

電務(wù)采用的尼龍軌道絕緣節(jié)絕緣性能差。夏天不耐高溫，冬天遇冷變脆易碎。高強(qiáng)度絕緣斷面稍稍高出軌面就會(huì)被機(jī)車撞碎，影響絕緣。

隨著列車輪對(duì)不斷碾壓，安裝絕緣的兩軌頭間會(huì)出現(xiàn)“飛邊”或“毛刺”，造成軌道電路短路。

軌距桿絕緣材料質(zhì)量差。依靠擰緊螺母來(lái)調(diào)整和固定軌距，造成粘接式軌距桿絕緣拉出，絕緣破損。

絕緣螺栓失效嚴(yán)重，絕緣老化等。

1.3 人為因素影響

鐵路運(yùn)行部門(mén)為保障列車運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性，會(huì)定期對(duì)軌道電路區(qū)段進(jìn)行檢測(cè)，檢修人員在使用機(jī)具、撬棍、鐵絲等輔助工具時(shí)，可能由于操作不當(dāng)會(huì)造成軌道封連或絕緣材料受損的狀況，從而產(chǎn)生紅光故障;軌道線路內(nèi)若有易拉罐或其他金屬物品沒(méi)有及時(shí)清除，也可能造成軌道間的短路，從而發(fā)生紅光帶故障。

1.4 自然因素影響

當(dāng)遇到雨、雪等自然因素影響時(shí)，道床泄露超標(biāo)會(huì)引起軌面電壓發(fā)生波動(dòng)，影響鐵路軌道電路運(yùn)行的正常工作;如冬季為了防止冰凍災(zāi)害對(duì)軌道的影響，通常采取的措施是在軌道上撒鹽，潮濕的鹽導(dǎo)電性較強(qiáng)，降低道渣的電阻，從而影響軌道電路中電流的穩(wěn)定性，軌道電路無(wú)法正常工作，也會(huì)產(chǎn)生紅光帶故障。

二、軌道電路紅光帶故障的處理對(duì)策

2.1 提高施工技術(shù)水平

為了從源頭防治軌道電路紅光帶故障，就需要提高軌道電路施工的技術(shù)水平。

比如，為了減少軌道接頭竄動(dòng)問(wèn)題，實(shí)際軌道施工中要盡量采用無(wú)縫線路和長(zhǎng)鋼軌;可以采取25Hz相敏軌道電路，由于電路中應(yīng)用了具有頻率和相位選擇性的二元二位繼電器，所以可以有效地防護(hù)外界牽引電流或其他頻率電流所造成的干擾，提高了軌道電路的穩(wěn)定性。特別是在實(shí)際的施工中，施工要注意合理運(yùn)用抗干擾設(shè)備的同時(shí)，提高電流通過(guò)能力，確保鋼軌接續(xù)線的完好性以及扼流箱中點(diǎn)連接線等的加固質(zhì)量，確保它們接觸的良好性，這樣才能有效地防范軌道電路紅光帶故障。此外，在實(shí)際的施工過(guò)程中，必須要切實(shí)做好現(xiàn)場(chǎng)清理工作，及時(shí)清理出軌道電路施工現(xiàn)場(chǎng)中存在的鐵屑和易拉罐等金屬物體以及雜物等，否則同樣可能會(huì)誘發(fā)軌道電路紅光帶故障。

2.2 精選軌道電路材料

在從施工技術(shù)方面入手來(lái)防治軌道電路紅光帶故障的基礎(chǔ)上，精心選擇軌道電路材料也是處理軌道電路紅光帶故障的一個(gè)有效措施。在控制鐵路信號(hào)期間，要盡量選擇ZPW-2000型或者性能更加優(yōu)異的無(wú)絕緣軌道電路，避免因?yàn)檐壍离娐分薪^緣材料質(zhì)量問(wèn)題而誘發(fā)紅光帶故障。此外，對(duì)于軌道所用材料，同樣要確保其具有很高的絕緣性。比如，在軌道絕緣部分可以應(yīng)用粘連式整體絕緣材料等新型材料來(lái)開(kāi)展施工;為了確保軌道鋼軌的穩(wěn)固性，在施工中所用的螺栓或螺絲等連接配件要保持很高的強(qiáng)度，且列車進(jìn)路也需要采用新型的絕緣型陶瓷，同時(shí)要定期檢修與維護(hù)重點(diǎn)軌道區(qū)段的絕緣軌距桿等相關(guān)絕緣設(shè)備，避免它們因?yàn)檫^(guò)度老化問(wèn)題而影響絕緣性的發(fā)揮，進(jìn)而可能會(huì)誘發(fā)紅光帶問(wèn)題。

2.3 強(qiáng)化檢修維護(hù)管理

除了上述紅光帶故障防治措施外，為了可以進(jìn)一步防治軌道電路紅光帶故障，就必須要強(qiáng)化檢修維護(hù)管理，做好相關(guān)軌道電路設(shè)備或線路等的定期檢修以及日常性維護(hù)工作，尤其是要及時(shí)協(xié)同相關(guān)部門(mén)來(lái)解決已經(jīng)出現(xiàn)紅光帶故障的軌道線路。首先，要做好軌道電路的全面檢查工作，尤其是在夏季和冬季等紅光帶故障高發(fā)期更要做好軌道的全面檢查，如對(duì)正線軌端絕緣性進(jìn)行檢查等，期間如果發(fā)現(xiàn)異常問(wèn)題，那么就需要及時(shí)加以處理。比如，在對(duì)正線和重車線進(jìn)行檢查期間，如果發(fā)現(xiàn)有關(guān)的固定螺絲出現(xiàn)松動(dòng)情況，那么就需要及時(shí)鎖緊的同時(shí)，檢查其絕緣性。

三、結(jié)束語(yǔ)

總之，軌道電路故障多種多樣，我們只有熟悉各種軌道電路特性，掌握各種軌道電路故障處理方法，加強(qiáng)日常軌道電路的巡視養(yǎng)護(hù)工作，加強(qiáng)日常測(cè)試及監(jiān)測(cè)，把軌道電路故障隱患消除在萌芽當(dāng)中，以進(jìn)一步壓縮軌道電路故障發(fā)生概率，確保鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定。

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