進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路故障分析與處理

鄒家耀

摘 要：既有線車站進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈在使用過程中，曾多次出現(xiàn)區(qū)段瞬間閃紅光帶及地面發(fā)碼與信號顯示不一致的問題，危及行車安全。通過現(xiàn)場反復(fù)調(diào)查、測試、分析，查清了原因，采取了有效措施。現(xiàn)簡要介紹如下。

關(guān)鍵詞：進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路故障;處理

前言

為有效解決點(diǎn)燈電路安全隱患問題，在既有線車站電氣集中聯(lián)鎖改造施工中，通過修改進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路室內(nèi)部分電路，引入側(cè)線信號繼電器及時掌握和監(jiān)督正線信號繼電器的工作狀態(tài)，以便在發(fā)生設(shè)備故障時得到及時修復(fù)，最大程度地保證設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和行車安全。

一、進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路故障分析

進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路中，是用正線信號繼電器來區(qū)分進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)黃燈和雙黃燈的。當(dāng)開放進(jìn)正線股道進(jìn)站的接車信號時，用的是正線信號繼電器吸起條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件的;開放進(jìn)側(cè)線股道進(jìn)站的接車信號時，用的卻是正線信號繼電器落下條件實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖條件的。這一設(shè)計(jì)在實(shí)際運(yùn)行中存在以下問題：（1）辦理正線股道接車進(jìn)路時，在信號未開放前，如果正線信號繼電器因故障不能正常吸起而處于落下狀態(tài)，進(jìn)站信號機(jī)只能出現(xiàn)信號降級顯示改點(diǎn)雙黃燈，與車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)聯(lián)控的實(shí)際意圖是相反的。室內(nèi)控制臺顯示是經(jīng)道岔正向位置向正線股道接車，進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)該點(diǎn)上黃燈，而進(jìn)站信號機(jī)實(shí)際上是點(diǎn)雙黃燈的。當(dāng)列車接近司機(jī)進(jìn)行呼叫時，車站值班員會呼叫司機(jī)進(jìn)正線停車，而司機(jī)經(jīng)確認(rèn)信號時會發(fā)現(xiàn)進(jìn)站信號錯誤顯示雙黃燈，造成車站值班員和司機(jī)以為是進(jìn)站信號機(jī)有故障信號顯示錯誤，增加了車站值班員和列車司機(jī)的勞動強(qiáng)度，沒有達(dá)到改善行車人員勞動強(qiáng)度的目的。（2）辦理正線通過信號時，進(jìn)站信號開放綠燈以后，因軌道電路瞬間故障或其它原因?qū)е逻M(jìn)站信號機(jī)瞬間關(guān)閉。如果在進(jìn)站信號關(guān)閉之前，車站值班員和列車司機(jī)車機(jī)已經(jīng)進(jìn)行了車機(jī)聯(lián)控，當(dāng)需要重新開放信號時，進(jìn)站信號機(jī)則改變了原來的信號顯示，由原來顯示綠燈變成了顯示雙黃燈，造成司機(jī)在發(fā)現(xiàn)了進(jìn)站信號機(jī)顯示雙黃燈時慌忙中采取緊急制動，列車由高速行駛改為低速行駛進(jìn)側(cè)線進(jìn)站停車，有可能造成列車脫軌或顛覆的重大行車事故，危及人們的生命安全和遭受嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重后果和不良影響。在這種情況下還不如讓列車在機(jī)外停車，進(jìn)站信號機(jī)顯示紅燈。（3）辦理側(cè)線股道接車進(jìn)路時，正線信號繼電器落下，控制進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)雙黃燈。用正線信號繼電器的落下接點(diǎn)來證明開放的是側(cè)線接車信號雙黃燈，而不是用相應(yīng)繼電器的吸起接點(diǎn)來接通點(diǎn)燈電路，從安全角度來說是不可靠的?？傊诋?dāng)前列車運(yùn)行速度大幅提高的情況下，正線信號繼電器的作用是否正常發(fā)揮，對保證列車運(yùn)行安全尤為重要。但是正線信號繼電器工作狀態(tài)的好壞，在平時是得不到監(jiān)督和檢查的。電路設(shè)計(jì)本身存在安全隱患問題，正線信號繼電器平時狀態(tài)是吸起的，在電路中是接入正線上有關(guān)對向道岔的定位表示繼電器接點(diǎn)的，它的工作狀態(tài)正常與否無法得到及時監(jiān)督，存在諸多亟待解決的安全隱患問題。

二、處理

1.側(cè)線信號繼電器電路的作用和設(shè)置位置。（1）側(cè)線信號繼電器電路的作用：當(dāng)開放進(jìn)側(cè)線股道接車的進(jìn)路時，利用側(cè)線信號繼電器吸起，控制進(jìn)站信號機(jī)顯示雙黃燈。（2）側(cè)線信號繼電器的設(shè)置位置：由于進(jìn)站信號機(jī)位置處的和組合位置的十個繼電器位置全部插滿了，所以側(cè)線信號繼電器只能安裝在別的位置，為方便起見，在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方帶調(diào)車的區(qū)段，在每一架進(jìn)站信號機(jī)位置處的零散組合內(nèi)的第十個繼電器空位處增加一個側(cè)線信號繼電器;其它的進(jìn)站信號機(jī)則把側(cè)線信號繼電器安裝在距進(jìn)站信號機(jī)最近的調(diào)車信號機(jī)調(diào)車信號輔助組合內(nèi)的第十個繼電器空位處。提高點(diǎn)燈電路回路電流的有效值，達(dá)到繼電器工作值的120%以上，消除電源波形畸變的影響，確?？煽课?。

2.繼電器模塊。繼電器模塊電路主要包括三極管和各類繼電器，單片機(jī)控制電路輸出引腳與放大器的基極連接，電源與放大器的發(fā)射極相連接，繼電器的線圈與集電極相連，構(gòu)成線圈勵磁電路，放大器將單片機(jī)引腳傳輸?shù)碾娦盘柗糯蠛?，使繼電器勵磁吸起。電源與繼電器的中接點(diǎn)相連接，其前接點(diǎn)分別連接點(diǎn)燈電路中的繼電器的線圈電路，構(gòu)成信號輔助繼電器的勵磁電路。進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路模擬系統(tǒng)由各個信號燈的燈絲轉(zhuǎn)換繼電器構(gòu)成進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路仿真電路。電路中，每個信號輔助繼電器的線圈電路均與點(diǎn)燈電路繼電器模塊相連接，通過繼電器模塊對其進(jìn)行控制。各個信號輔助繼電器接點(diǎn)的連接與進(jìn)站信號機(jī)點(diǎn)燈電路的連接原理相同燈電路均由電源 通過為其相應(yīng)的信號輔助繼電器的繼電供電，而則是由電源通過為與之相連的信號輔助繼電器的繼電供電，后經(jīng)接地，構(gòu)成點(diǎn)燈電路回路。

3.控制開關(guān)組合邏輯設(shè)計(jì)。根據(jù)單片機(jī)電路特點(diǎn)，控制開關(guān)組合采用雙按鈕組合邏輯，即設(shè)定區(qū)分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路的總按鈕，然后在進(jìn)路的始終端信號點(diǎn)和變通按鈕信號點(diǎn)位置分別設(shè)置對應(yīng)的開關(guān)。辦理進(jìn)路時，只需按下進(jìn)路對應(yīng)的控制開關(guān)即可。如辦理接車進(jìn)路時，先按下K10再依次按下K1則可完成IG 接車進(jìn)路的辦理，同時開放一個黃燈信號。在系統(tǒng)中通過控制邏輯使初始狀態(tài)下LXJ 落下，接通紅燈電路，并保證取消進(jìn)路時電路回到初始狀態(tài)，點(diǎn)亮紅燈，開放禁止信號。電路中采用2 個LED 燈分別代替信號燈的主、副燈絲，并將主燈絲電路與串聯(lián)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)主燈絲故障時，接通副燈絲電路，保證信號仍在開放狀態(tài)。電路中利用燈絲繼電器監(jiān)督各點(diǎn)燈電路信號燈的燈絲狀態(tài)，若信號燈主、副燈絲均斷絲故障時，及時發(fā)出報(bào)警信息，保證行車安全。電路中將接點(diǎn)連接在點(diǎn)燈電路中，保證在開放雙黃燈或綠黃燈的時候故障不會開放錯誤信號。在模擬系統(tǒng)中通過控制邏輯，保證在某種信號開放的同時無法辦理其他進(jìn)路，保證信號顯示與進(jìn)路辦理同步，保證行車安全。

結(jié)束語

信號繼電器電路設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡單，硬件投資少，設(shè)計(jì)成本低，經(jīng)濟(jì)又實(shí)用，解決了平時正線信號繼電器落下故障無法監(jiān)督的設(shè)備問題，提高了系統(tǒng)的故障檢測能力。

參考文獻(xiàn)

[1]李樹燕.電路基礎(chǔ)[M].北京：高等教育出版社，2017.

[2]鐵道部信號維護(hù)規(guī)則[S]，第3版.北京：中國鐵道出版社，2018.