影響飛機(jī)持續(xù)適航性的因素分析

翟力 陳洪艷 李昕

摘 要：適航即為適航性，其定義和解釋不盡相同，我們可以理解為航空器在預(yù)期使用環(huán)境中和在經(jīng)申明并被核準(zhǔn)的使用限制之內(nèi)運(yùn)行時(shí)的固有安全特性。當(dāng)航空器設(shè)計(jì)定型后，其固有適航性便隨之確定，也就是說適航性是通過設(shè)計(jì)賦予給產(chǎn)品的特性。

關(guān)鍵詞：持續(xù)適航；安全

飛機(jī)的適航性通常是指保證飛機(jī)飛行安全應(yīng)具備的各種品質(zhì)都符合飛行安全標(biāo)準(zhǔn)的要求。它通常包括飛機(jī)的初始適航性和持續(xù)適航性兩個(gè)方面。初始適航性是指航空器和每個(gè)零部件的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)與適航當(dāng)局規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的符合性；而持續(xù)適航性是指航空器在取得適航批準(zhǔn)投入使用之后，其運(yùn)行的固有安全性與適航當(dāng)局批準(zhǔn)的在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)的符合性。

1 影響飛機(jī)持續(xù)適航性的因素分析

1.維修硬件方面的因素。使用維修單位的維修硬件主要包括廠房設(shè)施、工具、設(shè)備、器材、檢驗(yàn)測試和計(jì)量設(shè)備等。硬件是否齊全、有效，直接關(guān)系到維修工作能否全面、有效地按經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)文件實(shí)施。目前，我國絕大多數(shù)的使用維修單位，在廠房設(shè)施方面基本上能滿足所申請維修項(xiàng)目的維修要求，但工具設(shè)備器材短缺以及檢驗(yàn)、測試和計(jì)量設(shè)備落后等間題，已造成使用維修單位維修項(xiàng)目增項(xiàng)困難、保留項(xiàng)目過多等不良影響。這些因素不僅嚴(yán)重制約著使用維修單位自修項(xiàng)目、規(guī)模的擴(kuò)大，而且由于保留項(xiàng)目多、工具、設(shè)備的超差等原因影響了維修工作的質(zhì)量，對保持航空器的持續(xù)適航性帶來不良的后果。因此，使用維修單位應(yīng)該在重視機(jī)隊(duì)、航線、效益發(fā)展的同時(shí)，必須高度重視隨著機(jī)隊(duì)及自修項(xiàng)目擴(kuò)大造成的設(shè)備、器材等硬件不配套的問題?？紤]到航空器使用維修的經(jīng)濟(jì)性，在航材、工具、設(shè)備方面或維修項(xiàng)目方面，擁有同類機(jī)型或相近機(jī)型的使用維修單位，可以考慮在常備項(xiàng)目維修外，在單位之間進(jìn)行這方面的相互信息交流、協(xié)作和互濟(jì)，以充分利用現(xiàn)有的我國各使用維修單位的有限人力、財(cái)力和物力，這樣既可經(jīng)濟(jì)、有效、全面地解決各使用維修單位在維修硬件方面影響飛機(jī)維修的問題，而且也符合目前世界上各航空運(yùn)輸企業(yè)為降低維修成本、提高競爭力而進(jìn)行相互合作、結(jié)盟的發(fā)展趨勢。

2.管理方面的因素。使用維修單位所執(zhí)管的航空器符合適航性要求的程度，最終取決于內(nèi)部整體管理的水平。管理水平越高，就越能良好有效地使用維修航空器。管理方面的因素包括管理者的素質(zhì)、組織機(jī)構(gòu)配置、采用的管理程度和方法、制定的制度、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及貫徹落實(shí)程度等方面，其中最重要的應(yīng)該是管理者的素質(zhì)和對各種程序、制度、規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)的貫徹落實(shí)程度。作為合格的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的管理者，除具備一般管理者的基本素質(zhì)外，還應(yīng)該熟悉有關(guān)適航管理規(guī)章和規(guī)定，熟悉世界上先進(jìn)的機(jī)務(wù)維修管理方法，熟悉所執(zhí)管機(jī)型的維修業(yè)務(wù)技術(shù)知識，這樣，他們才能合理配置組織機(jī)構(gòu)，采用先進(jìn)的管理方法和程序，制訂推行行之有效的制度、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，組織和建立一個(gè)統(tǒng)一、高效和多功能的機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修的現(xiàn)代化和科學(xué)化管理。因此，在管理方面，使用維修單位關(guān)鍵應(yīng)該重視培養(yǎng)使用維修系統(tǒng)管理人員的素質(zhì)，利用德才兼?zhèn)涞墓芾碚邅韺?shí)現(xiàn)機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的制度化、規(guī)范化和程序化管理，促進(jìn)維修管理水平的提高，從而經(jīng)濟(jì)有效地保特飛機(jī)的持續(xù)適航性。

3.工程技術(shù)方面的因素。工程技術(shù)工作是確保有效使用維修航空器的基礎(chǔ)，是保持航空器持續(xù)適航性的重要因素之一。首先，其所制定的各種使用維修工作程序和標(biāo)準(zhǔn)是維修人員對航空器實(shí)施維修的依據(jù)。所以，使用維修單位必須在提高從事工程技術(shù)方面人員的素質(zhì)和水平的同時(shí)，建立完善有效的工程技術(shù)工作程序，保證所編制的各種指導(dǎo)性技術(shù)文件，如維修方案、可靠性方案、加改裝項(xiàng)目方案等的質(zhì)量水平，同時(shí)通過行之有效的閉環(huán)控制程序，使所制定的指導(dǎo)性技術(shù)文件保持持續(xù)有效，而且使其能在實(shí)施維修工作中加以順利貫徹落實(shí)，從而為實(shí)現(xiàn)制度化、規(guī)范化、程序化的維修工作，為有效使用維修航空器創(chuàng)造先決條件。其次，對直接從事維修的人員的培訓(xùn)是工程技術(shù)工作的另一重要內(nèi)容。由從事工程技術(shù)工作的資深人員擔(dān)任教員所進(jìn)行的業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn)，是提高維修人員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)最重要和行之有效的途徑。這些教員熟悉民航適航管理規(guī)章的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，熟悉所執(zhí)管機(jī)型的結(jié)構(gòu)理論和使用維修知識，理論和實(shí)踐銜接較好，能使受培訓(xùn)的人員盡快掌握維修所需的技術(shù)業(yè)務(wù)技能，從而提高維修人員的工作質(zhì)量，為保持航空器的持續(xù)適航性奠定基礎(chǔ)。

2 持續(xù)適航管理的應(yīng)用

1.AEG（航空器評審組）AEG 評審是通過對設(shè)計(jì)的評審，保證航空器在后期連續(xù)使用中能夠保持或恢復(fù)到適航審定的安全水平，AEG 評審貫穿在整個(gè)壽命期間，主要是保證航空器持續(xù)運(yùn)行安全性和經(jīng)濟(jì)性。

2.AEG持續(xù)監(jiān)控 航空器獲得型號批準(zhǔn)并投入運(yùn)行后，AEG將根據(jù)以下情況進(jìn)行航空器評審的持續(xù)監(jiān)控：①航空器實(shí)際運(yùn)行反饋信息；②對航空器型號進(jìn)行設(shè)計(jì)更改；③規(guī)章要求的修訂。

3.飛機(jī)持續(xù)適航性的鑒定和監(jiān)督檢查飛機(jī)的適航性應(yīng)由營運(yùn)人完全負(fù)責(zé)，這是因?yàn)楹娇掌鞯臓I運(yùn)安全是在營運(yùn)人的控制之下，但是為維護(hù)公眾利益，保障飛行安全，適航部門必須對航空器的適航性實(shí)施監(jiān)督與檢查，這種監(jiān)督與檢查是適航部門工作的職責(zé)，是對營運(yùn)人保證航空器適航性的一種評價(jià)，更是適航部門對營運(yùn)人飛行安全工作的一種控制。適航部門對航空器適航性的控制與監(jiān)督檢查工作具體體現(xiàn)在下述幾方面：①對航空器的維修大綱和維修方案進(jìn)行批準(zhǔn)，并監(jiān)督檢查依據(jù)上述文件而制定的各種實(shí)施工作細(xì)則的符合性；②對適航指令和重要服務(wù)通告的實(shí)施情況進(jìn)行檢查；③對時(shí)控件狀況進(jìn)行檢查；④對保留項(xiàng)目及保留故障情況進(jìn)行檢查和評估；⑤對重大故障和重復(fù)故障進(jìn)行分析和監(jiān)督，并對營運(yùn)人的可靠性方案進(jìn)行檢查與評估；⑥對維修記錄進(jìn)行檢查。

本文分析了影響保持飛機(jī)持續(xù)適航性的主要因素，提出了一些相關(guān)的控制方法，意在促進(jìn)飛機(jī)的持續(xù)適航管理，強(qiáng)調(diào)保持飛機(jī)持續(xù)適航性對保證飛機(jī)出勤率和安全正點(diǎn)運(yùn)行的作用。

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