公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

胡丹

摘 要：在公路工程施工中，路基是公路工程的基礎(chǔ)，是影響公路使用安全和使用壽命的關(guān)鍵因素，若是公路工程路基施工質(zhì)量不佳，很容易引發(fā)裂縫、沉降、凍脹、車轍等問題，因此，為了能夠更好地推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)穩(wěn)健發(fā)展，對(duì)公路工程路基施工質(zhì)量控制進(jìn)行研究十分必要。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基施工;質(zhì)量控制

1 公路路基的定義

公路路基建設(shè)是公路建設(shè)中的一項(xiàng)基礎(chǔ)內(nèi)容，在整個(gè)公路工程當(dāng)中起著非常重要的作用，而且它還可以很好地將工程設(shè)計(jì)藍(lán)圖與原地質(zhì)地貌直接結(jié)合，既屬于整個(gè)路線的一個(gè)主體內(nèi)容，而且還屬于路面的一個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，屬于公路施工工程建設(shè)當(dāng)中一項(xiàng)非常重要的組成部分。經(jīng)過有關(guān)的總結(jié)可以發(fā)現(xiàn)，公路路基施工質(zhì)量的好壞將直接關(guān)系到了整個(gè)公路工程的施工質(zhì)量，而且還將直接影響到日后汽車在公路上的行駛效果，所以在公路工程不斷發(fā)展的同時(shí)，人們對(duì)于公路建設(shè)當(dāng)中的各項(xiàng)等級(jí)要求也在逐漸提高，工程的管理人員也要不斷加強(qiáng)對(duì)于路基施工質(zhì)量要求的重視程度，更好地促進(jìn)我國(guó)公路工程的發(fā)展。

2 公路工程路基施工常見問題

在公路工程的路基施工中，經(jīng)常遇到的問題主要有以下幾種。公路沙害和路面出現(xiàn)：1）縱向裂縫。對(duì)于風(fēng)沙地帶的公路路基的施工項(xiàng)目，一般都會(huì)遭遇風(fēng)沙的威脅，最明顯的表現(xiàn)方式就是沙埋，這對(duì)公路的路基施工造成影響的狀況包含流動(dòng)風(fēng)沙活動(dòng)地帶和沙丘地兩種狀況。在風(fēng)沙活動(dòng)地帶，因?yàn)樯车[不斷會(huì)進(jìn)行堆積，路基就會(huì)被掩埋。縱向裂縫同時(shí)也是最為普遍的一種公路病害，比如，在路基的具體施工環(huán)節(jié)，遇到半挖半填的路段，如果填挖區(qū)域相鄰的位置并沒有較為嚴(yán)格的遵循施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行填筑和壓實(shí)，就很容易形成縱向型的裂縫。2）路基沉陷現(xiàn)象。沉陷狀況是在路基施工病害中較為常見的一種情況，如果在施工中，當(dāng)路基沒有得到妥善的處理，在軟土路基的影響下，就會(huì)使路基發(fā)生沉陷狀況，特別是在路基穩(wěn)定性和施工的進(jìn)度多種因素共同作用下，使路面發(fā)生沉陷現(xiàn)象。

3 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 施工前的準(zhǔn)備

為了促進(jìn)公路工程中路基質(zhì)量的提升，需要在進(jìn)行路基施工前做好充分的施工準(zhǔn)備，提前做好施工方案能夠在很大程度上減少施工中的問題，避免意外事故的發(fā)生。具體在公路路基施工中需要做的準(zhǔn)備包括：（1）在進(jìn)行公路路基施工前，需要做好路基的放樣測(cè)量工作，將路基施工需要使用的土地面積準(zhǔn)確的劃分出來，減少對(duì)其他土地的損害，需要明確劃分的土地包括：邊溝、截水溝、路堤以及坡腳等。（2）在進(jìn)行路基填料之前，需要對(duì)路基土質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)的檢驗(yàn)，對(duì)于填料需要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行仔細(xì)的抽樣檢查，路基填料滿足施工要求后才能夠進(jìn)行使用，嚴(yán)禁使用質(zhì)量不合格的路基填料。（3）不光需要對(duì)路基面層進(jìn)行放樣測(cè)量，還需要對(duì)路基的基底進(jìn)行檢測(cè)，一般情況下，我們對(duì)于松散的土層有一個(gè)固定的標(biāo)準(zhǔn)，要求路基松散土層不能夠超過一定的厚度，如果路基基層不滿足相關(guān)的規(guī)定，則需要重新進(jìn)行路基的清理，使用優(yōu)質(zhì)填料進(jìn)行分層攤鋪壓實(shí)后，才能夠繼續(xù)進(jìn)行施工。

3.2 具體過程的質(zhì)量控制

3.2.1 開挖施工

（1）土質(zhì)路塹

①單層橫向開挖。從一端或兩端在斷面全寬范圍內(nèi)進(jìn)行開挖，要求一次性達(dá)到設(shè)計(jì)確定的標(biāo)高，不斷向縱深方向進(jìn)行開挖，如果開挖深度在4m以內(nèi)，則可采用這一方法。②多層橫向開挖。對(duì)路塹一端或者是兩端進(jìn)行開挖，嚴(yán)格按照橫向斷面進(jìn)行分層開挖，到設(shè)計(jì)確定的標(biāo)高為止，不斷向縱深的方向進(jìn)行開挖，如果開挖深度在4m以上，則可采用這一方法。

（2）石質(zhì)路塹

①對(duì)于土層和風(fēng)化較為嚴(yán)重的巖層，應(yīng)先使用挖機(jī)進(jìn)行攏堆，然后用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，到需要的地方進(jìn)行施工。根據(jù)實(shí)際情況對(duì)施工段落進(jìn)行劃分，將兩側(cè)坡頂線作為起始點(diǎn)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行挖方，要求按從外到內(nèi)和從淺到深原則實(shí)施。②上層施工完成后，由監(jiān)理工程師予以工序驗(yàn)收，以開挖情況為依據(jù)，對(duì)邊坡放緩及防護(hù)方案進(jìn)行分析研究。③采用挖掘機(jī)無法松動(dòng)，必須進(jìn)行控制性爆破才可以松動(dòng)時(shí)，要用挖機(jī)進(jìn)行攏堆，然后用自卸車來運(yùn)輸。在爆破過程中，應(yīng)將巖石的風(fēng)化情況作為依據(jù)，在主要節(jié)理面進(jìn)行布孔，孔徑需控制在3～5cm范圍內(nèi)，間距控制在50～60cm范圍內(nèi)。

3.2.2 壓實(shí)施工

在進(jìn)行公路工程路基施工時(shí)，路基碾壓也是十分重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。一般情況下，主要是采用10T以上振動(dòng)壓路機(jī)配合18～21T靜碾光輪壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)。需要注意的是，不同地質(zhì)環(huán)境土質(zhì)情況各有不同，因此路基壓實(shí)方法也有很大的分別。首先，特殊潮濕地質(zhì)的基土壓實(shí)，由于土質(zhì)中含水量比較高，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)實(shí)驗(yàn)資料確定，同時(shí)要將壓實(shí)碾壓填料稠度控制在1.1～1.3之間，這樣可以更好地保障路基施工質(zhì)量。其次，對(duì)于濕陷性黃土，進(jìn)行壓實(shí)前應(yīng)該先填挖界的縱向結(jié)合，并要將坡面的雜草清理干凈，挖好內(nèi)向傾斜大于1m的臺(tái)階，通過重錘夯實(shí)和石灰石擠密加固，然后再進(jìn)行壓實(shí)。最后對(duì)濕潤(rùn)性老黃土路基壓實(shí)，可采用路堤層填筑和分層碾壓的方式，在接近壓實(shí)最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，可以更好地為公路工程路基施工的穩(wěn)定性提供保障。

3.2.3 排水施工

保證路基穩(wěn)定性和安全性的關(guān)鍵是排水施工，故而施工企業(yè)要對(duì)該施工環(huán)節(jié)提高重視，要求管控人員對(duì)施工人員的操作行為加強(qiáng)監(jiān)督控制，避免因?yàn)椴僮鞑划?dāng)降低路基施工質(zhì)量。首先，施工人員要按照施工文件要求與行業(yè)施工標(biāo)準(zhǔn)開展地面排水工作，可以采取挖掘截水溝、設(shè)置急流槽、安裝地表排水管等方式將施工現(xiàn)場(chǎng)地面水排除干凈;其次，為了進(jìn)一步提升路基施工質(zhì)量，施工人員要對(duì)完成挖掘工作的排水溝周邊鋪設(shè)漿砌片，主要目的是加固排水溝，防止其在排水過程中出現(xiàn)垮塌現(xiàn)象;再者，路面排水是指將停滯在路基范圍內(nèi)的地面水排除，若是地面水流入地基，便會(huì)導(dǎo)致地基含水量大幅度提高，容易出現(xiàn)不均勻沉降問題，對(duì)此施工人員可以采用集中排水與分散排水法解決;最后，對(duì)于地下排水，管控人員應(yīng)要求施工人員在不影響地基穩(wěn)定與安全的前提下，設(shè)置大量盲溝、暗溝、滲井，或者利用滲透管將地下水排除出去。

3.2.4 防護(hù)施工

路基修筑完成之后，必須要加強(qiáng)路基防護(hù)處理。通過修建擋土墻，對(duì)整個(gè)路基結(jié)構(gòu)起到一定的支撐作用，有效避免周圍環(huán)境對(duì)路基產(chǎn)生的破壞，另外也可以通過種植邊坡草，或者加固邊坡的方式，來保證土壤的緊密度，避免雨水沖刷而造成路基土壤疏松等情況。施工單位應(yīng)注重運(yùn)用新型材料來加強(qiáng)路基邊坡防護(hù)的效果。例如運(yùn)用聚酯或者聚氨酯類土工織物混凝土，制作成防護(hù)面板，能夠有效抵御雨水的沖擊，也可以保護(hù)邊坡，避免出現(xiàn)不均勻沉降的問題。在路基施工過程中，首先必須對(duì)填土的整體質(zhì)量進(jìn)行有效控制，避免使用帶有浮土或者其他有雜質(zhì)的土壤，否則很容易出現(xiàn)地面塌陷的問題，影響路基的整體結(jié)構(gòu)性和穩(wěn)定性，其次對(duì)整體的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行合理化控制，尤其是在實(shí)驗(yàn)路段進(jìn)行操作時(shí)，要認(rèn)真分析整體的施工壓力和施工效果，保證公路壓實(shí)的整體質(zhì)量。最后，城市公路路基施工屬于露天的環(huán)境下施工，自然因素、施工場(chǎng)地等特殊條件很容易對(duì)施工造成干擾，在施工的作業(yè)方式選擇上，包括流水作業(yè)或者分段平行作業(yè)，必須要以機(jī)械作業(yè)為主，通過人工配合的方式來促進(jìn)整個(gè)公路路基施工效果得到有效提高。

4 結(jié)束語

綜上，影響到工程路基施工質(zhì)量的因素非常多，很多方面都會(huì)嚴(yán)重影響到了整個(gè)工程的施工質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效果，因素非常的綜合復(fù)雜，所以如果要想充分確保整個(gè)公路的質(zhì)量效果，就必須要從各個(gè)方面進(jìn)行管理，不斷加強(qiáng)各個(gè)工程階段的要求，更好地促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)的進(jìn)步。

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