公路橋梁大體積混凝土施工裂縫控制措施分析

趙勇

摘 要：本文首先闡述了公路橋梁大體積混凝土裂縫的成因分析，然后對公路橋梁大體積混凝土裂縫的控制措施進(jìn)行了探討。希望能夠為相關(guān)人員提供有益的參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：大體積混凝土;裂縫成因;控制措施

引言

公路橋梁大體積混凝土裂縫的形成不僅會影響整個公路橋梁的強(qiáng)度與使用壽命，而且極有可能會造成一些不利的影響。而大體積混凝土裂縫的形成，除了因混凝土材料本身的特性外，還有因人為失誤而導(dǎo)致的混凝土開裂。因此，必須針對不同的裂縫成因，采取針對性的措施，并做到層層把關(guān)，也才能有效避免混凝土的開裂問題，從而確保大體積混凝土結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性。

1 公路橋梁大體積混凝土裂縫的成因分析

1.1 受溫度因素的影響

目前，溫度裂縫既是經(jīng)常遇見的一種現(xiàn)象，同時還是施工中需要加強(qiáng)預(yù)防的一項問題。通過探究得出，產(chǎn)生這一現(xiàn)象的主要原因是因為溫差較大而形成的。對大體積混凝土進(jìn)行澆筑的時候，受內(nèi)部和外部之間溫差較大現(xiàn)象的影響，混凝土表面增添了一定的拉應(yīng)力，在拉應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于混凝土抗拉強(qiáng)度之后，隨之裂縫問題產(chǎn)生。另外，大體積混凝土內(nèi)部熱量和外部熱量相比較而言，后者散發(fā)的速度是比較快的，而且，在內(nèi)部以及外部之間也經(jīng)常發(fā)生過大的溫差，隨之形成抗應(yīng)力，產(chǎn)生裂縫，對公路橋梁工程產(chǎn)生不良的影響。

1.2 存在的干縮裂縫現(xiàn)象

一般情況下，在對大體積混凝土養(yǎng)護(hù)之后的一周左右有可能會出現(xiàn)干縮裂縫現(xiàn)象。待完成混凝土澆筑作業(yè)之后，受外部環(huán)境干擾的影響，內(nèi)部水分散發(fā)速度較快，在這一現(xiàn)狀下，混凝土表面就會產(chǎn)生變形情況，從而形成干縮裂縫。對于存在的干縮裂縫來講，較為細(xì)小，形狀為網(wǎng)狀。相關(guān)人員一旦對其處理的不及時，不僅不利于混凝土結(jié)構(gòu)美觀性的提升，同時還會影響到結(jié)構(gòu)自身的承載力。

1.3 施工質(zhì)量因素

1.3.1 基礎(chǔ)沉降

公路橋梁基礎(chǔ)土質(zhì)為不良土質(zhì)而又未進(jìn)行妥善處理，或因回填土不密實、積水浸泡等導(dǎo)致基礎(chǔ)發(fā)生沉降;或因基礎(chǔ)支架、支撐變形出現(xiàn)不均勻下沉而導(dǎo)致形成裂縫。

1.3.2 澆筑振搗不密實

大體積混凝土流動性差，而澆筑及振搗時間又過快，使得硬化前混凝土沉實不充分，硬化后混凝土沉實過大，致使在完成澆筑后的一段時間內(nèi)出現(xiàn)裂縫;另外，模板拆除時間過早或過快，而混凝土又未達(dá)到足夠的強(qiáng)度，致使構(gòu)件在重力的作用下生成裂縫;此外，混凝土振搗不密實，使得混凝土各部位收縮不一致形成裂縫，或超振造成混凝土離析，使表層失水過快導(dǎo)致收縮形成裂縫。

2 公路橋梁大體積混凝土裂縫的控制措施

2.1 溫度裂縫防控措施

2.1.1 優(yōu)化混凝土配比

首先，水泥。水泥用量直接決定著水化熱的高低，因此，大體積混凝土應(yīng)優(yōu)先選擇水化熱較低的水泥材料，并在確?；炷翉?qiáng)度及坍落度滿足設(shè)計要求的基礎(chǔ)上，加大骨料及摻合料含量，減少單方混凝土中水泥含量，或優(yōu)先選擇具有微膨脹性或收縮性的水泥，以此來抵消水泥水化熱時的溫度應(yīng)力。其次，骨料。骨料應(yīng)盡量選擇具有較小線膨脹系數(shù)的骨料，其中，細(xì)骨料優(yōu)選Ⅱ區(qū)中砂，粗骨料可選擇連續(xù)級配石子，粒徑約5mm～20mm。另外，外加劑。選擇添加減水劑及緩凝劑等外加劑，以有效提升大體積混凝土的整體性能，提高澆筑時的抗裂性及整體強(qiáng)度。此外，粉煤灰。實踐證明，由于粉煤灰的需水量小、含堿與含硫量低、燒失量小等顯著優(yōu)點，使得在混凝土中添加一定比例的粉煤灰，能大大降低裂縫的發(fā)生幾率。

2.1.2 降低內(nèi)外溫差

第一，根據(jù)施工現(xiàn)場氣溫及混凝土配比，合理預(yù)測混凝土施工期的溫度差，從而制定針對性的溫度控制方案及養(yǎng)護(hù)措施。第二，加強(qiáng)現(xiàn)場協(xié)調(diào)作業(yè)，確保施工中混凝土連續(xù)供應(yīng)，避免出現(xiàn)冷縫，在進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)時，可分層、分塊澆筑，合理控制混凝土的澆筑厚度、時間，嚴(yán)格把控振搗質(zhì)量，確保振搗密實，避免出現(xiàn)過振、漏振，提高混凝土澆筑的密實度與均勻度。

2.2 對于干縮裂縫的預(yù)防措施

在施工期間，需要選取地?zé)崴嘁约胺勖夯宜?，并且控制好水泥的使用比例，減少水熱化現(xiàn)象的發(fā)生，以此降低干縮裂縫出現(xiàn)的概率。再者，在對混凝土配合比進(jìn)行設(shè)計的過程中，需要確定最佳比例的水灰比，添加相應(yīng)的減水劑，使其和標(biāo)準(zhǔn)要求相一致。最后，加大對大體積混凝土早期養(yǎng)護(hù)工作的重視力度，將施工效果發(fā)揮到最高。

2.3 減少收縮縫現(xiàn)象出現(xiàn)的措施

減少收縮縫現(xiàn)象的主要措施便是合理的選取材料，一般來講，級配是硅酸鹽水泥，加強(qiáng)對其的管理力度，提升材料性能。此外，級配設(shè)計期間，還需要覆蓋有關(guān)的塑料薄膜，保證混凝土的濕潤性。

2.4 加強(qiáng)施工質(zhì)量把控

2.4.1 防治基礎(chǔ)不均勻沉降

施工前，必須對施工現(xiàn)場地質(zhì)進(jìn)行細(xì)致勘察，了解施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況與土質(zhì)特征，一旦遇到不良地質(zhì)、軟弱地層、土質(zhì)不均勻或回填不密實等情況時，應(yīng)及時采取有效的應(yīng)對措施，確保地基滿足公路橋梁設(shè)計要求，同時，加強(qiáng)公路橋梁基礎(chǔ)四周的引排水，防止地面水的不利影響而導(dǎo)致基礎(chǔ)沉降。

2.4.2 嚴(yán)格控制澆筑與振搗

首先，采取分層澆筑，減慢澆筑速度，減小澆筑層厚度，借助澆筑層面提高混凝土的散熱率，從而減少混凝土裂縫的生成;其次，混凝土澆筑應(yīng)避免在雨天進(jìn)行，嚴(yán)格把控混凝土入模時的溫度及坍落度，并加強(qiáng)振搗，確保振搗時間、插入深度等滿足規(guī)范要求，杜絕因過振及漏振而導(dǎo)致的混凝土不均勻、不密實。另外，澆筑后，應(yīng)及時清理表面較厚的水泥浮漿，防止由此而導(dǎo)致大體積混凝土表面出現(xiàn)龜裂。此外，完成混凝土澆筑及拆模后，應(yīng)立即采取養(yǎng)護(hù)措施，并按規(guī)定做好相關(guān)的保溫保濕措施。

結(jié)束語

大體積混凝土施工是公路橋梁工程中十分重要的一個環(huán)節(jié)。當(dāng)前，施工企業(yè)必須加大對此種環(huán)節(jié)的重視力度，嚴(yán)格遵循規(guī)范性要求來開展混凝土施工作業(yè)，降低裂縫的發(fā)生，保證工程整體質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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