資本退潮后，該如何看待“共享單車”

肖文杰

過去3年的無序發(fā)展以及資本的蜂擁而上，讓共享單車這個行業(yè)的公眾印象由盛轉衰。影響市容、押金流向、過度投放，人們提到共享單車時很容易想到這些詞。但每天還有那么多人在租用這種兩輪交通工具。

行業(yè)仍然在，只不過換了玩法。不論是2016年共享單車剛剛興起時，還是2017年這個泡沫被吹得巨大時，哈啰都不在舞臺的中央。如今，隨著資本的退潮，共享單車的燒錢大戰(zhàn)塵埃落地，哈啰出行成了行業(yè)的領先者——實現(xiàn)這點，除了資本，還需以精細化經營為基礎。在哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開逐看來，共享單車仍是一門長期有價值的生意，由此衍生出的兩輪出行市場，還有許多需求未被滿足。

最大變化是業(yè)務布局拓展了很多。比如兩輪電動車的租售平臺、電池、換電網(wǎng)絡。當然整個兩輪車出行行業(yè)也發(fā)生了很大變化。大家理性了，過去拼誰投放的車多、投放的速度快。但行業(yè)遭遇困難后，大家更重視運營效率、與城市管理者的配合、用戶體驗。另外一個比較大的變化是政策，今年4月，新國標出臺對共享電動自行車的發(fā)展在政策方面是一個利好。比如昆明就公開把共享電動自行車納入為共享單車的一個種類來支持發(fā)展。

共享單車在過去幾年可以說毀譽參半，它的確解決了最后一公里的出行需求，但在粗放生長的過程中也帶來很多負面影響，比如市容問題，一些公司也浪費了很多錢?，F(xiàn)在大家逐漸意識到還是要尊重商業(yè)規(guī)律。共享單車其實是門精細的生意，而且與民生息息相關。怎樣用比較高的效率、比較合適的成本在控制產品質量和配合管理的情況下，提供有效的服務，是這門生意的本質。

另一方面，管理部門的政策和思路更加明確了。大多數(shù)城市都設定了總量控制，限制隨意投放。有的地方更細致，比如要求不能有堆積點，熱點時段要實時調整。當然，我們也期待有些方面可以更動態(tài)，比如總量控制。之前很多公司的車在路上已經不運營了，但仍然占著配額，因為總量的更新周期比較長，這方面如果改進，可以提升服務能力和用戶體驗。

我們做業(yè)務布局時，有一個核心視角——客戶。除了最后一公里，從地鐵站到家的距離，還有其他出行場景，比如5公里左右的，這是我們做兩輪電動車的原因。我們也看到，客戶有更遠的出行需求，基于公司業(yè)務協(xié)同效應，我們選擇了順風車業(yè)務。做了兩輪出行，我們發(fā)現(xiàn)有的用戶有較強的家用需求，每天買菜都要用，還要能儲物，共享單車不太穩(wěn)定，那么我們就發(fā)展了兩輪電動車的租售平臺。然后又發(fā)現(xiàn)使用兩輪電動車時，最大的痛點是電池，所以我們聯(lián)合螞蟻金服和寧德時代，做了基礎能源網(wǎng)絡換電服務。

在新技術、新材料、新出行方式的研發(fā)和應用下，我們有理由相信未來的城市交通會更便捷和環(huán)保。

我們還是認為，共享單車這個行業(yè)已經證明它是一個高頻剛需的服務，的確能改善城市的運轉，沒有在新技術、新材料、新出行方式的研發(fā)和應用下，我們有理由未來的城市交通會更便捷和環(huán)保。理由不做成一個好生意。我們不認為它在商業(yè)上不成立，要靠其他業(yè)務來補貼，這個業(yè)務本身肯定可以長期盈利。同時，一直經營下去，作為一個基礎性、人口型的業(yè)務，它會與其他業(yè)務產生協(xié)同價值。

其實都是圍繞一句話：以最低的成本把最好的車以最好的狀態(tài)投放到用戶可以獲得的地方。具體而言，技術在這當中發(fā)揮了很大作用，比如車輛被破壞，或者失聯(lián)了，你怎么快速找到它。還有，過去只要用戶報修車輛，我們就去修，結果長期數(shù)據(jù)顯示，用戶報障的準確率并不高，如果都派人去修，就會造成效率浪費。所以我們要通過一套算法來判斷報障的真實性。更進一步，新的智能車鎖會通過一些傳感器的數(shù)據(jù)加上算法，來判斷一輛車的電子器件的健康狀況。還有一個重要的轉變，過去每個地區(qū)的車輛調度、運營維護，很多是依靠人的經驗?，F(xiàn)在完全通過算法直接給一線的運營派單，什么時間把多少車從哪里運到哪里，都靠后臺。運營的負責人要做的就是把團隊帶好，以及挖掘本地用戶的個性需求，日常事務交給系統(tǒng)。這一切的基礎是車本身必須是智能的、聯(lián)網(wǎng)的。

這是一個非?；A設施的業(yè)務，像水電煤一樣的服務，所以它的建設也是長期的。今年我們已經開始推進，包括硬件產品：換電柜、合作方寧德時代的動力電池等。未來這個網(wǎng)絡的密度會很高，本質上就是兩輪電動車的加油站。場景大概是，在你小區(qū)門口就有換電柜，通過手機掃碼，彈出一塊電池，你把你的電池放進去，把換電柜里的電池拿出來塞到車里，我們試過整個過程大概可以在30秒之內完成，然后你就可以騎行了。這背后的一個技術進步是，相比過去電瓶車的鉛酸電池，現(xiàn)在的鋰電池輕不少，續(xù)航能力更強，支持了這樣的使用場景。現(xiàn)在兩輪電動車還是比較分散的，電池的標準沒有統(tǒng)一。我們嘗試做的就是和行業(yè)的合作伙伴一起做標準化。

從長遠看，這樣的分布式網(wǎng)絡會幫助能源的梯次利用。電池還可以用來儲能，為周圍的建筑設施供電。其實我們的合作伙伴寧德時代，據(jù)我所知就在花很大的精力探索能源的梯次利用。這對電池整個生命周期的管理提出了要求，也會改變城市的形態(tài)，是件很有前景的事。

我認為新能源車的推廣使用肯定是一個非常重要的方向。因為現(xiàn)在燃油汽車的保有量還非常大，它們造成的環(huán)境污染或者說對能源的過度消耗是巨大的，所以新能源車是一個很好的解決方向，中國在這方面還是走在比較前面的?，F(xiàn)在很多消費者最關心的可能還是電池的續(xù)航能力以及成本。據(jù)我所知，現(xiàn)在技術發(fā)展得非?？?，通過一些企業(yè)的技術創(chuàng)新，特別是一些新材料的研發(fā)應用，電池的性能正在迅速提升，成本和3年前相比也下降了很多。當然可能還會存在一些問題，比如關于廢舊電池的回收處理問題，相信通過政府的政策指導和企業(yè)的技術創(chuàng)新，它造成的環(huán)境影響也可以被很好控制。我認為在整個城市的發(fā)展進程中，可能以前只是發(fā)展，現(xiàn)在需要更加有質量、更健康、更綠色地發(fā)展，這是一個逐漸的轉變過程。

李開逐是哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行總裁。