汽車電控發(fā)動機故障檢修

王樹國 王麗 張平

摘要：運用“數(shù)據(jù)流”進行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動機的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時間，極大地提高工作效率。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機;故障;診斷;排除

1、系統(tǒng)測試前的檢查

首先通過問、看、聽、試等，了解掌握故障現(xiàn)象的特點，確定故障癥狀。須注意的是，在了解故障現(xiàn)象時，必須認真聽取客戶的介紹，同時認真記錄填寫調(diào)查表，以作為查找故障源的依據(jù)之一。確定故障現(xiàn)象后，應(yīng)對車輛進行初步目測檢查，以消除一般性的故障原因，并檢查電源系統(tǒng)和機械部分。如果電源系統(tǒng)提供給電控系統(tǒng)的電源不正常，即使電控系統(tǒng)本身無問題，電控系統(tǒng)也不能正常工作。發(fā)動機工作都必須具備燃料供給、壓縮和點火三個環(huán)節(jié)。當這三個環(huán)節(jié)有問題時，同樣會引起發(fā)動機故障，而這些故障也常常被誤認為是電控系統(tǒng)引起的。因此，在查找電控系統(tǒng)故障之前，應(yīng)首先確認電源系統(tǒng)和機械部分工作正常。在檢查電源系統(tǒng)時，人們往往只注意蓄電池，容易忽略發(fā)電機，特別是發(fā)電機輸出的交流成分。如果發(fā)電機產(chǎn)生的交流電壓值過高，會將發(fā)電機二極管損壞，產(chǎn)生電磁干擾，擾亂電子信號。還應(yīng)檢查交流發(fā)電機二極管脈沖。其方法負極測頭良好搭鐵，正極測頭與發(fā)動機的蓄電池端直接連接，啟動發(fā)動機，此數(shù)不應(yīng)大于14.5V。對點火系，最好采用示波器對次級電壓波形進行分析，以方便、快捷地確定點火系統(tǒng)工作是否正常。汽缸密封性可通過檢查汽缸壓力確定。燃油系統(tǒng)主要應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)壓力是否正常，燃油質(zhì)量是否符合標準及空氣供給情況。

2、電控系統(tǒng)測試

電控系統(tǒng)的工作方式都是相似的，但每個系統(tǒng)都有其特性，在測試電控系統(tǒng)前應(yīng)充分了解被測系統(tǒng)，熟悉其性能、特點、工作方式等?？刹殚喸瓘S說明書、故障碼、故障檢測流程圖，以及電腦插頭片腳作用圖解、診斷插座片腳作用圖解、測試標準等。測試電控系統(tǒng)時，應(yīng)首先預(yù)熱發(fā)動機，以使電控系統(tǒng)進入工作范圍和閉環(huán)狀態(tài)。對于大多數(shù)車輛來說，若故障指示燈（CHECK ENGINE）有故障，電控系統(tǒng)不能進入閉環(huán)狀態(tài)或解碼器無法利用。所以在調(diào)取故障碼時，應(yīng)首先檢查故障指示燈。打開點火開關(guān)（不啟動發(fā)動機），指示燈應(yīng)亮，否則應(yīng)先排除指示燈故障。故障碼可利用電控系統(tǒng)的故障自診斷系統(tǒng)來獲取，但對不產(chǎn)生故障碼部分，利用自診斷系統(tǒng)就不能判斷其是否正常。使用解碼器，既能調(diào)取故障碼，又可通過觀察數(shù)據(jù)流參數(shù)，對各部分工作是否正常進行分析，確定發(fā)生故障部分。要注意的是，對電控系統(tǒng)來說，一般導(dǎo)線（特別是搭鐵線）破損、連接不良所引起的故障比元件本身問題引起的故障要多。所以從解碼器或自診斷系統(tǒng)獲取信息所確定的故障部分，并不能確定就是某一個元件，而應(yīng)是該元件所在的整個回路或支路。之后，再對該回路或支路進行檢查、測試，以確定產(chǎn)生故障的具體部位和原因。可利用示波器測試元件的輸入輸出信號波形，或用汽車專用萬用表檢查測試輸入輸出信號（電壓、電流、頻率等），元件本身電阻值，元件、線路是否導(dǎo)通，線路（特別是搭鐵線路）電壓降等。搭鐵線路電壓降不得大于0.1 V，否則應(yīng)檢查接頭并排除。例如，奧迪100 型轎車（V6 發(fā)動機）出現(xiàn)故障碼00555，該故障碼表示氧傳感器信號不清，這并不能肯定就是氧傳感器本身有問題。實際上引起該故障的原因很多，既可能是氧傳感器本身，也可能是線路、加熱器及其繼電器等的問題。因此，應(yīng)對這些部位逐項進行檢查測試，找出具體部位和原因。

2.1 利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，不起動發(fā)動機時，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標準大氣壓力（100-102kPa）;冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時應(yīng)接近環(huán)境溫度等。下面是利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”進行診斷的一個實例：故障現(xiàn)象：一輛捷達王轎車，在入冬后的一天早晨無法起動。檢查與判斷：首先進行問診，車主反映：前幾天早晨起動很困難，有時經(jīng)很長時間也能起動起來，起動后再起動就一切正常。

一開始在別的修理廠修理過，發(fā)動機的燃油壓力和氣缸壓力、噴油嘴、配氣相位、點火正時以及火花塞的跳火情況都做了檢查，也沒有解決問題。通過對以上項目重新進行仔細檢查，同樣沒發(fā)現(xiàn)問題，發(fā)動機有油、有火，就是不能起動，到底是什么原因呢？

后來發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)多次起動，可火花塞卻沒有被“淹”的跡象，這說明故障原因是冷起動加濃不夠。如果冷起動加濃不夠，又是什么原因造成的呢？冷卻液溫度傳感器是否正常呢？

2.2利用“動態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機時，利用診斷儀讀取的發(fā)動機電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動機工況的變化而不斷變化，如進氣壓力傳感器的動態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化;氧傳感器的信號應(yīng)在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元動態(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號值，通過與真實值的比較，能快速找出確切的故障部位。可重點針對與故障碼相關(guān)的傳感器的數(shù)據(jù)進行，分析是什么導(dǎo)致數(shù)據(jù)的變化，以找出故障原因所在。故障現(xiàn)象：一輛桑塔納1.6i轎車（出租車），百公里油耗增加1L。檢查與判斷：車主反映：前幾天換了火花塞，調(diào)整了點火正時，油耗還是高，通過與車主交流確認不是油品的問題。于是連接故障診斷儀，進入“發(fā)動機系統(tǒng)”，讀取故障碼為“氧傳感器信號超差”，是氧傳感器壞了嗎？進入“讀測數(shù)據(jù)塊”，讀取16通道“氧傳感器”的數(shù)據(jù)，顯示為0.01V不變。

3、結(jié)語

隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認識水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對裝有電控燃油噴射發(fā)動機的汽車進行維修時，使用故障診斷儀對發(fā)動機電控單元（ECU）進行檢測，并根據(jù)ECU存儲的故障代碼進行檢修，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位，會給維修人員的工作帶來很大的方便。運用數(shù)據(jù)流進行電控發(fā)動機故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時就會找出問題的主要根源進行分析;然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。結(jié)合實際維修工作中的維修實例，談?wù)勥\用“數(shù)據(jù)流”進行電控系統(tǒng)故障診斷的體會。

參考文獻

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