“新零售”模式下物流配送發(fā)展新趨勢分析

摘要：“新零售”商業(yè)模式在不斷促進(jìn)物流配送進(jìn)行變革，物流企業(yè)為盡快適應(yīng)“新零售”商業(yè)模式，也在積極進(jìn)行變革，并向?qū)崿F(xiàn)滿足“新零售”商業(yè)模式所需方向進(jìn)行不斷的調(diào)整。由“新零售”商業(yè)模式帶來的物流企業(yè)變革，將呈現(xiàn)多種發(fā)展趨勢，而發(fā)展趨勢變革的初衷，還是圍繞實(shí)現(xiàn)“新零售”商業(yè)模式下物流配送的效率與客戶體驗(yàn)。本文從“新零售”商業(yè)模式創(chuàng)新角度出發(fā)，剖析信息技術(shù)與“新零售”商業(yè)模式下現(xiàn)代物流的密切聯(lián)系，并根據(jù)“新零售”商業(yè)模式給物流配送帶來的影響，淺議了“新零售”商業(yè)模式下物流配送發(fā)展新趨勢，以供物流企業(yè)改革進(jìn)行借鑒或參考。

關(guān)鍵詞：新零售;物流配送;發(fā)展趨勢

未來商業(yè)是新零售商業(yè)模式，由虛擬商業(yè)和實(shí)體商業(yè)相結(jié)合，構(gòu)成一個(gè)新的商業(yè)生態(tài)，表現(xiàn)為包括流量、消費(fèi)者場景體驗(yàn)、快速交易、現(xiàn)代物流、現(xiàn)代金融支付、云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等多種商業(yè)元素融合的供應(yīng)鏈。本文對于新零售商業(yè)模式發(fā)展趨勢的分析得出，未來的新零售將不再依托于電商等平臺(tái)，而作為一個(gè)單獨(dú)的實(shí)體存在。新零售商業(yè)模式的優(yōu)勢是它將消費(fèi)者與產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)行了直接的拉近，致使原有的供應(yīng)鏈發(fā)生了全面性的變革。新零售商業(yè)模式的席卷給物流系統(tǒng)帶來了新的驅(qū)動(dòng)力，迫使物流管理從后勤轉(zhuǎn)到價(jià)值創(chuàng)造的主力軍，參與到增值流的服務(wù)中。依據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)表明，因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的性質(zhì)不同，物流配送的發(fā)展具有技術(shù)的滯后性和經(jīng)濟(jì)增長的延緩性，也就是說物流系統(tǒng)的創(chuàng)新函數(shù)伴隨著其他產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新更迭而產(chǎn)生，本身缺乏主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)不合比例的增長動(dòng)能。比如在我國，在2017年到2018年間，“新零售”商業(yè)模式早已是如火如茶，可是，物流配送服務(wù)的變革發(fā)展還依然動(dòng)作不大，未能及時(shí)跟進(jìn)“新零售”商業(yè)模式的發(fā)展進(jìn)程。那么，“新零售”商業(yè)模式下物流配送發(fā)展應(yīng)該出現(xiàn)一個(gè)什么樣的新趨勢，這是需要加以研究的問題。

一、信息技術(shù)和現(xiàn)代物流進(jìn)步孕育了“新零售”的商業(yè)模式

全球一體化進(jìn)程的推進(jìn)促使互聯(lián)網(wǎng)將世界變成一個(gè)村落，且在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐下，使我國國內(nèi)涌現(xiàn)出了很多種類型的商務(wù)電子?，F(xiàn)代物流管理體系和供應(yīng)鏈的發(fā)展很大程度依賴現(xiàn)代電子商務(wù)的風(fēng)靡?？梢哉f，現(xiàn)代物流企業(yè)的興起與發(fā)展，它跟如今的信息時(shí)代是相生相伴，又是相輔相成的。信息和大數(shù)據(jù)這片沃土是現(xiàn)代物流企業(yè)獲得發(fā)展的軟環(huán)境，從某種意義上說，沒有現(xiàn)代的信息技術(shù)，就不可能有現(xiàn)代物流企業(yè)更加快速發(fā)展的態(tài)勢，也不會(huì)有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)揮強(qiáng)大作用的舞臺(tái)。商品派送服務(wù)是現(xiàn)代物流企業(yè)的本質(zhì)，所以，現(xiàn)代物流企業(yè)必須要樹立好以客戶為中心，一切都要從服務(wù)角度進(jìn)行問題思考，圍繞客戶心理，全面維護(hù)客戶經(jīng)濟(jì)利益，永遠(yuǎn)都要建樹客戶第一。我們國家通過改革開放，各方面均得到迅猛發(fā)展，尤其是國內(nèi)科技更是得到了飛速發(fā)展，為此，科技創(chuàng)新能力的提高引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)的合理化高度化進(jìn)程，隨著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形勢和新零售商業(yè)模式的出現(xiàn)，已經(jīng)向現(xiàn)代物流企業(yè)提出了有效整合物流資源的要求。通過對物流系統(tǒng)內(nèi)部資源的整合，發(fā)揮協(xié)同作用，才能實(shí)現(xiàn)以內(nèi)部規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)拉動(dòng)外部增長，從而節(jié)約生產(chǎn)成本，本著物流管理全方位視角原則，內(nèi)部外部的協(xié)同發(fā)展將會(huì)對本身形成良性循環(huán)，進(jìn)而波及到各個(gè)相關(guān)領(lǐng)域。但是，不能排除，那些原有傳統(tǒng)商業(yè)的運(yùn)作模式，尤其是那些傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)發(fā)展留下來的觀念，對現(xiàn)代物流企業(yè)還有較為深遠(yuǎn)的影響?，F(xiàn)代物流企業(yè)想要在“新零售”商業(yè)模式下再次獲得新發(fā)展，必須盡早轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)零售業(yè)態(tài)意識(shí)，借勢并依靠“新零售”商業(yè)模式，徹底改變物流企業(yè)自身經(jīng)營模式，在深化改革和跟進(jìn)“新零售”商業(yè)模式發(fā)展步伐中，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的利潤增長。

二、“新零售”商業(yè)模式特征對物流配送發(fā)展的影響

“新零售”商業(yè)模式特征之一是體現(xiàn)一切運(yùn)營都要以消費(fèi)者為核心，為消費(fèi)者購物提供縮短購物時(shí)間的快捷便利服務(wù)，以往電商經(jīng)營模式基于商品為起點(diǎn)，從生產(chǎn)商品出發(fā)，進(jìn)行一系列的銷售活動(dòng)來實(shí)現(xiàn)商流物流信息流的融合，最后產(chǎn)生增值流，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長?，F(xiàn)代物流立足于消費(fèi)者體驗(yàn)，根據(jù)消費(fèi)者需求的多樣性來進(jìn)行銷售鏈的循環(huán)往復(fù)發(fā)展，以消費(fèi)者聚合力經(jīng)濟(jì)來推動(dòng)新型的商品供應(yīng)鏈。這一特征必然影響到現(xiàn)代物流配送要進(jìn)行應(yīng)急改革，改革的方向是配合商品零售企業(yè)將商品快速配送到消費(fèi)者手中。

“新零售”商業(yè)模式特征之二是實(shí)現(xiàn)商品交易的全渠道化。所謂商品交易的全渠道化是商品零售企業(yè)依靠“新零售”商業(yè)模式平臺(tái)，構(gòu)成一個(gè)緊密鏈條，將鏈條上游的商品制造商、下游的線下實(shí)體店和其他合作伙伴實(shí)施聯(lián)動(dòng)，共同發(fā)揮積極性，以線上線下、社群經(jīng)濟(jì)、社交電商和社區(qū)體驗(yàn)進(jìn)行全面融合，構(gòu)成多渠道交易網(wǎng)絡(luò)。那么，這就涉及到了商品強(qiáng)大物流配送支持問題，影響到商品物流配送不再是僅僅面向消費(fèi)者，還要面向商品零售企業(yè)所要指向的各環(huán)節(jié)上的合作伙伴

“新零售”商業(yè)模式特征之三是要將消費(fèi)者對購物體驗(yàn)的感受放在首位。消費(fèi)者商品場景體驗(yàn)的實(shí)現(xiàn)，是商品零售企業(yè)與線下實(shí)體店實(shí)施緊密結(jié)合，將新型商品放到線下實(shí)體店，交由消費(fèi)者做親身體驗(yàn)，消費(fèi)者可根據(jù)自身對商品體驗(yàn)結(jié)果，決策是否選購。如果選購，消費(fèi)者盡可能從線下實(shí)體店進(jìn)行購買，也可以從線上進(jìn)行下單購買，但不論是哪種購買方式，均需物流實(shí)施商品配送。這就令物流配送多了一個(gè)環(huán)節(jié)，它們要向線下實(shí)體店實(shí)施商品配送。根據(jù)這一特征，“新零售”商業(yè)模式徹底顛覆了以往的商品為起點(diǎn)消費(fèi)模式，到具體商品貨物再到消費(fèi)者手中的模式，而是變成了由消費(fèi)者依據(jù)商品體驗(yàn)選貨，確定商品品種再到貨場提貨配送的模式，體現(xiàn)了人性化。

“新零售”商業(yè)模式特征之四推動(dòng)了供應(yīng)鏈運(yùn)營C2B模式的構(gòu)建與運(yùn)用。它充分體現(xiàn)了以消費(fèi)者為中心思想，是根據(jù)消費(fèi)者需求，由商品零售企業(yè)積極組織或?qū)ふ邑浽?，力爭為消費(fèi)者打造或定制所需商品，其核心是讓消費(fèi)者當(dāng)家做主，改變了原來商品零售企業(yè)有什么商品就賣什么商品，沒有商品就不賣的格局。這一特征無疑加重了物流配送的任務(wù)，它需要幫助商品零售企業(yè)去配送需要的物品，擴(kuò)大了物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量。當(dāng)前的粉絲經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)在驅(qū)動(dòng)商品工廠或農(nóng)場定制化進(jìn)程。

三、“新零售”商業(yè)模式下物流配送發(fā)展新動(dòng)態(tài)

（一）“新零售”商業(yè)模式下物流配送模式概述

縱觀商品零售企業(yè)的運(yùn)行，他們原有物流配送模式有兩種：一是企業(yè)自營物流，比如京東自營，負(fù)責(zé)本身商品的集散和運(yùn)輸;二是通過第三方物流企業(yè)，以簽約協(xié)議形式將自身商品物流配送包裝拆卸等工作交由第三方經(jīng)營，各個(gè)企業(yè)的第三方物流方實(shí)施統(tǒng)一配送管理，集中度最高，能減少重復(fù)操作的不必要環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)配置達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。但在“新零售”商業(yè)模式下，以簽約第三方物流企業(yè)實(shí)施商品物流配送，則是一種可取物流配送模式。因?yàn)?，這種物流配送模式具有它的一定優(yōu)點(diǎn)，即商品零售企業(yè)可將自己所有商品配送和物品采購等有關(guān)的業(yè)務(wù)，都統(tǒng)統(tǒng)交付給第三方專業(yè)物流公司去做，他們不需再花費(fèi)更多時(shí)間和精力去搭建自我企業(yè)的物流配送體系。當(dāng)然，依靠專業(yè)物流公司實(shí)施物品采購和進(jìn)行商品配送，往往更適合于那些中小型商品零售連鎖企業(yè)，因?yàn)榱闶蹣I(yè)的行業(yè)特點(diǎn)是集中度較低，大型企業(yè)較少，多數(shù)零售企業(yè)沒有龐大的資金體系支撐發(fā)展自營物流系統(tǒng)的建設(shè)。

（二）“新零售”商業(yè)模式下物流配送發(fā)展新動(dòng)態(tài)

1.品牌商品零售企業(yè)催動(dòng)物流向O2O方向發(fā)展

“新零售”商業(yè)模式要求物流配送實(shí)現(xiàn)快速敏捷，并呈現(xiàn)少批量和多批次商品快速配送特點(diǎn)。為實(shí)現(xiàn)線上線下全渠道營銷，他們往往需要徑走干線，直面末端云倉進(jìn)行集散配送，并解決好最后一公里物流配送問題。這就令物流企業(yè)利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)和物流技術(shù)，實(shí)施O2O眾包配送方式，以滿足商品零售企業(yè)商品物流配送需求。

2.消費(fèi)者快捷便利到貨需求催生物流向干線物流方向發(fā)展

干線物流改變了以往渠道壓貨模式，是根據(jù)渠道有效消費(fèi)者訂單的驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行商品直發(fā)的模式。新零售模式下急需發(fā)展干線物流，將商品由制造廠直發(fā)消費(fèi)者目的地。干線物流拋棄第三方整車物流模式，為快速專線物流，主要配送商品是大包裹或者是零擔(dān)，也不是原來集約化小包裹快遞模式，而是由場到人的直發(fā)模式。

3.整合城市物流配送資源促使物流向直面消費(fèi)者方向發(fā)展

干線物流發(fā)展起來以后，將使城市快遞企業(yè)減少業(yè)務(wù)量，滿足消費(fèi)者快速便利獲得商品需求，需要減少商品物流環(huán)節(jié)，這就迫使物流配送依托新零售模式，直接面向城市社區(qū)集散中心實(shí)施發(fā)貨，由城市集散中心TOB或TOC接受商品，讓消費(fèi)者在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的效率接受商品成為可能。這是以后物流配送的一個(gè)簡捷的配送方式。

4.最后一公里促進(jìn)物流配送向直面基層店鋪方向發(fā)展

新零售模式下的最后一公里，已經(jīng)將物流配送和城市社區(qū)商業(yè)以及農(nóng)村村居商業(yè)進(jìn)行了有機(jī)整合，并使物流配送最后一公里出現(xiàn)了兩大變革：一個(gè)整合變革，即對末端物流配送資源的整合;另一個(gè)是升級(jí)變革，即由物流配送服務(wù)而衍生出來的新型社區(qū)商業(yè)服務(wù)實(shí)體，如城市或農(nóng)村的微電商店鋪，因他們均處在基層，距離消費(fèi)者最近，使之成為物流配送末端。

5.布局二三線城市公路港推進(jìn)物流配送向集約化方向發(fā)展

新零售模式下二三線城市公路港，體現(xiàn)更多的是越庫（CROSSDOCKING）以及集約整合理念，重在突出二三線城市公路港的樞紐價(jià)值。依托消費(fèi)者相對聚集的二三線城市，且以消費(fèi)者為核心的集散地，構(gòu)建公路港或者是空港，憑借快速的高速公路快運(yùn)和航空的快速優(yōu)勢，將商品配送到過路管或者是空港，再由所在城市物流快遞迅速接手派送，商品到戶效率將會(huì)得到極大提升。這需要物流配送面向二三線城市公路港或者是空港實(shí)施快速配送。

6.現(xiàn)代金融和大數(shù)據(jù)促使物流配送向智能物流配送方向發(fā)展

金融與數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)都是相生相伴，沒有數(shù)據(jù)談不上金融價(jià)值，如果無有金融及商業(yè)，數(shù)據(jù)又僅僅是一堆是DATA。新零售模式造就了商業(yè)的又一新時(shí)代，這就促使物流配送同樣要提升技術(shù)含量，打造智能物流。新技術(shù)證明，一些DATA都集中在云端，所有物流企業(yè)并非是在拼物流資產(chǎn)，而是在拼數(shù)據(jù)資產(chǎn)。這是因?yàn)槲锪髌髽I(yè)的物流資產(chǎn)，既可以眾包，又可以進(jìn)行融資租賃，而在物流當(dāng)中，大數(shù)據(jù)與金融的價(jià)值，將是在新零售模式下的一個(gè)核心競爭力。傳統(tǒng)物流模式下的CIO已經(jīng)面臨時(shí)過境遷，未來應(yīng)該是一個(gè)DT驅(qū)動(dòng)時(shí)代，因此，物流配送要乘勢而上，數(shù)據(jù)時(shí)代和信息技術(shù)的發(fā)展促使CIO緊跟步伐，不斷完善，向現(xiàn)代智能化物流模式演進(jìn)。

7.新零售模式環(huán)境促進(jìn)物流企業(yè)向提升價(jià)值方向發(fā)展

物流企業(yè)要不斷進(jìn)行自我升值。在新零售模式下，物流企業(yè)的核心價(jià)值到底是什么，怎么樣才能提升企業(yè)價(jià)值，這是所有物流企業(yè)在改革中重點(diǎn)問題?？梢赃@樣認(rèn)為，哪家距離用戶最近，哪家物流企業(yè)就越有它的商業(yè)價(jià)值，在新零售背景下，末端物流被分解為最后一公里問題，聚合的重要用戶正是商業(yè)價(jià)值的體現(xiàn);看哪家物流企業(yè)沉淀的物流運(yùn)營數(shù)據(jù)更多，哪家企業(yè)就更有較大商業(yè)價(jià)值，像物流卡車司機(jī)的運(yùn)營數(shù)據(jù)，其實(shí)就是商業(yè)價(jià)值;現(xiàn)代物流著眼于服務(wù)的多樣性，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)運(yùn)營增值服務(wù)越多，就越能提高上下游企業(yè)和用戶對物流企業(yè)的關(guān)聯(lián)效應(yīng)，而依賴性越高，物流企業(yè)就越能控制產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)，自然就會(huì)提升物流企業(yè)的商業(yè)價(jià)值。由此可見，這些都在催生物流企業(yè)向增強(qiáng)自身運(yùn)營能力方向發(fā)展，以期在發(fā)揮物流資產(chǎn)最大效能中，不斷提升自身企業(yè)價(jià)值。

四、結(jié)語

“新零售”商業(yè)模式已然逐步形成，但物流配送變革還顯得滯后。物流企業(yè)想要求生存，促發(fā)展，就必須跟進(jìn)“新零售”商業(yè)模式物流配送需要步伐。外界環(huán)境的巨大裂變促使傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流演進(jìn)。這就促使各家物流企業(yè)根據(jù)“新零售”商業(yè)模式需要，結(jié)合現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)，找準(zhǔn)自我變革發(fā)展方向。“新零售”商業(yè)模式一再向物流企業(yè)展示物流配送發(fā)展新趨勢，這就需要物流企業(yè)根據(jù)自身實(shí)際，沿著現(xiàn)代物流發(fā)展新趨勢進(jìn)行變革。

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作者簡介：王語涵（1997-），女，漢族，天津人，所在單位：安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院，研究方向：貿(mào)易經(jīng)濟(jì)學(xué)，本科生。