自動(dòng)化技術(shù)在鐵路信號(hào)設(shè)備中的應(yīng)用分析

楊維　王茄銘

摘要：自動(dòng)化技術(shù)在鐵路信號(hào)設(shè)備中的應(yīng)用已成為鐵路行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在鐵路系統(tǒng)中，列車(chē)的安全穩(wěn)定運(yùn)行取決于鐵路信號(hào)設(shè)備，所有的運(yùn)行控制信息通過(guò)鐵路信號(hào)設(shè)備傳輸。因此，鐵路信號(hào)設(shè)備的應(yīng)用對(duì)提高列車(chē)運(yùn)行效率，維護(hù)列車(chē)的整體安全具有十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：鐵路信號(hào)設(shè)備;自動(dòng)化技術(shù);應(yīng)用分析

中圖分類(lèi)號(hào)：U284 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、進(jìn)行鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化改造和維護(hù)的重要性

隨著改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)在高速鐵路發(fā)展上已經(jīng)成為國(guó)際上在建規(guī)模最大、運(yùn)行里程最長(zhǎng)的國(guó)家。因此，鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化的改革已經(jīng)成為高速鐵路發(fā)展的必然之路，首先，需要進(jìn)行鐵路機(jī)電設(shè)備控制系統(tǒng)的改革，在傳統(tǒng)的鐵路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中，主要是依靠人工的力量進(jìn)行，而這樣人工操作的方式極易出現(xiàn)失誤的情況，并且對(duì)設(shè)備的運(yùn)行效率有較大的影響，因此進(jìn)行設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)的改革是十分必要的。其次，是進(jìn)行鐵路機(jī)電設(shè)備所處生產(chǎn)線的自動(dòng)化改革，而生產(chǎn)線的自動(dòng)化能有效提升生產(chǎn)的效率，因此改革是刻不容緩的。目前國(guó)內(nèi)很多大型企業(yè)在工業(yè)生產(chǎn)的過(guò)程中，都在不斷的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的自動(dòng)化設(shè)備系統(tǒng)，從而完善企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，真正實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)代化。

二、沒(méi)有統(tǒng)一制定的管理標(biāo)準(zhǔn)

目前在鐵路機(jī)電設(shè)備運(yùn)行管理中尚未有確定的統(tǒng)一管理標(biāo)準(zhǔn)，因此常常會(huì)導(dǎo)致設(shè)備維修的相關(guān)文件中的內(nèi)容與設(shè)備使用說(shuō)明內(nèi)容不符的情況發(fā)展，從而給管理人員的工作添加了難度，使得其在日常的工作中諸多不便。另外，由于鐵路機(jī)電設(shè)備沒(méi)有統(tǒng)一的運(yùn)行管理標(biāo)準(zhǔn)，使得管理人員在檢測(cè)的過(guò)程中，沒(méi)有相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)作為基礎(chǔ)，并不利于鐵路機(jī)電設(shè)備的管理維護(hù)工作。再加上，管理人員無(wú)法準(zhǔn)確的得到機(jī)電運(yùn)行的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)于信息情況無(wú)法立即接收到，使得在工作過(guò)程中出現(xiàn)紕漏。若是在機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了故障等問(wèn)題，而管理人員由于信息接收的不及時(shí)，導(dǎo)致不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障的問(wèn)提，并采取一定的措施進(jìn)行解決，將會(huì)造成嚴(yán)重的后果，形成設(shè)備的安全隱患，埋下不利的禍根。

三、進(jìn)行鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化改造和維護(hù)管理工作的措施

3.1 自動(dòng)化改造與維護(hù)管理的實(shí)施首先，應(yīng)當(dāng)將改造鐵路機(jī)電設(shè)備和對(duì)其管理維護(hù)工作的計(jì)劃落實(shí)，并制定成相關(guān)的方案，隨后讓現(xiàn)場(chǎng)工作人員、工程技術(shù)人員等相關(guān)人員根據(jù)制定好的方案進(jìn)行進(jìn)一步改造，并且在改造的過(guò)程中，工作人員可以根據(jù)實(shí)際需要，將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)引入到設(shè)備的檢測(cè)當(dāng)中，對(duì)機(jī)電設(shè)備的生產(chǎn)效率、自動(dòng)化程度以及資源利用度等性能進(jìn)行進(jìn)一步的檢測(cè)檢查。若在此過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)設(shè)備所顯示的相關(guān)數(shù)據(jù)是合理存在的，則說(shuō)明改造鐵路機(jī)電設(shè)備的計(jì)劃方案是正確的;若是發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)存在不合理，則說(shuō)明在該項(xiàng)計(jì)劃方案中還存在許多未能解決的問(wèn)題，并及時(shí)解決存在的問(wèn)題。進(jìn)行鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化改造及維護(hù)管理工作的過(guò)程中，分為三個(gè)步驟進(jìn)行，具體如下：

（1）最初進(jìn)行鐵路機(jī)電設(shè)備改造時(shí)，要求工程人員將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)不斷的引進(jìn)，將自動(dòng)化技術(shù)成熟的運(yùn)用于鐵路機(jī)電設(shè)備當(dāng)中，對(duì)設(shè)備在運(yùn)行中的狀態(tài)進(jìn)行宏觀調(diào)控，確保數(shù)據(jù)的合理，并且能有效的分析相關(guān)數(shù)據(jù)，從而制定出合理有效的工作安排。在這樣的方式下，可以進(jìn)一步完善鐵路機(jī)電設(shè)備的自動(dòng)化系統(tǒng)，保證其能在生產(chǎn)的過(guò)程中正常運(yùn)行。

（2）創(chuàng)建專(zhuān)門(mén)的安全管理小組，對(duì)改造及維護(hù)管理鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)工作進(jìn)行監(jiān)督管理，若是出現(xiàn)設(shè)備運(yùn)行異常情況，可以及時(shí)采取有效措施進(jìn)行解決。安全管理小組設(shè)立，主要是方便對(duì)機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，一旦機(jī)電設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障的問(wèn)題，管理小組人員就可以及時(shí)通知施工人員進(jìn)行故障檢查。而施工人員在此過(guò)程中，可以根據(jù)其故障的實(shí)際情況進(jìn)行分析，并找出相應(yīng)的解決方案，對(duì)機(jī)電設(shè)備及時(shí)進(jìn)行搶修，從而保證設(shè)備的正常運(yùn)行和生產(chǎn)的效率。

（3）根據(jù)生產(chǎn)工種的不同以及鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化的改造特點(diǎn)的不同，完善維護(hù)管理工作的制度，制定出具有針對(duì)性的生產(chǎn)安全防護(hù)措施，確保機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化系統(tǒng)的順利運(yùn)行，排除其潛在的安全隱患，有效提高其生產(chǎn)效率。

（4）將專(zhuān)業(yè)性較高的安全技術(shù)負(fù)責(zé)人引進(jìn)設(shè)備維護(hù)管理工作中，讓其全權(quán)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全問(wèn)題，并做好鐵路機(jī)電設(shè)備自動(dòng)化改造、現(xiàn)場(chǎng)施工秩序的維護(hù)工作。若是在改造施工的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)施工工作與現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地相互影響的問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)與現(xiàn)場(chǎng)安全技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行溝通，并將實(shí)際情況一一告知，從而得出相應(yīng)的調(diào)整方案，在不影響現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的前提下，保證改造工作的順利進(jìn)行。

繼電器定位

3.2 為了促進(jìn)鐵路信號(hào)設(shè)備的自動(dòng)化管理，基于繼電器的應(yīng)用可以起到有效的定位處理功能。在此期間，定位工作的狀態(tài)要求更高，要求設(shè)備和繼電器的定位狀態(tài)保持在同一水平。為了顯示信號(hào)定位的實(shí)際狀態(tài)，需要采用閉合定位和開(kāi)放定位來(lái)實(shí)現(xiàn)定位狀態(tài)的合理顯示。從空閑狀態(tài)的性能出發(fā)，分析了鐵路軌道電路的實(shí)際情況。在實(shí)際使用中，保持繼電器的安全性也非常重要。當(dāng)信號(hào)繼電器下降時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)信號(hào)已關(guān)閉。

四、應(yīng)用于檢測(cè)鐵路信號(hào)設(shè)備故障的自動(dòng)化技術(shù)

在鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中，能及時(shí)監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行中存在的故障。這一過(guò)程和突出自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)優(yōu)勢(shì)的過(guò)程，意味著該技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了鐵路信號(hào)設(shè)備的管理控制和有效監(jiān)控。在全面實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)之前，對(duì)于鐵路信號(hào)設(shè)備中存在的一些小故障，可以自行快速修復(fù)，一些較復(fù)雜的故障或故障更為嚴(yán)重和麻煩。找出信號(hào)設(shè)備故障的原因通常需要很長(zhǎng)的時(shí)間，甚至可能需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能找出故障的原因。維修和處理故障也需要很長(zhǎng)時(shí)間。為了保證鐵路信號(hào)設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行，只有在故障原因得到明確診斷后，才能采取有效措施解決相應(yīng)的故障問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上，自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)控。根據(jù)監(jiān)控管理系統(tǒng)運(yùn)行中的數(shù)據(jù)變化，及時(shí)發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備中的異常數(shù)據(jù)和系統(tǒng)故障問(wèn)題。可以采取有效措施消除故障，縮短故障時(shí)間，快速恢復(fù)系統(tǒng)的穩(wěn)定狀態(tài)。

五、應(yīng)用于道岔及軌道電路監(jiān)控的自動(dòng)化技術(shù)

道岔和軌道是鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)中最重要的設(shè)施。自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)的應(yīng)用可以有效地觀察和記錄道岔和線路設(shè)施運(yùn)行中的電流變化。自動(dòng)監(jiān)測(cè)技術(shù)可以準(zhǔn)確記錄檢測(cè)到的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息。當(dāng)?shù)啦戆l(fā)生故障時(shí)，維修人員可根據(jù)檢測(cè)到的電流變化，找出故障原因，并及時(shí)處理。同時(shí)，工作人員可以通過(guò)獲取的系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息，為每個(gè)道岔設(shè)備定制具體的精確標(biāo)準(zhǔn)線。另外，在現(xiàn)階段，由于電路問(wèn)題，我國(guó)軌道電路故障極易引起各種軌道電路故障。

結(jié)束語(yǔ)：

對(duì)于自動(dòng)化技術(shù)的合理應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的需要，更是推動(dòng)鐵路事業(yè)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的需要。相關(guān)部門(mén)以及工作人員清晰而深刻的認(rèn)識(shí)到自動(dòng)化技術(shù)在鐵路信號(hào)設(shè)備應(yīng)用中的重要意義，結(jié)合實(shí)際情況全面落實(shí)自動(dòng)化技術(shù)，為保證設(shè)備的安全運(yùn)行發(fā)揮作用。

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