ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞原理及故障處理

賈輝

摘要：隨著數(shù)字化、無線傳輸技術(shù)、漏泄電纜及衛(wèi)星定位技術(shù)的發(fā)展，依靠這些技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車和地面控制中心、列車和列車之間的信息傳輸，可以通過兩個(gè)列車通過數(shù)據(jù)傳輸，自動(dòng)的計(jì)算出實(shí)時(shí)的列車追蹤安全間隔，使兩列車之間的間隔最小，從而提高了行車密度和區(qū)間通過能力。這種列車運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整又可稱為移動(dòng)自動(dòng)閉塞，這種設(shè)備代表了區(qū)間閉塞技術(shù)的發(fā)展方向。本文在分析ZPM-2000A自動(dòng)閉塞系統(tǒng)原理的基礎(chǔ)上，簡單介紹了一些常見的機(jī)械故障與處理方式。

關(guān)鍵字：ZPW-2000A;自動(dòng)閉塞;故障與維修

一、自動(dòng)閉塞簡介

目前，我國采用的行車閉塞方法主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞兩種。

1、半自動(dòng)閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)能自動(dòng)關(guān)閉，所以叫半自動(dòng)閉塞。

2、自動(dòng)閉塞：通過列車運(yùn)行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號(hào)機(jī)可以自動(dòng)變換顯示，列車憑信號(hào)機(jī)的顯示行車，這種閉塞方法完全是自動(dòng)進(jìn)行的，故叫自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞是由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備。

ZPW-2000A型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞是在法國UM-71無絕緣軌道電路技術(shù)引進(jìn)、國產(chǎn)化的基礎(chǔ)上，結(jié)合國情進(jìn)行開發(fā)的一種新型閉塞設(shè)備。ZPW-2000A無絕緣軌道電路由較為完備的軌道電路傳輸安全性技術(shù)及參數(shù)優(yōu)化的傳輸系統(tǒng)構(gòu)成。成為我國目前安全性高、傳輸性能好、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種先進(jìn)自動(dòng)閉塞制式，為“機(jī)車信號(hào)作為主體信號(hào)，創(chuàng)造了必備的安全基礎(chǔ)條件。

Z為“自動(dòng)閉塞”;P為“移頻”;W為“無絕緣”2000A為“型號(hào)”。

ZPW-2000A無絕緣軌道電路由29 m電氣絕緣節(jié)、發(fā)送器、接收器、防雷組合、軌道繼電器、傳輸電纜等組成，如圖所示。

二、ZPW-2000A自動(dòng)閉塞設(shè)備故障處理

在實(shí)際運(yùn)用過程中，由于各種原因有時(shí)會(huì)使ZPW-2000A自動(dòng)閉塞設(shè)備發(fā)生故障，應(yīng)根據(jù)設(shè)備的工作原理，按照ZPW-2000A的測(cè)試指標(biāo)要求，分析處理設(shè)備故障。下面簡單介紹一些設(shè)備故障的分析處理方法：

2.1 軌道電路紅光帶

軌道電路紅光帶后，首先判斷是主軌故障還是小軌故障，或者是主軌、小軌均故障。以下故障現(xiàn)象的處理方法分別如下：

2.1.1 本區(qū)段主軌、小軌均故障

本區(qū)段主軌、小軌均故障則說明故障點(diǎn)在發(fā)送設(shè)備，首先觀察是否有移頻報(bào)警，如有移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障，則更換相應(yīng)的發(fā)送器。如果沒有移頻報(bào)警，則在分線盤測(cè)試發(fā)送電壓進(jìn)而確定故障點(diǎn)在室內(nèi)還是室外，具體如下：

分線盤發(fā)送電壓正常，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備正常，故障在室外發(fā)送設(shè)備上。在室外分別測(cè)量調(diào)諧單元、送電電纜、匹配變壓器、調(diào)偕單元、等阻線電壓，可查找出故障。

分線盤沒有發(fā)送電壓，說明室內(nèi)發(fā)送設(shè)備故障，在室內(nèi)分別測(cè)量衰耗盤功放輸出、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤輸入及輸出，確定故障具體位置（主要有發(fā)送器、發(fā)送通道的繼電器接點(diǎn)、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤）。

2.2 控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路正常工作

控制臺(tái)移頻報(bào)警，軌道電路雖然正常工作，這種情況一定要積極處理，將軌道紅光帶消滅在發(fā)生之前，控制臺(tái)移頻報(bào)警則說明柜內(nèi)有發(fā)送器故障（已轉(zhuǎn)至“N+1”工作）或者接收器故障（雙套已轉(zhuǎn)單套工作），首先更換器材，確定是否由于器材故障引起的;如果更換器材仍報(bào)警，發(fā)送器則需檢查柜內(nèi)電源、保安器、低頻編碼電源、載頻、頻標(biāo)及低頻編碼是否斷線，接收器需檢查柜內(nèi)電源、斷路器、載頻、頻標(biāo)是否斷線。

2.3 接收電壓低

正常情況下軌道電路調(diào)整狀態(tài).：

（1）主軌道接收電壓不小于240mV;

（2）主軌道繼電器電壓不小于20V（1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下）;

（3）小軌道接收電壓不小于33.3mV（考慮到上下邊頻幅度差，運(yùn)用中，33～38mV）;

（4）小軌道繼電器或執(zhí)行條件電壓不小于20V（1700Ω負(fù)載，無并機(jī)接入狀態(tài)下）。

如果某一接收電壓低，要通過測(cè)試電容值、塞釘電阻值、電纜絕緣分析產(chǎn)生接收電壓低的原因。

2.4 控制臺(tái)瞬間閃紅光帶

（1）檢查吸上線、空心線圈及連線是否完好。

（2）檢查扼流變壓器及連接線等的連接是否牢固。

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