基于地鐵高密度行車組織下行車調(diào)整方式的研究

朱佳偉

摘要：由于現(xiàn)在我們國家地鐵上線的列車數(shù)量比以往增多了不少，所以地鐵調(diào)度人員促進(jìn)地鐵運(yùn)行空間和諧的工作以及協(xié)調(diào)地鐵運(yùn)行時間的工作就都顯得要比以往困難得多。而本文將主要研究地鐵在高密度行車組織下進(jìn)行行車調(diào)整的具體方法，以期通過本文能為確保我國地鐵高效的、穩(wěn)定的運(yùn)行提供一些理論方面的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵;高密度行車;組織地下行車

雖說現(xiàn)今地鐵的高密度運(yùn)行為大家的日常出行帶來了非常大的便利，但由于這種情況會促使地鐵的行車密度越來越高，線上列車也會因此越來越多，最終也就會直接導(dǎo)致行車調(diào)度困難以及地鐵事故增多等一系列的并發(fā)性問題。在此基礎(chǔ)上，要想對地鐵運(yùn)行的安全效率以及地鐵的調(diào)度質(zhì)量進(jìn)行提升就必定要對地鐵高密度行車組織下的行車調(diào)整方式進(jìn)行研究。

一、 對地鐵線路故障類別進(jìn)行概述

現(xiàn)今我國地鐵線路發(fā)生故障的類型主要有四種。第一種是一般故障，譬如地鐵在運(yùn)行過程中因為屏蔽門故障亦或者車門故障，而出現(xiàn)五分鐘以內(nèi)的短暫晚點情況就都屬于一般性的故障。第二種就是中型故障，譬如地鐵因為岔道發(fā)生故障亦或者供電發(fā)生故障等原因最終造成地鐵出現(xiàn)了五分鐘以上，十分鐘以下這一時間區(qū)間內(nèi)的晚點情況，那么基本就可以直接被定性為中型故障了。第三種就是大型故障，譬如地鐵由于軌旁ATP故障的發(fā)生亦或者ECC故障等原因而造成地鐵出現(xiàn)十分鐘以上二十分鐘以下的故障情況則就屬于是大型故障了[1]。第四種就是特大型故障，譬如地鐵由于連鎖故障、列車脫軌情況、感應(yīng)板變形情況以及擠岔故障等原因所造成的二十分鐘以上的晚點情況就屬于是特大型的故障。

二、 對地鐵高密度行車調(diào)整方法進(jìn)行概述

若想讓地鐵高密度行車的調(diào)整方法能夠更加的有效，那么在進(jìn)行調(diào)整的過程中必須要完全根據(jù)以下四個行車調(diào)整原則。第一個原則是導(dǎo)向必須要安全，即不管地鐵在高密度運(yùn)行過程中遇到什么類型的故障都要確保乘客的安全、行車的安全、設(shè)備的安全等各種安全事故不會發(fā)生。第二個原則是要先通車后處理故障，即要在確保安全的情況下先讓地鐵通車，之后再對故障進(jìn)行處理，要盡可能對地鐵高密度行車后發(fā)生故障所產(chǎn)生的影響最大程度的降低。第三個原則是要快速全面，即處理地鐵故障情況的時候反應(yīng)、處置及報告的速度都要快，要把故障帶來的影響降低到一個最小的范圍內(nèi)，要盡可能對高密度行車故障后所產(chǎn)生的消極影響進(jìn)行避免[2]。最后第四個原則是必須要對地鐵乘客有較好的服務(wù)態(tài)度，要在執(zhí)行地鐵高密度行車調(diào)整方法的同時調(diào)整好對地鐵乘客的服務(wù)態(tài)度，要使用廣播這一類比較有效的傳播形式對乘客及時的進(jìn)行有關(guān)故障的通知，從根本上避免乘客因過于恐慌而做出什么不利于保護(hù)自己生命安全以及財產(chǎn)安全的事。

三、 對應(yīng)急情況下地鐵高密度行車組織下的行車調(diào)整方式進(jìn)行研究

首先是在面臨一般地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，一般性的地鐵故障實際上指的就是地鐵發(fā)生了五分鐘左右的晚點，且因晚點造成的影響也十分小，對于這種一般性的地鐵故障，可以進(jìn)行行車調(diào)整的方式就是區(qū)間內(nèi)限制速度、晚點發(fā)車等。 其次就是在面臨中型地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，在地鐵出現(xiàn)十分鐘左右晚點情況且因晚點情況造成的影響較大時就可以被定性為中型故障，針對這一故障可以采用的解決方法就是對地鐵線路兩端的終點站組織進(jìn)行退車等。再次就是在面臨大型地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，當(dāng)?shù)罔F在運(yùn)行過程中出現(xiàn)晚點二十分鐘以上較長時間的晚點情況，就基本可以被定性為大型故障情況了，針對這一種故障情況要想將故障影響降到最低就需要遵循“安全第一，梯度運(yùn)營”的行車指導(dǎo)方法。之后，列車長就應(yīng)當(dāng)協(xié)調(diào)非故障列車進(jìn)行快速的運(yùn)行，并通過這種方式對因故障耽擱的大段時間間隔進(jìn)行有效填補(bǔ)。最后就是在面臨特大型地鐵故障情況時進(jìn)行行車調(diào)整的方法，雖然地鐵運(yùn)行過程中發(fā)生這種故障情況的可能性比較小，但也應(yīng)當(dāng)對這一情況有一些必要性的了解，以防不時之需。地鐵在運(yùn)行過程當(dāng)中若因某些原因晚點或停止行車的時間超過二十分鐘以上，就基本可以被定性為發(fā)生特大型的故障情況了。在發(fā)生這種故障情況之后應(yīng)當(dāng)立即啟動網(wǎng)控客流模式，要控制好地鐵電路全局，必須要讓地鐵內(nèi)所有乘客的人身安全得到保證，然后還要對所有故障區(qū)域都進(jìn)行排查，要對地鐵的全線運(yùn)行進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)，從而盡可能的減少一切消極影響。

四、結(jié)束語

總而言之，現(xiàn)今我國城市化的建設(shè)過程中地鐵高密度行車已經(jīng)儼然發(fā)展成了其中的一個突出特點。所以一定要避免地鐵在運(yùn)行過程中發(fā)生任何故障情況，一定要確保乘客、設(shè)備、行車等個方面的安全，要對安全、高校、服務(wù)、快速這四個地鐵運(yùn)行原則始終進(jìn)行秉持。若發(fā)生地鐵故障情況，那么就一定要在確保個方面安全的情況下快速處理地鐵故障，要讓地鐵運(yùn)營的損失和故障所帶來的的各種影響得到最大程度的降低，要始終努力維持運(yùn)營及保證安全服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]張焱.基于地鐵高密度行車組織下行車調(diào)整方式的研究[J].中國高新區(qū)，2017（20）：234.

[2]羅劍文.地鐵高密度線路大面積晚點情況下行車調(diào)整方法策略研究[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2016（20）：168-170.

（作者單位：蘇州市軌道交通集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司）