波音客機連續(xù)兩次墜機的“驚人相似之處”

當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX客機起飛后6分鐘墜毀，157名乘客及機組人員無一生還，中國大使館證實其中8名死者為中國公民。此次事件為半年內同機型發(fā)生的第二次空難事故，外界懷疑或與波音737MAX客機的控制系統(tǒng)問題有關。

飛機起飛6分鐘后墜毀

在客機墜落現場僅可看見一個直徑約50米、深度約10米的巨大深坑，目前有兩臺挖掘機和一臺裝載機在進行救援工作，不斷挖出機翼部位殘骸碎片。據參與救援人員介紹，失事飛機機頭深深扎入地下，目前還未挖出。機身殘骸散落范圍達周邊一萬平米區(qū)域，黑匣子仍未找到。

據飛行記錄網站Flightradar24數據顯示，失事客機起飛垂直速度一直非常不穩(wěn)定，最初客機曾經爬升至離地面160米，但之后于20秒內急降129米，最低時距離地面只有30米，客機其后恢復急速爬升，但升至離地面約304米后便失去聯絡墜毀。

埃航CEO加布雷馬里亞姆表示，他們將盡快調查事故原因。他還表示，“常規(guī)檢查和維護中從未發(fā)現飛機存在問題，這是2018年11月引進的全新的飛機”。

據悉，波音737系列飛機是波音最暢銷的窄體機，而涉事機型737MAX則是這一系列飛機中的最新機型。波音公司稱，“波音737 MAX是波音歷史上銷售最快的機型”，截至今年1月，波音737MAX系列飛機已經交付350架，訂單數達到5077架。

同一機型，半年內第二起事故

據報道，這是繼獅航空難后，第二起波音737 MAX型飛機發(fā)生事故。2018年10月29日，一架載189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737MAX客機，在起飛13分鐘后失聯，隨后被確認在西爪哇附近海域墜毀，機上人員全部遇難。事發(fā)時，該客機僅交付1個多月。

美國媒體《西雅圖時報》3月7日報道稱，西雅圖一家名為赫爾曼法律集團的律所已于當地時間7日代表17名獅航遇難者家屬起訴了波音公司。該律所提交訴狀稱，獅航的飛機墜毀是由于波音安裝在737MAX機型上的一套新的飛行控制系統(tǒng)失靈造成的。

記者注意到，上述的新飛行控制系統(tǒng)是波音737MAX的機動特性增強系統(tǒng)。波音這套新的飛行控制系統(tǒng)的設計初衷，是如果機身上的傳感器檢測到高速失速的狀態(tài)，即使在沒有飛行員輸入信號的情況下，該系統(tǒng)也將強制將飛機的機頭向下推。

這家律所稱，波音未能正確告知飛行員們全新自動系統(tǒng)的存在。赫爾曼法律集團還在一份新聞稿中表示：“波音沒有在飛行員的飛行手冊中提到任何新的系統(tǒng)。而且該系統(tǒng)會在不通知飛行員的情況下自動啟動?！痹撛V訟中還稱，為了提高波音737MAX機型的銷量，波音“隱藏了新系統(tǒng)，并將737MAX與其他型號737之間的差異降到了最低”，這樣航空公司就可以節(jié)省資金，而且只需對從舊737機型過渡到新737MAX型號的飛行員進行最低限度的培訓。

兩次空難驚人相似

“這非?？梢?，”CNN航空分析師、美國運輸部前監(jiān)察長瑪麗·夏沃說，“一款新的飛機，一年內出現了兩次墜毀。這給航空業(yè)敲響了警鐘，因為這種情況根本不應該發(fā)生?！?/p>

兩次空難的相似之處是，獅航空難是飛機信號系統(tǒng)接收到一個假信號，信號顯示飛機“抬頭”，所以控制系統(tǒng)持續(xù)給出了“低頭”的指令。機組與控制系統(tǒng)搏斗很長時間，最終發(fā)生事故。此次埃航空難在飛行過程中也發(fā)生了不正常的“抬頭”與“低頭”，飛行速度超速。

“目前就定性到底是飛機的問題還是航空公司的問題還為時過早，不過有一點是現在制造商的手冊越來越簡單化，飛機內部控制邏輯越來越強，他們不給飛行員足夠的知情權，這是飛行訓練方面的問題。”一位行業(yè)內負責安全監(jiān)管的人士對記者透露。（綜合《新京報》《每日經濟新聞》、中新社等）