基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的功能研究

李夢(mèng)茹 劉煜

摘要：針對(duì)國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能研究較少和車(chē)聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)及架構(gòu)研究較為模塊化的問(wèn)題，文章基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)三大系統(tǒng)層的協(xié)同工作機(jī)制，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能進(jìn)行用戶(hù)體驗(yàn)和監(jiān)控管理兩個(gè)層面的研究，指出各功能工作時(shí)三大系統(tǒng)層所發(fā)揮的作用，并總結(jié)和探討車(chē)聯(lián)網(wǎng)各功能實(shí)現(xiàn)需解決的關(guān)鍵技術(shù)，體現(xiàn)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、功能、關(guān)鍵技術(shù)間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)性。

關(guān)鍵詞：車(chē)聯(lián)網(wǎng);架構(gòu);功能;關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類(lèi)號(hào)：U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI： 10. 13282/j cnki. wccst.2019. 12. 041

文章編號(hào)：1673 - 4874（2019）12 - 0153 - 05

0引言

交通是人類(lèi)社會(huì)生產(chǎn)、生活以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要環(huán)節(jié)[1]。目前，城市人口的急劇增加、機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的快速增長(zhǎng)使得交通需求遠(yuǎn)大于交通供給，城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重。20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐、美、日等發(fā)達(dá)國(guó)家放棄了以擴(kuò)大道路網(wǎng)規(guī)模來(lái)解決日益增長(zhǎng)的交通需求的思路，轉(zhuǎn)而采用了以高新技術(shù)為手段，改造現(xiàn)有道路運(yùn)輸體系和管理方式[2]，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，簡(jiǎn)稱(chēng)ITS）由此誕生。隨著國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)ITS的深入研究，認(rèn)為車(chē)聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles，簡(jiǎn)稱(chēng)IOV）是ITS的發(fā)展趨勢(shì)[3-9]。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)及其工作機(jī)制做了較多研究，但關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的研究較少，且對(duì)于架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究較為模塊化，忽略了兩者之間的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。基于此，本研究提出車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)、功能和關(guān)鍵技術(shù)三者之間具有關(guān)聯(lián)性?；谲?chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)三大系統(tǒng)層的協(xié)同工作機(jī)制，對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能做出用戶(hù)體驗(yàn)層和監(jiān)控管理層兩個(gè)層面的研究，并以功能為媒介，總結(jié)了車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)各功能需解決的技術(shù)難題。

1 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是利用高新技術(shù)對(duì)交通參與者、交通基礎(chǔ)設(shè)施和交通運(yùn)輸工具進(jìn)行統(tǒng)籌管控的系統(tǒng)，是物聯(lián)網(wǎng)在城市交通領(lǐng)域中的具體應(yīng)用[10]。車(chē)聯(lián)網(wǎng)利用先進(jìn)的傳感器技術(shù)、交通信息采集技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)以及信息安全技術(shù)，將交通參與者（行人、駕駛員等）、交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路、交通信號(hào)燈、停車(chē)場(chǎng)、加油站等）和交通運(yùn)輸工具（私家車(chē)、公共交通工具等）集成一個(gè)整體統(tǒng)籌管理與控制，以提供出行方式選擇建議、動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)、交通智能管控、為交通規(guī)劃提供數(shù)據(jù)支持等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、交通基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同運(yùn)作，達(dá)到出行效率最大化、出行成本最小化、節(jié)能減排最大化和事故概率最小化的目的。車(chē)聯(lián)網(wǎng)工作示意如圖1所示。

2 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)及其協(xié)同工作機(jī)制決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能。目前研究現(xiàn)狀將車(chē)聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)體系分為感知層、網(wǎng)絡(luò)層和應(yīng)用層[3][5][7][11]。其中，感知層和應(yīng)用層又分為上、下兩個(gè)子層。交通數(shù)據(jù)由感知層采集，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層傳遞至應(yīng)用層，從而實(shí)現(xiàn)一系列的功能。車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)體系如圖2所示。

感知層分為下子層和上子層。感知層下子層的作用是通過(guò)傳感器技術(shù)（車(chē)內(nèi)傳感器、車(chē)外環(huán)境傳感器）和交通信息采集技術(shù)（RFID、視頻采集器、GPS、北斗等）對(duì)車(chē)輛運(yùn)行狀況（車(chē)輛狀況、速度、位置等）和周邊行駛環(huán)境（行人位置、天氣、溫度、路況、道路擁堵情況等）進(jìn)行交通數(shù)據(jù)的采集。感知層上子層的作用是為感知層下子層提供統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)接口，用于兼容各類(lèi)車(chē)輛不同的網(wǎng)絡(luò)傳輸標(biāo)準(zhǔn)，以保證所有交通數(shù)據(jù)傳輸?shù)慕y(tǒng)一性和完整性。同時(shí)感知層上子層能夠完成車(chē)輛間近距離、小規(guī)模的數(shù)據(jù)傳遞。

網(wǎng)絡(luò)層的作用是完成車(chē)輛與交通控制中心之間交通數(shù)據(jù)大規(guī)模、遠(yuǎn)距離的傳輸。同時(shí)網(wǎng)絡(luò)層可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的網(wǎng)絡(luò)接入，為車(chē)上的出行者提供社交、影音、娛樂(lè)等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

應(yīng)用層分為下子層和上子層。應(yīng)用層下子層通過(guò)大數(shù)據(jù)處理技術(shù)和云計(jì)算對(duì)感知層采集到的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理并及時(shí)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，為車(chē)輛提供動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)、停車(chē)誘導(dǎo)等相關(guān)服務(wù)。應(yīng)用層上子層是人機(jī)交互界面，通過(guò)電子顯示屏、車(chē)載系統(tǒng)和應(yīng)用軟件為出行車(chē)輛提供經(jīng)應(yīng)用層下子層采集和處理的交通信息，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的所有功能和服務(wù)均通過(guò)這一子層定義和實(shí)現(xiàn)。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的三大系統(tǒng)層數(shù)據(jù)逐層傳遞，協(xié)同實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的一系列功能。圖3展示了車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大系統(tǒng)層的協(xié)同工作機(jī)制。

3 基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的功能研究

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)使用量決定車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和有效性，為用戶(hù)提供安全、便捷的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)普及和推廣的前提?；谲?chē)聯(lián)網(wǎng)三大系統(tǒng)層的協(xié)同工作機(jī)制，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)用戶(hù)體驗(yàn)層和監(jiān)控管理層兩個(gè)層面的功能。用戶(hù)體驗(yàn)層是用戶(hù)享受到的車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，也是車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)推廣和普及的重要籌碼。用戶(hù)體驗(yàn)層功能如圖4所示。監(jiān)控管理層是對(duì)出行者的監(jiān)控和管理，不僅為出行者提供更加舒適、安全的出行環(huán)境，也是規(guī)劃部門(mén)綜合規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)和管理部門(mén)行政處罰的依據(jù)。監(jiān)控管理層功能如圖5所示。

3.1 用戶(hù)體驗(yàn)層

用戶(hù)體驗(yàn)層為出行者提供7項(xiàng)服務(wù)：

（1）出行方式選擇建議：車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會(huì)在應(yīng)用層上子層存儲(chǔ)出行者的居住、工作位置，當(dāng)出行者出行時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)提取感知層下子層的路況數(shù)據(jù)和公交數(shù)據(jù)，經(jīng)網(wǎng)絡(luò)層傳輸至應(yīng)用層下子層，應(yīng)用層下子層會(huì)計(jì)算得出選擇各種出行方式的旅行時(shí)間并根據(jù)天氣、溫度、步行距離等因素通過(guò)應(yīng)用層上子層為出行者提供最優(yōu)的出行方式。

（2）車(chē)況分析：車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層下子層會(huì)感知并儲(chǔ)存車(chē)輛運(yùn)行狀況，若車(chē)輛在運(yùn)行中出現(xiàn)異常會(huì)通過(guò)應(yīng)用層上子層向車(chē)主反映。車(chē)主也可通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)完成車(chē)輛保養(yǎng)和維修的預(yù)約。

（3）動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)：當(dāng)出行者通過(guò)應(yīng)用層上子層選擇目的地后，應(yīng)用層下子層會(huì)從感知層提取到達(dá)目的地所有路徑的路況信息，經(jīng)云計(jì)算為出行者提供最優(yōu)的路徑。

（4）事故的處理和報(bào)備：發(fā)生交通事故后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層下子層的傳感器會(huì)感知和判斷事故的嚴(yán)重程度，并將事故數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層傳遞至應(yīng)用層下子層，應(yīng)用層下子層會(huì)根據(jù)事故嚴(yán)重程度向交警部門(mén)、保險(xiǎn)公司及醫(yī)院報(bào)備，同時(shí)通知周邊車(chē)輛注意避讓。若有人員受傷，應(yīng)用層下子層會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層要求事故發(fā)生地周邊車(chē)輛繞行，在醫(yī)院和事故發(fā)生地之間開(kāi)辟出緊急救援車(chē)道，完成傷員的及時(shí)救治。

（5）車(chē)隊(duì)數(shù)據(jù)共享：車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層上子層應(yīng)有社交功能，利用車(chē)聯(lián)網(wǎng)社交功能可添加好友，親友組成車(chē)隊(duì)自駕出游時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可通過(guò)應(yīng)用層上子層為車(chē)上人員提供車(chē)隊(duì)位置、通信、娛樂(lè)等服務(wù)。

（6）停車(chē)誘導(dǎo)：車(chē)聯(lián)網(wǎng)可采集各停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)信息，并根據(jù)周邊停車(chē)場(chǎng)的停車(chē)情況通過(guò)應(yīng)用層上子層引導(dǎo)車(chē)輛至空車(chē)位，自動(dòng)在線(xiàn)上完成停車(chē)費(fèi)的支付。

（7）一站式加油：感知層下子層會(huì)感知車(chē)輛剩余油量，在車(chē)輛需要加油時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層下子層會(huì)根據(jù)周邊加油站的排隊(duì)情況通過(guò)應(yīng)用層上子層將車(chē)輛引導(dǎo)至最便捷的加油站。

3.2 監(jiān)控管理層

監(jiān)控管理層是對(duì)聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的統(tǒng)一監(jiān)控和管理，主要有以下4點(diǎn)功能：

（1）駕駛行為監(jiān)控：應(yīng)用層下子層會(huì)提取感知層下子層采集的車(chē)輛駕駛行為數(shù)據(jù)并提交至管理部門(mén)，若駕駛員采取超速駕駛、違章變道、強(qiáng)行加塞等危險(xiǎn)駕駛行為，管理部門(mén)會(huì)給予駕駛員警告、罰款和扣分等處罰。

（2）犯罪車(chē)輛鎖定：罪犯駕車(chē)逃逸，車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)通過(guò)應(yīng)用層對(duì)車(chē)輛進(jìn)行鎖定和控制，若罪犯手持武器，應(yīng)用層下子層會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)層要求罪犯周邊車(chē)輛避讓。

（3）二手車(chē)交易服務(wù)：應(yīng)用層下子層會(huì)儲(chǔ)存感知層下子層采集的二手車(chē)輛維修、保養(yǎng)和出險(xiǎn)數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)公布至二手車(chē)交易市場(chǎng)，為用戶(hù)提供公開(kāi)、透明的二手車(chē)交易環(huán)境。

（4）路網(wǎng)優(yōu)化建議：交通規(guī)劃部門(mén)可從車(chē)聯(lián)網(wǎng)提取OD、流量等交通數(shù)據(jù)，是城市道路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的依據(jù)。

4 車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)上述服務(wù)和功能的實(shí)現(xiàn)需要解決很多技術(shù)難題，總體上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)難題包含以下6種：射頻識(shí)別技術(shù)、傳感器技術(shù)、異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合、中間件技術(shù)、信息安全技術(shù)和云計(jì)算。這些技術(shù)難題涉及車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大系統(tǒng)層的每一層：感知層需解決的技術(shù)難題為射頻識(shí)別技術(shù)和傳感器技術(shù);網(wǎng)絡(luò)層需解決異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合的問(wèn)題;應(yīng)用層需解決中間件技術(shù)、信息安全技術(shù)和云計(jì)算的技術(shù)難題。同時(shí)，不同功能的實(shí)現(xiàn)所面臨的技術(shù)難題也不同。車(chē)聯(lián)網(wǎng)各功能實(shí)現(xiàn)時(shí)各系統(tǒng)層需解決的技術(shù)難題如下頁(yè)表1所示。

4.1 射頻識(shí)別技術(shù)

射頻識(shí)別技術(shù)（ RFID）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)[12]，在不停車(chē)收費(fèi)[13-15]、門(mén)禁管理[18- 19]、公交站臺(tái)管理一[20-21]等交通領(lǐng)域具有廣泛應(yīng)用。RFID是車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層下子層和上子層的關(guān)鍵組成部分之一。車(chē)輛可通過(guò)RFID與路側(cè)單元完成短距離、高頻率的通信，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛信息識(shí)別、高精度定位[22]和車(chē)一車(chē)通信。同時(shí)路側(cè)單元也可通過(guò)RFID采集路段交通量、車(chē)速等交通信息。但是，路側(cè)單元的建設(shè)體量大、投入高，是制約車(chē)聯(lián)網(wǎng)推廣的經(jīng)濟(jì)性難題。

4.2 傳感器技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)感知層下子層利用各種傳感器對(duì)車(chē)內(nèi)和車(chē)外環(huán)境進(jìn)行感知。其中，車(chē)內(nèi)傳感器可感知車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)及控制系統(tǒng)狀態(tài)，前者主要包括車(chē)速、油耗、車(chē)內(nèi)溫度、胎壓、機(jī)油和汽油剩余量、發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)等信息，是車(chē)輛安全行駛的前提;后者通過(guò)定位系統(tǒng)與電子地圖的匹配，可監(jiān)測(cè)超速、違章左右轉(zhuǎn)、緊急變道、強(qiáng)行加塞等危險(xiǎn)駕駛行為，與行政管理手段相結(jié)合，為居民提供安全的出行環(huán)境。車(chē)外環(huán)境感知主要包括對(duì)天氣、路況、能見(jiàn)度、周?chē)系K物和行人的感知等。車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層下子層結(jié)合車(chē)外環(huán)境數(shù)據(jù)對(duì)行駛中的車(chē)輛進(jìn)行管控，以保證惡劣環(huán)境下駕駛員和行人的安全。

目前各汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)廠(chǎng)商運(yùn)用的傳感器種類(lèi)繁多，輸出的數(shù)據(jù)良莠不齊，且某一品牌汽車(chē)很難與其他品牌共享數(shù)據(jù)，打造統(tǒng)一的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的統(tǒng)一性的難題。

4.3 異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)層由多種不同的通信技術(shù)組成，包括WLAN、2G/3G蜂窩通信、LTE等網(wǎng)絡(luò)，不同的網(wǎng)絡(luò)制式具有不同的網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)。為適應(yīng)不同的通信場(chǎng)景，不同車(chē)輛接入網(wǎng)絡(luò)的制式不盡相同，且車(chē)輛在移動(dòng)過(guò)程中也有可能在不同的網(wǎng)絡(luò)制式間不斷切換，所以車(chē)輛應(yīng)具備可接入多種網(wǎng)絡(luò)的接口。異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)的融合技術(shù)是保證聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛在不同通信場(chǎng)景之間無(wú)縫切換的關(guān)鍵技術(shù)。為了完成車(chē)輛在移動(dòng)過(guò)程中網(wǎng)絡(luò)制式不斷切換的情況下感知層與應(yīng)用層之間數(shù)據(jù)高效上傳和下載的任務(wù)，完善的異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)融合方案至關(guān)重要。

4.4 中間件技術(shù)

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)中，中間件是介于車(chē)聯(lián)網(wǎng)硬件和車(chē)載系統(tǒng)間的通用服務(wù)。中間件技術(shù)能夠?qū)④?chē)聯(lián)網(wǎng)感知層下子層采集的交通數(shù)據(jù)進(jìn)行提取和格式轉(zhuǎn)換，向車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層下子層傳輸相對(duì)統(tǒng)一的交通數(shù)據(jù)，解決不同車(chē)輛向應(yīng)用層下子層數(shù)據(jù)傳輸?shù)鸟g雜性，從而提高應(yīng)用層下子層的運(yùn)算效率。同時(shí)，中間件技術(shù)能夠降低軟件設(shè)計(jì)難度，提高軟件開(kāi)發(fā)效率，是打造車(chē)聯(lián)網(wǎng)多元化應(yīng)用生態(tài)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層輸送更多應(yīng)用和功能的關(guān)鍵技術(shù)。

4.5 信息安全技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)包含個(gè)人和車(chē)輛的重要隱私信息，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的開(kāi)放性和真實(shí)性使信息安全技術(shù)顯得尤為重要[23]。如何保證隱私信息不泄露是車(chē)聯(lián)網(wǎng)面臨的技術(shù)性難題，它滲透于車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大系統(tǒng)層中的各個(gè)數(shù)據(jù)傳輸節(jié)點(diǎn)。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和完整性是車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)功能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)不被侵害需要信息安全技術(shù)的支持。

4.6 云計(jì)算

云計(jì)算是車(chē)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層下子層運(yùn)用的關(guān)鍵技術(shù)。將車(chē)聯(lián)網(wǎng)采集到的交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)的處理及下放是車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)、停車(chē)誘導(dǎo)、緊急事故救援等主要服務(wù)的依據(jù)。云計(jì)算是對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理的技術(shù)，而交通大數(shù)據(jù)具有“6V”特性24]：Volume（體量巨大）;Velocity（處理快速）;Variety（模態(tài)多樣）;Veracity（真假共存）;Value（價(jià)值豐富）;Visualization（可視化）。如何將車(chē)輛的位置、車(chē)速及道路占有率、路況等多元化的交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行快速提取、無(wú)用數(shù)據(jù)的過(guò)濾和深度數(shù)據(jù)挖掘，并考慮車(chē)輛在行駛過(guò)程中時(shí)間和空間的關(guān)聯(lián)性，對(duì)交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的計(jì)算和傳輸是云計(jì)算在交通領(lǐng)域需著重研究的問(wèn)題。

5 結(jié)語(yǔ)

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)是實(shí)現(xiàn)交通智能化的重要手段。車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)交通數(shù)據(jù)的有效采集、處理和下放，能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)、交通大數(shù)據(jù)的處理與存儲(chǔ)、駕駛行為管理等應(yīng)用。動(dòng)態(tài)路徑誘導(dǎo)能夠充分利用現(xiàn)有道路，提高運(yùn)行效率，減少交通污染。經(jīng)云計(jì)算處理后的交通大數(shù)據(jù)是規(guī)劃城市道路網(wǎng)絡(luò)的依據(jù)，應(yīng)合理地規(guī)劃城市布局和改善道路網(wǎng)絡(luò)，使城市交通需求和交通供給維持動(dòng)態(tài)平衡。通過(guò)車(chē)聯(lián)網(wǎng)對(duì)駕駛行為進(jìn)行管控，為出行者提供安全的出行環(huán)境。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的全面普及初期需要大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車(chē)數(shù)據(jù)的開(kāi)源化及制定統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)傳輸和數(shù)據(jù)形式的標(biāo)準(zhǔn)，即車(chē)聯(lián)網(wǎng)各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)需解決經(jīng)濟(jì)性、開(kāi)放性和統(tǒng)一性的問(wèn)題。經(jīng)濟(jì)性是指初期投入的經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，車(chē)聯(lián)網(wǎng)路側(cè)單元、通信網(wǎng)絡(luò)和構(gòu)建管理平臺(tái)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)都需要大量的資金投入。開(kāi)放性是指數(shù)據(jù)的開(kāi)放，目前不同的車(chē)載平臺(tái)之間還無(wú)法實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交換和共享。統(tǒng)一性是指標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，但目前各汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)廠(chǎng)商運(yùn)用的感知技術(shù)和數(shù)據(jù)儲(chǔ)存形式以及數(shù)據(jù)傳輸和網(wǎng)絡(luò)接入標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的推廣還需要考慮居民對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)功能的需求度以及為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供隱私信息的意愿度。當(dāng)前國(guó)內(nèi)外針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能居民意愿和需求分析的研究較少，這是以后的研究方向。

參考文獻(xiàn)

[1]趙娜，袁家斌，徐晗.智能交通系統(tǒng)綜述[J].計(jì)算機(jī)科學(xué)，2014（11）：7 -11，45.

[2]王國(guó)鋒，宋鵬飛，張?zhí)N靈.智能交通系統(tǒng)發(fā)展與展望[J].公路，2012（5）：217 - 222.

[3]王建強(qiáng)，吳辰文，李曉軍.車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J].微計(jì)算機(jī)信息，2011（4）：1 56 - 158，130.

[4]須超，王新紅，劉富強(qiáng).車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與媒質(zhì)接入機(jī)制研究[J]。中興通訊技術(shù)，2011（3）：16 - 20.

[5]王群，錢(qián)煥延.車(chē)聯(lián)網(wǎng)體系結(jié)構(gòu)及感知層關(guān)鍵技術(shù)研究[J].電信科學(xué)，2012（12）：1 -9.

[6]張家同，王志強(qiáng)，曹緒龍.國(guó)內(nèi)外車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展[J].數(shù)字通信世界，2012（2）：26 - 29.

[7]孫小紅.車(chē)聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用研究[J].通信技術(shù)，201 3（4）：47 - 50.

[8]喬志龍.車(chē)聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的交通信息采集與通信技術(shù)研究[D].北京：北方工業(yè)大學(xué)，201 6.

[9]柴東新.基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的車(chē)內(nèi)應(yīng)用平臺(tái)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].杭州：浙江大學(xué)，2015.

[10]劉小洋，伍民友.車(chē)聯(lián)網(wǎng)：物聯(lián)網(wǎng)在城市交通網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用[J].計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012（4）：900 - 904.

[11]唐紅杰.車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)及關(guān)鍵技術(shù)研究[J].網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)與應(yīng)用，2013（9）：42 - 43.

[12]葉源潮.基于RFID的動(dòng)態(tài)OD數(shù)據(jù)獲取方法及應(yīng)用[D].蘭州：蘭州理工大學(xué)，2014.

[13]馮汀.電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].成都：電子科技大學(xué)，2015.

[14]白浩.高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)的研制[D].鄭州：鄭州大學(xué)，2006.

[15]黃春華.RFID在高速公路不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)中應(yīng)用技術(shù)的研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2011.

[16]宋海蘭.基于TCP/IP協(xié)議射頻卡門(mén)禁系統(tǒng)的設(shè)計(jì)[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，2004.

[17]王楊.基于RFID技術(shù)的開(kāi)放式無(wú)障礙門(mén)禁管理系統(tǒng)[D].青島：中國(guó)海洋大學(xué)，2008.

[18]董慶賀，鐘震林.基于RFID的門(mén)禁管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].桂林電子科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2011，31（3）：226 - 229.

[19]陸璐.物聯(lián)網(wǎng)中RFID智能門(mén)禁系統(tǒng)研究[J].信息技術(shù)，201 3，37（7）：87 - 90.

[20]蔡振輝.射頻識(shí)別技術(shù)在公交站場(chǎng)車(chē)輛管理中的應(yīng)用[J].廣東科技，201 0，19（6）：70 -71.

[21]蔡振輝.試論GPS和射頻識(shí)別兩種技術(shù)在智能公交管理系統(tǒng)中的結(jié)合應(yīng)用[J].廣東科技，2010，19（8）： 60 -61.

[22]鄭坤.基于RFID的車(chē)輛定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)及定位方法研究[D].長(zhǎng)春：吉林大學(xué)，201 6.

[23]郭華.智能化信息化引領(lǐng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展[J].移動(dòng)通信，2016（1）：29 - 33.

[24]陸化普，孫智源，屈聞聰.大數(shù)據(jù)及其在城市智能交通系統(tǒng)中的應(yīng)用綜述[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，201 5.15（5）：45 - 52.

作者簡(jiǎn)介：李夢(mèng)茹（1995-），碩士，研究方向：交通基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)管理;

劉煜（1992-），碩士，研究方向：長(zhǎng)壽命周期路面。

基金項(xiàng)目：國(guó)家自然科學(xué)基金一地區(qū)科學(xué)基金“復(fù)雜交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)化理論與級(jí)聯(lián)管理方法研究”（ E080703）