地鐵車站滲漏水防治設(shè)計(jì)優(yōu)化研究

郭志鵬

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。地鐵是城市居民出行的主要交通工具之一，建設(shè)地鐵的過(guò)程中要綜合對(duì)多方面因素進(jìn)行考慮，當(dāng)中的土質(zhì)軟硬程度直接對(duì)地鐵站的運(yùn)行情況產(chǎn)生影響，在土質(zhì)松軟的地方建設(shè)地鐵站就會(huì)產(chǎn)生漏水。本文地鐵車站滲漏水防治設(shè)計(jì)優(yōu)化展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;滲漏水;治理方法

目前，我國(guó)地鐵車站均采用一級(jí)防水設(shè)計(jì)，不允許滲漏水，結(jié)構(gòu)表面無(wú)濕漬，但在實(shí)際施工過(guò)程中，由于工程材料、施工工藝和設(shè)計(jì)思路等原因，地鐵車站滲漏水情況頻現(xiàn)，很多車站需要在后期進(jìn)行滲漏水處理。

1地鐵車站滲漏水的原因

1.1蜂窩麻面漏水

混凝土的蜂窩麻面和混凝土澆筑施工之間有直接的關(guān)系，主要原因是混凝土澆筑的過(guò)程中產(chǎn)生了漏振或者振搗不實(shí)的情況，造成車站混凝土結(jié)構(gòu)當(dāng)中蜂窩麻面出現(xiàn)，有些是貫通縫。

1.2荷載變形裂縫漏水

導(dǎo)致這種滲漏水類型的主要原因一般有2個(gè)，一是混凝土養(yǎng)護(hù)后的強(qiáng)度沒有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，無(wú)法承受設(shè)計(jì)荷載造成了裂縫的出現(xiàn);二是即使混凝土強(qiáng)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求，但由于混凝土結(jié)構(gòu)承受的荷載超出了設(shè)計(jì)范圍而造成裂縫。除了這2個(gè)原因還有一個(gè)容易忽視的原因，那就是在施工過(guò)程中出現(xiàn)了主體結(jié)構(gòu)不均勻沉降，使得主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了裂縫。

1.3結(jié)構(gòu)裂縫引發(fā)的滲漏水

造成混凝土結(jié)構(gòu)裂縫的原因比較復(fù)雜，第一，重點(diǎn)原因是因?yàn)闇囟茸兓瘜?dǎo)致的溫差裂縫，結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)一直受到大氣溫度的直接影響，明顯的熱脹冷縮，這樣的收縮裂縫內(nèi)襯墻主要是呈豎向形式分布。第二，維護(hù)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定變形造成內(nèi)襯墻出現(xiàn)豎向和水平裂縫，這種裂縫比較少，可是給結(jié)構(gòu)帶來(lái)的危害比較大，內(nèi)襯墻早期的混凝土強(qiáng)度低也要十分關(guān)注，底板斜裂縫一般是底板不均勻受力造成，內(nèi)襯墻也會(huì)產(chǎn)生斜裂縫。往常和混凝土施工質(zhì)量緊密相關(guān)，當(dāng)混凝土布料點(diǎn)間距過(guò)大，混凝土分層厚度過(guò)厚，振搗就容易形成砂漿斜坡帶，導(dǎo)致混凝土結(jié)構(gòu)局部薄弱，受到內(nèi)外力作用，這個(gè)位置就容易產(chǎn)生裂縫，一旦這些裂縫出現(xiàn)貫穿，則會(huì)導(dǎo)致滲漏水現(xiàn)象。

1.4施工因素

（1）施工中注漿管經(jīng)常發(fā)生設(shè)置位置不當(dāng)、堵塞、位移、變形，導(dǎo)致后期無(wú)法注漿到位，外包防水卷材由于施工開挖破壞無(wú)法與新建結(jié)構(gòu)有效連接，基面平整度不滿足要求，有尖銳突起刺破防水材料造成防水卷材破裂失效。

2地鐵車站滲漏水防治設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

2.1堵漏材料的選擇

一般在堵漏材料的選擇上應(yīng)該根據(jù)其對(duì)應(yīng)的部位和相關(guān)功能進(jìn)行選擇，通常情況下堵漏材料需要符合以下幾個(gè)特征：速凝、防水、抗腐蝕、粘力強(qiáng)等，并且在操作時(shí)易上手、方便、無(wú)污染。同時(shí)在選擇材料時(shí)應(yīng)該先選擇資質(zhì)正規(guī)、生產(chǎn)正規(guī)的供應(yīng)商，一般在材料選擇上應(yīng)對(duì)多家供應(yīng)商進(jìn)行比較，擇優(yōu)而選，以確保材料的品質(zhì)。另外，還要對(duì)相關(guān)的材料供應(yīng)商進(jìn)行不定期的抽樣檢查，對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格管控，派遣專員對(duì)整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)管，從源頭上杜絕有質(zhì)量問題的材料出現(xiàn)。

2.2結(jié)構(gòu)裂縫防滲漏的控制方法

（1）混凝土自身的質(zhì)量?；炷恋拇旨?xì)骨料粒徑不宜過(guò)大，配合比水灰比不宜過(guò)大，要將水化熱進(jìn)行嚴(yán)格控制，降低水泥的使用量。由于大部分地鐵車站混凝土澆筑都是大體積混凝土施工，因而要掌握好混凝土的入模溫度，保證溫度不高于32℃，澆筑混凝土最好在一天當(dāng)中最低溫度來(lái)進(jìn)行施工。（2）混凝土澆筑。澆筑混凝土之前要對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)交底，一定要分工、分區(qū)來(lái)落實(shí)專人振搗;布料點(diǎn)不要太高。第一次混凝土即將初凝，適當(dāng)時(shí)進(jìn)行重新振搗，要提高混凝土的密實(shí)度，降低內(nèi)部產(chǎn)生裂縫，保證抗?jié)B效果增強(qiáng)。（3）混凝土養(yǎng)生。澆筑完成的混凝土，需要將養(yǎng)護(hù)措施做好，對(duì)底板混凝土需要對(duì)其蓄水養(yǎng)護(hù)24h左右，對(duì)側(cè)墻進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)當(dāng)中要做好保溫保濕工作，控制好混凝土表面溫度，保證與外界溫度差降低，防止出現(xiàn)溫差導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。（4）模板及深基坑鋼支撐的拆除。對(duì)模板和維護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐的拆除時(shí)間嚴(yán)格進(jìn)行控制，做好試件的同條件養(yǎng)護(hù)，最理想的是在混凝土終凝10d之后對(duì)模板和圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐進(jìn)行拆除，不然會(huì)因?yàn)榛炷翉?qiáng)度造成維護(hù)結(jié)構(gòu)受到外力變形，導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞而出現(xiàn)裂縫。

2.3施工縫防水設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

在設(shè)計(jì)階段，充分考慮防水設(shè)防高度和設(shè)防形式，結(jié)合后澆帶統(tǒng)籌考慮，設(shè)置卷材防水，預(yù)埋注漿管、中埋式止水帶以及嵌縫止水填縫材料，形成超前止水的多道防線構(gòu)造，充分發(fā)揮剛?cè)嵯酀?jì)的防水集成效應(yīng)。從“排”的角度來(lái)說(shuō)，要從“反濾+引排”兩個(gè)方面進(jìn)行考慮。首先是“引排”。由于結(jié)構(gòu)體在施工過(guò)程中，拆除圍護(hù)結(jié)構(gòu)難以避免會(huì)對(duì)主體結(jié)構(gòu)外包防水卷材造成破壞，使防水卷材無(wú)法有效銜接，從而產(chǎn)生卷材防水失效。這個(gè)問題可以采用“引排”的思路進(jìn)行解決?！耙拧笔窃诮Y(jié)構(gòu)表面沿垂直施工縫環(huán)向設(shè)置排水系統(tǒng)，端頭采取防堵措施，將結(jié)構(gòu)滲水由內(nèi)向外引排至結(jié)構(gòu)表面，沿頂板、側(cè)墻設(shè)置引水槽，將滲漏水引排至側(cè)墻底部縱向排水溝，在底板上距離施工縫兩側(cè)50mm處設(shè)置200mm×100mm混凝土擋水坎，形成橫向截水溝，溝寬100mm，沿截水溝預(yù)埋3根φ50塑料引流管并適當(dāng)調(diào)整角度，端頭采用防堵措施，將底板施工縫滲水經(jīng)截水溝引排至縱向排水溝，端頭采取防堵地漏，與車站排水系統(tǒng)銜接，可及時(shí)排除施工縫滲漏水。其次是“反濾”。反濾是在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置過(guò)濾系統(tǒng)，目的是防止因引排造成被保護(hù)土體發(fā)生失水流變。有研究表明，地鐵車站位于典型的花崗巖風(fēng)化殘積土地區(qū)，土體滲透系數(shù)在3×10-6～9×10-5m/s之間，滲透穩(wěn)定性較差，應(yīng)注意防止?jié)B透變形，尤其是管涌和流土。所以，為防止結(jié)構(gòu)外土體因引排失水發(fā)生流變，需要在結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置反濾層。反濾層的設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)太沙基理論，按結(jié)構(gòu)所在地層被保護(hù)土體的性質(zhì)和顆粒組成確定控制粒徑、等效粒徑、不均勻系數(shù)，根據(jù)濾料的不同選定濾層和層厚，從而實(shí)現(xiàn)反濾層濾土、排水減壓的反濾設(shè)計(jì)功能。

2.4變形縫滲漏水改善措施

變形縫處防水設(shè)計(jì)需要加強(qiáng)對(duì)應(yīng)的措施，做好下面幾方面的工作：對(duì)縫兩側(cè)的混凝土澆筑振搗密實(shí)、橡膠止水帶接頭現(xiàn)場(chǎng)熱融對(duì)接、金屬止水帶焊接防銹、縫內(nèi)防水油膏密封、內(nèi)外貼止水帶基面處理，堅(jiān)固夾板。另外，因?yàn)樽冃慰p地方產(chǎn)生滲漏水比較難進(jìn)行直接封堵，安裝接水槽防漏引排作為直接有效地預(yù)防措施，地鐵運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中需要將定期檢修維護(hù)工作做好。

3結(jié)語(yǔ)

地鐵車站經(jīng)常出現(xiàn)的滲漏水類型分別有點(diǎn)滲、面滲、裂縫這幾種，在具體的處理過(guò)程中需要對(duì)相關(guān)的滲漏類型進(jìn)行分析，并根據(jù)具體的類型選擇適合的處理方法進(jìn)行補(bǔ)漏。

參考文獻(xiàn)：

[1]范勤豐，周晨杰.地鐵車站滲漏水原因分析及解決措施[J].科技與企業(yè)，2016（6）：124.

[2]范元楠.地鐵車站滲漏水原因探析及控制措施[J].建筑知識(shí)，2016（5）.

（作者單位：中鐵十五局集團(tuán)有限公司）