公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略

康明龍

摘要：瀝青路面的施工質(zhì)量會(huì)對(duì)公路工程的施工質(zhì)量造成直接性影響。而對(duì)公路工程施工質(zhì)量和技術(shù)的控制是一項(xiàng)較為復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，急需加大重視力度。在施工中，因受氣候條件、原材料、施工手段的影響，導(dǎo)致瀝青路面的施工質(zhì)量參差不齊，這就需要全方位動(dòng)態(tài)掌控施工工藝、原材料，全面規(guī)范施工工藝，完善施工方法，加強(qiáng)質(zhì)量控制，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青路面;施工技術(shù);質(zhì)量控制

1 瀝青路面施工技術(shù)質(zhì)量控制的重要性

建設(shè)過(guò)程中，一方面設(shè)定路面建設(shè)質(zhì)量管控的技術(shù)指標(biāo)，保證路面建設(shè)的質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)，此外，也要加強(qiáng)對(duì)施工材料、設(shè)備、人員等的管理力度，保證材料符合路面建設(shè)需求，保證設(shè)備滿(mǎn)足施工環(huán)節(jié)的需要，保證施工人員到位，技術(shù)和素質(zhì)都能達(dá)到路面施工的標(biāo)準(zhǔn)。

2 公路工程瀝青路面主要的施工技術(shù)

2.1 混合料配比技術(shù)

在生產(chǎn)開(kāi)始之前，需要預(yù)先攪拌瀝青混合料，從而確定拌合時(shí)間與溫度、拌合工藝、礦料加熱溫度以及混合料用量等等。在進(jìn)行混合料的拌合過(guò)程之中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合待料與溢料的集料粒徑，相應(yīng)的對(duì)冷料倉(cāng)轉(zhuǎn)速做出調(diào)整，從而使得冷料倉(cāng)供料比保持平衡。

2.2 瀝青混凝土混合料的攤鋪

首先進(jìn)行施工放樣，準(zhǔn)確的施工放樣避免基準(zhǔn)鋼線的重度影響，其鋼支柱縱向間距不宜過(guò)大，一般5～10米并用緊線器拉緊。攤鋪前，還要及時(shí)進(jìn)行立柱、橫坡度、厚度等項(xiàng)指標(biāo)的檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。攤鋪機(jī)攤鋪速度勻速行使不間斷，借以減少波浪和施工縫，試驗(yàn)人員隨時(shí)檢測(cè)成品料的配比和瀝青含量，及時(shí)反饋拌和廠，及時(shí)調(diào)整。設(shè)專(zhuān)人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)粗集料窩應(yīng)予鏟除，并用新料填補(bǔ)。

攤鋪中的質(zhì)量缺陷主要有：厚度不均，平整度差（小波浪，臺(tái)階），混合料離析、裂紋、拉溝等。

①粉料過(guò)多，溫度不當(dāng)，砂石未完全烘干，機(jī)械猛烈起步和緊急剎車(chē)，刮料護(hù)板安裝不當(dāng)均可引起裂紋。②瀝青含量過(guò)多或過(guò)少，礦粉含量不足;骨料尺寸與攤鋪厚度不協(xié)調(diào);振搗梁與熨平板的相互位置調(diào)整不當(dāng)，振搗梁、熨平板底面磨損;刮料護(hù)板安裝不當(dāng)，熨平板接縫處理不當(dāng)?shù)纫鹄瓬?。③供料速度不?機(jī)械起步和剎車(chē)過(guò)猛;攤鋪速度不均勻;熨平板工作迎角調(diào)整過(guò)當(dāng)攤鋪機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或驅(qū)動(dòng)鏈條松緊度未調(diào)好均會(huì)引起小波浪。④熨平板底面磨損或嚴(yán)重變型時(shí)，鋪層容易產(chǎn)生裂紋和拉溝，故應(yīng)及時(shí)變換。有時(shí)熨平板的工作迎角太小，也會(huì)使鋪層的兩邊形成裂紋或拉溝。調(diào)整熨平板的前緣拱度，并在試鋪中多次調(diào)整，直到能鋪出具有良好的鋪層為止。如果多次調(diào)整仍消除不了上述缺陷，就應(yīng)該更換熨平板的底板。當(dāng)?shù)V料中的大顆粒尺寸大于攤鋪厚度時(shí)，在攤鋪過(guò)程中該大顆粒將被熨平板拖著滾動(dòng)，使鋪層產(chǎn)生裂紋、掛溝等。⑤輪胎攤鋪機(jī)氣壓超限（一般為0.5～0.55mpa），攤鋪機(jī)宜打滑;氣壓過(guò)低，機(jī)體會(huì)隨礦料重量變化而上下變動(dòng)，使攤鋪層出現(xiàn)波浪。履帶式攤鋪機(jī)履帶松緊超限將導(dǎo)致攤鋪速度發(fā)生沖脈，進(jìn)而使鋪面出現(xiàn)搓板。履帶或輪胎的行駛線上因卸料而灑落的粒料未清除，該部分?jǐn)備伜穸纫淄蛔儭＂薇豁敂偟倪\(yùn)料車(chē)剎車(chē)太緊，使攤鋪機(jī)負(fù)荷增大，或料車(chē)倒退撞擊攤鋪機(jī)或單側(cè)輪接觸、另側(cè)脫空等會(huì)引起速度變化或偏載，使鋪面出現(xiàn)凸楞。施工中往往第一、二車(chē)料質(zhì)量較差，注意取舍或調(diào)劑使用。⑦自動(dòng)熨平裝置中，掛線不緊，中間出現(xiàn)撓度，會(huì)引起鋪層波浪。⑧采用冷茬法攤鋪時(shí)，其縱向接茬由于密實(shí)度不夠，行車(chē)不久往往會(huì)出現(xiàn)坑洼和裂縫。因此必須注意接茬的重疊量，并在前一條攤鋪帶未被弄臟或變型之前就攤鋪后一條。

2.3 瀝青路面輾壓

初壓要與攤鋪同時(shí)進(jìn)行，在攤鋪好的路面上緊跟碾壓，通常是采用靜壓一遍，振壓一遍方式來(lái)進(jìn)行;復(fù)壓需要使用兩臺(tái)相同型號(hào)的壓路機(jī)，進(jìn)行三遍振壓操作。然后，使用噸數(shù)大于之前的壓路機(jī)設(shè)備進(jìn)行三遍柔壓，將速度控制在3km/h左右;終壓主要是要將路面加以鞏固，所以采用1臺(tái)噸數(shù)較輕的壓路機(jī)進(jìn)行1-2遍的靜壓即可。需要注意的是，在進(jìn)行多臺(tái)機(jī)器同時(shí)碾壓的過(guò)程中，相鄰的碾壓帶可允許1/3以上的重疊碾壓寬度，以保證路面的平整。

2.4 在施工縫及構(gòu)造物兩端的接縫應(yīng)緊密、平順

攤鋪時(shí)采用梯隊(duì)作業(yè)的縱縫應(yīng)采用熱接縫。施工時(shí)應(yīng)將已鋪混合料部留下10～20cm寬暫不碾壓，作為后攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，最后作跨縫碾壓。當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時(shí)，宜加設(shè)擋板或采用切刀切齊。在鋪另半幅前應(yīng)將縫邊緣清掃干凈，并應(yīng)涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上5～10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。碾壓時(shí)應(yīng)先在已壓實(shí)路面上行走，碾壓新鋪層的10～15cm，然后壓實(shí)新鋪部分，再伸過(guò)已壓實(shí)路面10～15cm，接縫應(yīng)壓實(shí)緊密。上下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)15cm以上，相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。

3 公路工程瀝青路面施工質(zhì)量控制的策略

3.1 嚴(yán)格把控施工材料，確保施工質(zhì)量得以控制

瀝青路面施工前期，一定要嚴(yán)格把控所用的材料是否是正規(guī)渠道采購(gòu)的，這其中的材料包括瀝青的選用、礦粉和石屑等?，F(xiàn)在國(guó)家都提倡節(jié)能資源來(lái)環(huán)保，在達(dá)到一定的質(zhì)量條件下，要保證原材料的正規(guī)，還要降低材料采購(gòu)的成本，所以在材料進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候，相關(guān)部分應(yīng)該有專(zhuān)業(yè)的人員進(jìn)行材料的檢驗(yàn)，避免不合格的材料進(jìn)入到瀝青拌和站。

3.2 施工設(shè)備的檢查

現(xiàn)在的施工現(xiàn)場(chǎng)多數(shù)都在使用機(jī)械設(shè)備來(lái)完成施工的進(jìn)程，因此在施工之前，一定要對(duì)施工的設(shè)備做好檢查工作，避免后期因設(shè)備故障而影響到竣工時(shí)間。所以在交通的運(yùn)輸設(shè)備及拌和設(shè)備及碾壓設(shè)備等等，一定要檢查好機(jī)械的性能及配件的齊全。以保證在工程開(kāi)工時(shí)，使其設(shè)備的性能處于最佳狀態(tài)，提高瀝青路面施工過(guò)程中的工作效果。

3.3 加強(qiáng)施工質(zhì)量的評(píng)定檢測(cè)

通常在施工質(zhì)量的檢測(cè)評(píng)定工作中，應(yīng)該仔細(xì)檢測(cè)原材料、瀝青面層、瀝青混合料的溫度等，其中原材料的檢測(cè)主要是深度驗(yàn)證施工材料，確保碾壓、攤鋪、拌和的質(zhì)量;檢測(cè)瀝青面層則是對(duì)路面質(zhì)量問(wèn)題加以關(guān)注，通過(guò)動(dòng)態(tài)管理和科學(xué)分析檢測(cè)數(shù)據(jù)，有效處理質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的路面，進(jìn)一步提高路面質(zhì)量。質(zhì)量評(píng)定是瀝青路面施工質(zhì)量評(píng)價(jià)的關(guān)鍵性依據(jù)，相關(guān)人員在實(shí)際評(píng)定過(guò)程中應(yīng)該認(rèn)真履行自身的職責(zé)，嚴(yán)格遵循評(píng)定的標(biāo)準(zhǔn)與制度，采用規(guī)范嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑u(píng)定態(tài)度，保證路面質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前的道路工程中，瀝青路面是十分常見(jiàn)的形式。通過(guò)將瀝青材料和礦質(zhì)材料進(jìn)行摻和，混合料鋪筑的路面在平整度、承載能力、溫度穩(wěn)定性、抗滑能力、透水性、噪音控制方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)，而且便于后期維護(hù)和保養(yǎng)，具有較高的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。瀝青路面被廣泛應(yīng)用于路面施工的同時(shí)，也暴露出了一些問(wèn)題，需要在施工中重視施工技術(shù)及其質(zhì)量控制。

參考文獻(xiàn)：

[1]王峰娟.公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制策略[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014，08：39-41.

[2]朱騰躍.關(guān)于公路工程瀝青路面施工技術(shù)探討[J].中華民居（下旬刊），2014，07：209.

（作者單位：遼寧省交通建設(shè)管理有限責(zé)任公司）