公路大中修工程中路基下沉的處理與預(yù)防研究

摘要：在公路大中修工程中，路基下沉問題最為常見。文章分析了公路大中修工程中導(dǎo)致路基下沉的主要因素，并提出了相應(yīng)的路基下沉處理措施與預(yù)防措施。

關(guān)鍵詞：公路大中修;路基下沉;原因;處理方式;預(yù)防措施

中圖分類號：U418.5文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI： 10. 13282/j. cnki. wccst.2019. 12. 021

文章編號：1673 - 4874（2019）12 - 0073 - 03

0 引言

在公路大中修工程中，路基下沉是影響公路交通的主要因素。公路經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，勢必會(huì)產(chǎn)生一定的損傷。當(dāng)損壞達(dá)到一定程度時(shí)，公路無法再運(yùn)行通車，否則，極易導(dǎo)致車輛跳車以及導(dǎo)致安全事故的發(fā)生[1]，此時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大中修工程，保障公路的正常通行。在公路大中修工程中，路基下沉問題最為常見，對此，做好路基下沉的處理工作，并對路基下沉問題進(jìn)行防護(hù)，能夠有效保障行車安全，降低國家財(cái)政支出。

1 公路大中修工程中導(dǎo)致路基下沉的主要因素

在公路大中修工程中，公路病害種類較多，如泛油、裂縫、網(wǎng)裂、車轍等，而且很多病害都是因路基下陷導(dǎo)致，使公路平穩(wěn)性受到影響[2]。實(shí)際上，路基下沉主要有人為因素與自然因素。其中，人為因素主要有：車輛碾壓、施工隱患等;自然因素主要是雨水侵蝕等。（1）車輛碾壓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，車輛碾壓是路基下沉的主要因素。隨著國民經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，推動(dòng)了交通事業(yè)的進(jìn)步，車輛數(shù)量與車輛載重持續(xù)增長，車輛的持續(xù)碾壓與超載問題，增大了公路的損傷幾率。（2）施工隱患。隨著我國交通需求不斷增長，公路作為基礎(chǔ)交通設(shè)施，使用頻率較高。雖然，我國公路建設(shè)的施工技術(shù)在不斷完善，公路承載力、使用壽命等顯著提高，但是，施工配套設(shè)備的不完善、施工人員技術(shù)的參差不齊等，為公路建設(shè)埋下安全隱患。在后續(xù)應(yīng)用中，安全隱患路段極易出現(xiàn)路基下沉問題。（3）雨水侵蝕。尤其是在南方多雨地區(qū)，出現(xiàn)長時(shí)間、周期性、集中式的雨水，公路表面經(jīng)常囤積雨水。若雨水無法及時(shí)排出，將對路基造成不同的侵蝕，最終導(dǎo)致路基下沉問題[3]。而且，地表積水向下滲透，增大了地下水的規(guī)模，在雨水的不斷侵蝕下，路基軟化甚至形成空洞，危害性極大。

2 公路大中修工程中路基下沉的處理措施

在公路運(yùn)營過程中，受多種因素影響，路基下沉問題較為普遍，幾乎每隔一段路，就會(huì)出現(xiàn)或重或輕的下沉問題。對此，在大中修施工中，加強(qiáng)路基下沉的處理非常重要。本文提出幾點(diǎn)路基下沉的處理措施。

2.1 路基換填

在公路大中修工程中，面對路基下沉問題，為保障公路的平整性，可進(jìn)行路基換填工作，在達(dá)到最佳效果的同時(shí)，有效降低成本投入。否則，若無法及時(shí)整修，下沉現(xiàn)象將越發(fā)嚴(yán)重，影響行車安全。在對路基下沉進(jìn)行處理時(shí)，也會(huì)消耗大量時(shí)間與物力，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失。在路基換填過程中，應(yīng)利用相關(guān)機(jī)械設(shè)備，將下沉路段的土基、基層全部挖除，填壓新土，新土以砂性土為佳[4]。并在基層換填并強(qiáng)化后，對路面進(jìn)行修補(bǔ)，直至公路恢復(fù)原貌。

2.2 施工階段的處理

在地基下沉的處理中，應(yīng)依照實(shí)際情況與經(jīng)濟(jì)效益，科學(xué)選擇路基處理技術(shù)，對路基下沉位置進(jìn)行修補(bǔ)。公路復(fù)合路基是一種常用路基處理技術(shù)，其中包含了碎石土樁、水泥土樁、加筋土、低強(qiáng)度土樁等，該技術(shù)能夠提高路基承載力，降低修補(bǔ)后的路基沉降問題。在處理路堤時(shí)，應(yīng)選擇加筋路堤、輕質(zhì)路堤共同進(jìn)行，通過在路基土體架設(shè)水平方向筋體，以筋體與土體的摩擦力，使筋體承受拉力，土體承受壓力、剪應(yīng)力，提高路基穩(wěn)定性，降低修補(bǔ)路段的路基下沉幾率[5]。

2.3 路基下沉導(dǎo)致病害的處理

對于路基下沉導(dǎo)致的裂縫問題，若面層為瀝青面層，可沿著裂縫將兩側(cè)瀝青開挖25 cm，在下面層填筑8 cm改性瀝青，上面層鋪設(shè)SBS改性瀝青4 cm。若基層遭到破壞，應(yīng)將基層的二灰碎石挖除，填筑強(qiáng)度為C15的素混凝土至舊路的瀝青面層底部。

2.4 地下水侵蝕的處理

對于地下水侵蝕導(dǎo)致的路基下沉問題，在處理過程中，應(yīng)先將地下水迅速排除，降低地下水位，避免地下水持續(xù)侵蝕路基。通常，為排除地下水，可設(shè)置暗溝或滲溝，以此排出侵蝕路基的地下水[6]。在暗溝設(shè)計(jì)時(shí)，路線大多以公路路線為主，不過，若路基周邊處于低洼處，暗溝方向應(yīng)與低洼走向同步，避免地下水的滯留。同時(shí)，在暗溝施工中，為避免地面水的滲入，應(yīng)在地基底部設(shè)置不透水層，并在頂部覆蓋混凝土或石板，蓋板上覆蓋50 cm以上土層，避免地面水的滲透，有效降低路基下沉的幾率。

3 公路大中修工程中路基下沉的預(yù)防措施

在公路大中修施工完畢時(shí)，若不做好預(yù)防工作就恢復(fù)通車，極易導(dǎo)致路基再次下沉，降低道路的平整性與整體質(zhì)量。對此，本文對大中修工程的路基下沉問題提出了以下預(yù)防措施。

3.1 做好邊坡防護(hù)工作

雨水侵蝕是導(dǎo)致路基下沉的主要原因。為避免雨水侵蝕路基，不僅要修砌排水溝、路邊溝，還要在大中修工程中做好邊坡防護(hù)。通常，邊坡防護(hù)方式有兩種：（1）植物防護(hù)。在公路兩邊種植附著力強(qiáng)的植被，防護(hù)路基兩側(cè)巖土，避免雨水侵蝕導(dǎo)致地基下沉。（2）圬土防護(hù)。通過在公路路基的兩側(cè)邊坡展開混凝土施工，以此達(dá)到預(yù)防雨水侵蝕路基的目的，避免路基下沉問題[7]。

3.2 做好路政管理工作

在公路大中修工程中，諸多路基下沉問題都是因車輛超載導(dǎo)致，對此，應(yīng)做好路政管理，禁止超載車輛行駛，以此保障公路的質(zhì)量與使用壽命。（1）應(yīng)對車輛上牌和車輛上路進(jìn)行控制，對超出路基承載力的車輛進(jìn)行控制。若路段對運(yùn)輸需求較高，在大中修工程中，應(yīng)對路基進(jìn)行改造，提高路基承載力，降低工程完工后的路基下沉問題。（2）加強(qiáng)執(zhí)法，若超載車輛非法通行，應(yīng)給予懲罰，降低超載現(xiàn)象的發(fā)生，降低對公路的破壞力。（3）對公路進(jìn)行定期養(yǎng)護(hù)，及時(shí)清除路面的泥土與雜物，確保公路路面的清潔。對于路面積雪、積冰問題，應(yīng)及時(shí)處理。對于局部路基沉降問題，應(yīng)及時(shí)圈定，防止通行，并進(jìn)行修補(bǔ)，保障公路整體質(zhì)量與壽命，降低道路安全事故的發(fā)生。

3.3 加強(qiáng)公路大中修的施工管理

在公路施工中，公路設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量是導(dǎo)致路基沉降的重要原因之一。當(dāng)前，我國公路施工技術(shù)在不斷發(fā)展，公路施工質(zhì)量明顯提升。但是，作業(yè)人員本身專業(yè)性的參差不齊，導(dǎo)致施工質(zhì)量受到影響，并為公路運(yùn)營安全埋下隱患，增大了路基沉降的可能性。為避免路基沉降問題，在大中修工程中，應(yīng)加強(qiáng)施工管理，保障施工單位嚴(yán)格依照規(guī)范施工，尤其重視排水工程建設(shè)，保障邊溝、暗溝的合理性，提高排水的通暢性與完整性，提高工程施工質(zhì)量，規(guī)避工程質(zhì)量隱患，降低路基沉降現(xiàn)象[8]。

4 結(jié)語

在我國公路大中修施工中，因我國地大物博，地質(zhì)條件相對復(fù)雜，所遭遇的地質(zhì)問題多樣化。因此，為做好路基沉降的處理，有效預(yù)防路基下沉問題，應(yīng)依照實(shí)際情況，進(jìn)行針對性處理并預(yù)防，只有這樣才能有效解決工程施工中的諸多難題。在道路路基下沉的處理中，不僅要做好下沉地段的換填與施工，還要重視路面水與地下水的處理。在路基下沉防護(hù)中，應(yīng)加強(qiáng)邊坡的防護(hù)，重視路政管理工作，加強(qiáng)施工管理。由此，全面解決路基下沉問題，提高公路的承載力與整體質(zhì)量，降低路基沉降的發(fā)生幾率，提高公路的質(zhì)量與壽命，增強(qiáng)車輛行駛的安全性。

參考文獻(xiàn)

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作者簡介：趙華恒（1980-），工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)大中修工程施工與管理。