中運(yùn)河宿遷段的交通發(fā)展史

劉利琴

摘要：中運(yùn)河誕生于元朝，從臺兒莊到淮安，全長186千米，其中貫穿宿遷境內(nèi)112千米，途經(jīng)宿豫區(qū)、宿城區(qū)、泗陽縣二區(qū)一縣，有4道三線船閘，共有碼頭55座（特別是城區(qū)段碼頭密集），水位落差9～10米，是集航運(yùn)、灌溉、防洪、排澇為一體的綜合利用河道。

關(guān)鍵詞：中運(yùn)河；宿遷；交通

中運(yùn)河原為發(fā)源于山東的泗水下游河道，后為黃河所奪，又為南北漕運(yùn)所經(jīng)，成為大運(yùn)河的一部分。宿遷境內(nèi)泗水通航歷史悠久，春秋戰(zhàn)國前就是輸送貢賦漕糧的水上通道。沿河岸大堤自然形成了早期運(yùn)輸?shù)年懧?，隨后歷代統(tǒng)治者都依堤堰開發(fā)陸路交通，形成境內(nèi)通京大道。

中運(yùn)河的前世今生

隋唐大運(yùn)河的老汴河段流經(jīng)宿遷境內(nèi)。隋大業(yè)元年（605）開鑿?fù)?jì)渠，經(jīng)青陽（泗洪）、徐城（泗洪城頭）、臨淮頭（泗洪臨淮鎮(zhèn)）折向南，在泗州治所入淮水。今泗洪的大運(yùn)河古道便是通濟(jì)渠東段，宋元后廢。

中運(yùn)河誕生于元朝。元朝廷為了使大運(yùn)河南北相連，不再繞道洛陽，先后開鑿了三段河道。大運(yùn)河按照地理位置分為七段，臺兒莊到淮安稱為中運(yùn)河，全長186千米，貫穿宿遷境內(nèi)。明代黃河奪泗入淮，境內(nèi)形成洪澤湖和駱馬湖兩大漕運(yùn)水柜。明清在元運(yùn)河的基礎(chǔ)上進(jìn)行了黃運(yùn)分離和湖漕分離工程。

清康熙二十五年（1686），河道總督靳輔采取“黃運(yùn)分立”“避黃濟(jì)運(yùn)”方針，于淮陰縣西仲家莊黃河北岸遙堤和縷堤之間開挖一道河流，經(jīng)桃源縣（今泗陽縣）、宿遷縣城東側(cè)至支河口，1688年春竣工，命名為“中河”。它北接支河和皂河，最后形成北至山東臺兒莊、南至江蘇淮陰楊兒莊的中運(yùn)河。從此南北航運(yùn)通過中運(yùn)河而避開黃河宿遷段。1855年黃河最后一次大改道，黃河宿遷段淤廢后，中運(yùn)河宿遷段遂成為唯一的南北水路。

大運(yùn)河泗陽段，清康熙二十七年（1688）總河靳輔開鑿。清康熙三十八年（1699），總河于成龍改其北岸為南岸，另筑北堤，挑河建閘，稱“新中河”，俗稱“新河”，今稱泗陽中運(yùn)河。大運(yùn)河泗陽段，自境西程道村入境，至境東新袁鎮(zhèn)三岔新村出境，流程35千米，其中自來安社區(qū)張束村束莊至新袁鎮(zhèn)三岔新村一段約7千米為泗陽與淮安的界河。京杭大運(yùn)河泗陽段的堤防，長65.66千米，其中左堤長28.55千米，右堤長37.11千米。河面最寬處170米，最窄處70米。河水最深處10米，最淺處6.5米。

現(xiàn)京杭大運(yùn)河的中運(yùn)河貫穿宿遷境內(nèi)112千米，途經(jīng)宿豫區(qū)、宿城區(qū)、泗陽縣二區(qū)一縣，有4道三線船閘，共有碼頭55座（特別是城區(qū)段碼頭密集），水位落差9～10米左右，是集航運(yùn)、灌溉、防洪、排澇為一體的綜合利用河道。這是蘇北水運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)，物資豐富，港口多，碼頭多，大型船隊多，且盛產(chǎn)黃沙。為國家內(nèi)河二級航道，通常維護(hù)水深4米，最低航道維護(hù)水深3.20米。

中運(yùn)河水運(yùn)的發(fā)展

明清時，“汴河至青陽一道”，漕運(yùn)達(dá)到“官船客舟滿淮汴，車馳馬驟無間時”的盛況。清及民國時期，境內(nèi)中運(yùn)河成為漕運(yùn)主要航道，沿線主要貨物集散碼頭出現(xiàn)私人開設(shè)的船行，經(jīng)辦貨物水運(yùn)業(yè)務(wù)，收取手續(xù)費(fèi)，主要往返于淮陰、新浦、漣水、宿遷等地，運(yùn)輸貨物以糧食、布匹、食鹽及其他干雜貨為主。

宿遷歷史上以小型木帆船擺渡客運(yùn)。清光緒三十四年（1908）招商內(nèi)河輪船公司開辟清江浦至宿遷縣窯灣的中運(yùn)河航線，宿遷首次出現(xiàn)機(jī)器動力船舶。11月10日，正陽關(guān)商務(wù)總會開辟正陽關(guān)至淮陰淮河客運(yùn)航線，農(nóng)歷每月二、五、八、十日由正陽關(guān)啟航，翌日抵雙溝鎮(zhèn)?？枯d客。1921年前后，有商人從江南租1艘小輪船，開宿（宿遷）楊（淮陰楊莊）班，往返于淮陰楊莊—泗陽—宿遷窯灣之間，隔日1班，不久即停班。1929年，通運(yùn)輪船公司購備小輪船和拖船各2艘，逐日開宿楊班。1930年，淮北、利江兩輪船公司在宿遷設(shè)局，利江備有2輪2拖，淮北備有1輪1拖，也在宿楊航道經(jīng)營。三家輪船公司共有5條小輪船，每日由淮陰—泗陽—宿遷，相互競爭?？痛庇擅繌?—4角降至2角，甚至免收船費(fèi)，并發(fā)給乘客一條毛巾和一頓中餐。最后，通運(yùn)公司獲勝，組織聯(lián)營。1938年11月，日軍入侵，所有公司輪船均開回蘇南，輪運(yùn)業(yè)告停。1949年，清江新華水陸轉(zhuǎn)運(yùn)公司“有聲3號”輪于中運(yùn)河營業(yè)，楊莊—泗陽—宿遷客運(yùn)恢復(fù)。1950年9月，蚌埠始發(fā)至雙溝航班，1日對開。1951年，泗陽縣城眾興鎮(zhèn)始設(shè)輪船站，鎮(zhèn)江至宿遷途經(jīng)泗陽，日開兩班。宿遷縣于1951年成立公營東升輪船公司，經(jīng)營水路客運(yùn)。每日兩班分別開往邳縣運(yùn)河鎮(zhèn)和淮陰。1952年，該輪船公司納入國營，設(shè)立國營宿遷輪船營業(yè)站，由淮陰輪船公司領(lǐng)導(dǎo)。因陸路交通尚不發(fā)達(dá)，航運(yùn)乘客逐年增多。1955年在宿遷縣境內(nèi)皂河增設(shè)輪船代理店，并在支河口建立代辦站，在宿遷、皂河之間的叉河上經(jīng)營客運(yùn)。1959年4月，淮陰專區(qū)航運(yùn)局撥給泗洪縣267號客輪1艘，成為泗洪縣內(nèi)擁有的第一艘輪船。1969年后，隨著陸路客運(yùn)的發(fā)展，水路客運(yùn)逐漸衰弱。至1990年，宿遷輪船營業(yè)站撤銷，各旅客碼頭隨之廢除，境內(nèi)水路客運(yùn)歷史結(jié)束。

南朝劉宋景平年間（423—424），宿遷出現(xiàn)斗門船閘。唐開元年間（713—741）出現(xiàn)二斗門船閘。宋代，船閘多為土木結(jié)構(gòu)，歲久易腐朽。黃河奪泗、奪淮以后，蘇北水系發(fā)生變化，二斗門船閘不能解決航道淤墊日高，水流比降過高的矛盾。直至明永樂年間，才出現(xiàn)統(tǒng)一管理，遞互啟閉的多級船閘。民國時期，導(dǎo)淮工程引用西方先進(jìn)技術(shù)，并利用“庚子賠款”的減免部分，興建邵伯、淮陰、劉老澗船閘，變?nèi)肆g曳為機(jī)械（手搖）啟閉，時稱“新式船閘”。新中國成立后，多次整治內(nèi)河河流，其中有兩次大規(guī)模整治京杭運(yùn)河蘇北段，并先后興建了4座設(shè)施先進(jìn)的內(nèi)河大型船閘——皂河船閘、宿遷船閘、劉老澗船閘、泗陽船閘。

宿遷有文字記載的最早的水上運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)，是1689年清廷在宿遷縣城東邊中運(yùn)河岸建的“宿關(guān)”。建筑廳舍數(shù)十間，均磚木瓦結(jié)構(gòu)，東向面臨中運(yùn)河。廳舍前為伸向河邊的石筑大壩。壩之沿邊安裝石柱欄桿，并樹立標(biāo)志，以測水位。壩臺上聳立10多米高的旗桿，上裝頂斗，懸掛“宿關(guān)”大旗。設(shè)置宿桃（源）中河通判一員，主持宿關(guān)，負(fù)責(zé)巡查河務(wù)和稽征過往船只關(guān)稅。此關(guān)延至1931年裁撤。民國時期，國民政府和抗日民主政府均設(shè)宿遷縣建設(shè)科，負(fù)責(zé)交通建設(shè)之職。1954年，宿遷縣航政由蘇北航務(wù)局運(yùn)河站航務(wù)辦事處負(fù)責(zé)。京杭運(yùn)河泗陽段由淮陰航道管理所及泗陽縣政府交通科管理?，F(xiàn)中運(yùn)河航道仍由蘇北航務(wù)處管理，海事管理按轄區(qū)由地方海事處管理，港口按轄區(qū)由港口管理局管理。

參考文獻(xiàn)

宿遷市地方志編纂委員會編著：《宿遷市志》，江蘇人民出版社，1996年。