淺談搜救直升機(jī)山地搜救

林銳鵬

摘 要 隨著國家救助打撈局救助飛行隊(duì)伍的發(fā)展，搜救直升機(jī)海上搜救能力不斷得到加強(qiáng)，隨著中國通航的開放和發(fā)展，內(nèi)陸空中救援能力也在不斷地提高。但無論是國家隊(duì)還是民間隊(duì)，山地救援的案例都寥寥無幾。本文根據(jù)實(shí)際山地救援案例，淺談搜救直升機(jī)山地搜救的一些經(jīng)驗(yàn)、思考和建議，為提升搜救直升機(jī)救援的服務(wù)和安全性能提供理論支持。

關(guān)鍵詞 搜救直升機(jī) 山地救援 救助 飛行

2019年3月17日交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)救助直升機(jī)B-7328前往廈門雙龍?zhí)渡匠晒戎幻軅藛T，從11：30時接警到搜尋到救助到13：10時返回落地，充分體現(xiàn)了救援直升機(jī)的優(yōu)勢。這起救助讓我想起了2015年4月26日的另外一起山地救助任務(wù)。下面我就2015年這起更具特色的典型救助案例做分析，還原救助過程、分析總結(jié)救助經(jīng)驗(yàn)、提出個人建議以供參考。

一、救助過程

（一）前期情況

2015年4月25日，由12人組成的“驢友”隊(duì)伍利用周末時間攀登烏山時，其中一人一腳踩空，摔入山體縫隙的空洞中，落差有20多米，整個人無法動彈。當(dāng)天下午，廈門藍(lán)天救援隊(duì)接到求救信息后率先趕赴漳州開展?fàn)I救工作。26日8時，救援隊(duì)員將傷員從洞穴底部吊上崖谷。但是由于現(xiàn)場地貌為禿石多樹木少，加之遇險人員無法動彈只能用擔(dān)架搬抬，現(xiàn)場救援人無法安全將遇險者進(jìn)行搬抬作業(yè)。現(xiàn)場救援人員參考以往救援經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多次嘗試仍不能成功進(jìn)行作業(yè)，最后為了不給遇險者造成二次傷害，也為了救援人員安全，決定求救外部救助力量。

交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)在10：10時接到廈門市政府辦公廳總值班室及漳州海上搜救中心的救助信息：位于漳州市云霄縣烏山風(fēng)景區(qū)（E117°10′/N23°54′），1名登山愛好者摔傷，經(jīng)多方努力無法從山谷抬出，情況較為緊急，請求派出直升機(jī)前往救援。同時廈門市政府總值班室傳達(dá)了分管副市長的指示：請對任務(wù)進(jìn)行評估，根據(jù)情況派出直升機(jī)進(jìn)行救援，盡最大可能救援傷者。

救助值班室接到信息后一方面與現(xiàn)場的藍(lán)天救援隊(duì)負(fù)責(zé)人聯(lián)系，掌握人員傷勢情況及烏山風(fēng)景區(qū)的地形及氣象信息；一方面請漳州海上搜救中心與飛行隊(duì)上級：“東海救助局”核實(shí)相關(guān)救助信息；一方面啟動救助工作程序，航務(wù)人員向軍民航申報協(xié)調(diào)救助飛行計(jì)劃，機(jī)務(wù)人員做好航前準(zhǔn)備，飛行機(jī)組做好飛行前的預(yù)想及評估。由于此次救助任務(wù)涉及山區(qū)飛行，山區(qū)飛行往往伴隨著飛行情況復(fù)雜，地形險惡，氣象條件不樂觀等不利因素，經(jīng)過仔細(xì)分析、評估并預(yù)想了多套飛行應(yīng)急預(yù)案，（原值班機(jī)長經(jīng)過評估，認(rèn)為機(jī)組不能勝任本次救助任務(wù)，機(jī)組無信心完成作業(yè)，隨后更換機(jī)組做評估）飛行隊(duì)決定由教員機(jī)長及搜救機(jī)長雙機(jī)長出勤執(zhí)行此次救助任務(wù)。起飛前已經(jīng)了解到現(xiàn)場山上周邊有高壓線及電線桿等障礙物，現(xiàn)場能見度約5公里，云底高約1000米以上。

（二）救助過程

1028時，東海救助局核實(shí)信息完畢，下達(dá)的救助任務(wù)書。

1046時，B-7328起飛前往救助區(qū)。機(jī)組按照計(jì)劃先沿著海岸線飛行至漳州云霄縣沿海，之后目視直飛計(jì)劃的預(yù)定作業(yè)點(diǎn)。航路上機(jī)組在大山中繞飛，保持著安全超障余度，安全越過一座又一座山峰。救助值班室一邊與B-7328保持通信聯(lián)絡(luò)，監(jiān)控山區(qū)的天氣，了解直升機(jī)工作情況，確保隨時為機(jī)組提供支援；一邊與現(xiàn)場的藍(lán)天救援隊(duì)建立聯(lián)系，提醒在地面做好鮮明標(biāo)志，方便機(jī)組搜尋。

約1115時，B-7328到達(dá)烏山，現(xiàn)場能見度約5公里，機(jī)組在陡峭的山區(qū)中開始盤旋搜尋。

1121時，藍(lán)天救援隊(duì)現(xiàn)場人員報告值班室看到救助直升機(jī)，值班室立即將情況轉(zhuǎn)告B-7328。通過較好的空地聯(lián)絡(luò)，B-7328最終在兩山之間的一處大峽谷發(fā)現(xiàn)了藍(lán)天救援隊(duì)及遇險人員。由于救助地點(diǎn)在山谷之間，背靠懸崖，地形復(fù)雜，懸停救援難度大，機(jī)組經(jīng)過多次勘察和功率校驗(yàn)后確定了救援方案。直升機(jī)通過倒退成功進(jìn)入雙面峭壁落差很高的峽谷內(nèi)，首先將一名救生員放到山石中，救生員需要再攀爬到受傷“驢友”所處的位置，攀爬過程中好幾次差點(diǎn)從山石上滑落，在救生員的努力下，最終克服困難與藍(lán)天救援隊(duì)會合。救生員對傷員的傷情進(jìn)行評估后，聯(lián)系機(jī)組放下救生擔(dān)架。由于山與山之間相距較近，與日常海上作業(yè)高度不同，機(jī)組決定在崖谷上方采用50米高度進(jìn)行懸停吊運(yùn)作業(yè)。憑借機(jī)組高超的駕駛技術(shù)以及與救生員之間的嫻熟配合，經(jīng)過約10分鐘絞車作業(yè)，1200時，B-7328成功救起該名受傷“驢友”，隨后返航。救助值班室接到機(jī)組報告后，提前聯(lián)系急救中心派救護(hù)車接人。

1245時，B-7328安全降落廈門高崎機(jī)場，飛行2小時55分鐘，1架次，機(jī)組將傷員安全移交給在場等候的救護(hù)車，成功送至醫(yī)院救治，圓滿完成首次山地救援飛行任務(wù)。

二、總結(jié)分析

一是此次救助難度及風(fēng)險超過了一般的海上救援，山區(qū)地形復(fù)雜，氣象多變，飛行隊(duì)機(jī)組人員在未經(jīng)過山地救助訓(xùn)練的基礎(chǔ)上，仍然出色的完成了此次救助任務(wù)，離不開機(jī)組日常專業(yè)的訓(xùn)練，展現(xiàn)了機(jī)組勇挑重?fù)?dān)、關(guān)鍵時刻發(fā)揮關(guān)鍵作用的精神品質(zhì)。

二是此次救助成功的經(jīng)驗(yàn)一方面在廈門藍(lán)天救援隊(duì)的配合下，值班室與現(xiàn)場保持密切聯(lián)系，確定傷員所在位置，為機(jī)組快速定位，發(fā)現(xiàn)傷員創(chuàng)造了有利條件；另一方面，在作業(yè)區(qū)域狹窄，峽谷無法著陸的情況下，機(jī)組采取高高度懸停的方式，使用了50米高度的絞車作業(yè)，在確保絞車使用可靠的基礎(chǔ)上，果斷決策，確保了救助的成功實(shí)施。

三、建議

山區(qū)救助無論對國家隊(duì)還是民間隊(duì)來說，可借鑒經(jīng)驗(yàn)都太少。此次救助，就算是每日刻苦進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練的國家隊(duì)來說，都有沒有信心更換機(jī)組的情況發(fā)生，再一次詮釋了山地救援的極高危險性。

一是山地救援難在山區(qū)氣候。特別是亂流對航空器的威脅，無法預(yù)知下洗氣流的到來，風(fēng)切變隨時發(fā)生，航空器維持安全的狀態(tài)。所以，現(xiàn)場的處置現(xiàn)場的判斷均靠機(jī)組。機(jī)組的素質(zhì)不僅決定著航空器的安全，更決定著救援任務(wù)是否能成功。任務(wù)出發(fā)前，嚴(yán)格挑選機(jī)組人員是關(guān)鍵的一步。

二是通信保障難以實(shí)現(xiàn)。山地救援，意味著偏僻地的救援，也意味著障礙物多，通訊受到遮擋。無論是地空聯(lián)系還是地地聯(lián)系都有一定難度或者延遲。此次救助，由于山上信號不好，無法及時通過手機(jī)通訊軟件傳送周邊氣候、周邊環(huán)境、人員受傷情況等任務(wù)需要圖片，只能通過斷斷續(xù)續(xù)的電話聯(lián)系來了解情況。所以，加強(qiáng)通信保障很有必要，山上情況無法改變就改變自身情況。經(jīng)過此次救助，這幾年飛行隊(duì)通過加裝衛(wèi)星通信設(shè)備已經(jīng)基本解決了看得到、聽的見、叫的著的問題，值得推廣。

三是應(yīng)急處置還需要加強(qiáng)。山地救援未來將是飛行隊(duì)業(yè)務(wù)的重要組成部分，建議飛行隊(duì)做好山地救援研究，制定山地救援訓(xùn)練計(jì)劃，為今后救助業(yè)務(wù)從海上走向內(nèi)陸打下基礎(chǔ)。

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