關(guān)于飛機(jī)線束的驗(yàn)收檢驗(yàn)工作探討

賀豫湘

摘 要 飛機(jī)線束在系統(tǒng)中的鋪設(shè)是非常復(fù)雜的，而且各個系統(tǒng)中都有涉及，對飛機(jī)線束進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收工作是保證飛機(jī)系統(tǒng)正常運(yùn)行的一項(xiàng)重要內(nèi)容，鑒于此，本文對飛機(jī)線束的作用以及檢驗(yàn)驗(yàn)收工作進(jìn)行了分析，以供參考。

關(guān)鍵詞 檢驗(yàn) 驗(yàn)收 飛機(jī)線束

飛機(jī)的線束自身不具有功能特性，但是在飛機(jī)系統(tǒng)中卻是連接各個系統(tǒng)之間不可缺少的部件，起到紐帶連接的作用，對飛機(jī)線束的檢驗(yàn)驗(yàn)收，就是要確保線束加工以及裝配的質(zhì)量，進(jìn)一步保證飛機(jī)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

一、飛機(jī)線束發(fā)揮的作用

飛機(jī)的線束在飛機(jī)系統(tǒng)中所發(fā)揮的作用，就是紐帶連接。電線、電纜加上電氣元件、附件、電連接器等，將設(shè)備儀器之間進(jìn)行連通的就是線束。在飛機(jī)系統(tǒng)中，包含了多個模塊，這些模塊之間都有各自發(fā)揮的作用，通過共同作用于飛機(jī)，使其能夠正常飛行運(yùn)作。各個系統(tǒng)之間有很多的操作模塊、儀器設(shè)備、控制部件、執(zhí)行模塊等共同組成，這些設(shè)備儀器之間就是通過線束連接在一起的，所以，飛機(jī)的線束在飛機(jī)系統(tǒng)中所起的作用就是紐帶連接。飛機(jī)的電路系統(tǒng)通過線束把直流、交流電傳遞到電力設(shè)備；利用線束，執(zhí)行模塊能夠接收到控制指令；系統(tǒng)中的各個信號也能夠通過線束到達(dá)計算機(jī)控制中心；飛機(jī)的線束自身不能夠?qū)崿F(xiàn)某一功能，但是在飛機(jī)的每一個構(gòu)成系統(tǒng)中都有參與，是飛機(jī)能夠正常運(yùn)行不可缺少的。

二、飛機(jī)線束的外部檢驗(yàn)

（一）外觀檢驗(yàn)

飛機(jī)的線束在裝配完成之后，要進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，以保證質(zhì)量。首先就是對外觀的檢驗(yàn)，要求線束的外表面不能夠有多余物，也不能夠有機(jī)械類的損害。線束的屏蔽層和保護(hù)套不能夠有破損和刮傷，保護(hù)套應(yīng)該要保證線束溫度與所在飛機(jī)艙的溫度是匹配的。線束的端頭還有各個分支要確保捆綁的結(jié)實(shí)度，捆綁的方式要嚴(yán)格的按照飛機(jī)線束型號的鋪設(shè)規(guī)定。電連接器部件要標(biāo)記清楚具體的型號和批次號，保證接觸偶的安裝，檢驗(yàn)搭接線的型號是不是按照圖樣技術(shù)要求來的，要確認(rèn)捆綁是不是結(jié)實(shí)的，有沒有出現(xiàn)斷線或者說氧化變黑的情況。如果線束中還有傳感器、指示燈、開關(guān)鈕等元件時，對于連接點(diǎn)有所暴露的，要通過套管或者絕緣套管來進(jìn)行保護(hù)，避免連接點(diǎn)處因外露受到機(jī)械損害。

（二）長度檢驗(yàn)

線束的長度檢驗(yàn)也是外部檢驗(yàn)過程中的一項(xiàng)內(nèi)容，長度要嚴(yán)格的依據(jù)圖樣要求和制作工藝。飛機(jī)線束的長度在檢驗(yàn)過程中一般都是按照上偏差來執(zhí)行的，這是因?yàn)轱w機(jī)線束在艙內(nèi)進(jìn)行鋪設(shè)時受到工藝的影響。在線束的長度裝配加工完成后，檢驗(yàn)其主線和各分支線的長度測量的值要稍大于圖樣中要求的數(shù)值。如果在線束的工藝制作圖樣中沒有特別的要求，通常長度的允許偏差量不能夠超過線束總長度的5%。在長度檢驗(yàn)的實(shí)際測量值如果比圖樣要求的值小時，線束在鋪設(shè)到尾端時，設(shè)備端與電連接器之間就不能夠正常的進(jìn)行對接，長度不符合檢驗(yàn)合格的要求。

（三）標(biāo)識檢驗(yàn)

飛機(jī)線束在裝配鋪設(shè)完成后，要檢驗(yàn)鋪設(shè)的位置有沒有放置相關(guān)標(biāo)識，以便能夠保證線束可以被隨時定位和識別。檢驗(yàn)時要確保標(biāo)識清晰，容易辨別，而且放置位置牢靠，能夠在機(jī)械應(yīng)力、環(huán)境作用力下不被損壞。線束鋪設(shè)在艙內(nèi)的低溫度區(qū)域內(nèi)時，線束的標(biāo)識材料可以是熱縮標(biāo)志管、尼龍聚酯材料等，而在高溫度區(qū)域內(nèi)時，標(biāo)識的材料要選擇金屬耐高溫標(biāo)牌。線束標(biāo)識的設(shè)置要以不妨礙線束的鋪設(shè)為前提，線束標(biāo)識的具體內(nèi)容應(yīng)該要包括線束的名稱、規(guī)格、圖號、系統(tǒng)代號、生產(chǎn)批次、生產(chǎn)企業(yè)信息等。從實(shí)際情況中看出，飛機(jī)線束在裝配鋪設(shè)完成后，如果線束沒有標(biāo)識或者是設(shè)置的標(biāo)識不規(guī)范，在對其進(jìn)行識別時就非常的困難，浪費(fèi)不必要的時間和精力，所以，飛機(jī)線束檢驗(yàn)不可少的就是對標(biāo)識的檢驗(yàn)，明確完整的線束標(biāo)識能夠使飛機(jī)后續(xù)的檢修維護(hù)工作更加方便。

（四）防差錯設(shè)計檢驗(yàn)

飛機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行的構(gòu)成相對來說是較為復(fù)雜的，由于多方面因素的影響，一根線束上可能會出現(xiàn)有相同型號的電連接器，或者設(shè)備位置相近的不同系統(tǒng)中的線束也有可能會出現(xiàn)相同型號的電連接器。在飛機(jī)系統(tǒng)設(shè)計過程中，通常會有一個系統(tǒng)是利用多套電路來完成功能實(shí)現(xiàn)的，這些電路相互之間是備份關(guān)系，可以使飛機(jī)的設(shè)計系統(tǒng)更加的可靠，所以有可能會出現(xiàn)上述的情況。在飛機(jī)線束裝配鋪設(shè)的過程中，如果操作有所失誤，使電連接器之間形成交叉連接，就會出現(xiàn)指令無法正常傳輸或者信號傳輸有錯誤等情況，有可能會使元件遭到損壞，設(shè)備發(fā)生故障，嚴(yán)重的就會影響飛機(jī)的安全運(yùn)行。所以，飛機(jī)線束的檢驗(yàn)工作要有防差錯設(shè)計。在這一過程中要重點(diǎn)關(guān)注相同型號連接器的連接，在設(shè)計圖樣中要明確的標(biāo)記出電連接器的選擇鍵位。在檢驗(yàn)時，線束鋪設(shè)的電連接器要認(rèn)真地比對設(shè)計圖樣以及標(biāo)識牌的具體信息，確保實(shí)際連接與設(shè)計圖樣是一致的?；蛘哒f明確作出要求，在相同型號的電連接器上設(shè)置不同的色帶以表示不同的用處，進(jìn)一步減少出錯的概率。

三、文件的檢驗(yàn)處理（一）文件合格檢驗(yàn)

在線束中通常會有相關(guān)連接器、附件以及電線電纜，開關(guān)鈕、傳感器、指示燈等電子器件，還有其他的輔助材料。對這些器件的合格文件要進(jìn)行檢驗(yàn)，確保實(shí)際的器件規(guī)格要與線束圖樣、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符合。對文件合格說明的檢驗(yàn)，是防止出現(xiàn)線束材料的替換問題，如果根據(jù)實(shí)際情況有替代料使用，需要有嚴(yán)格的書面文件進(jìn)行確認(rèn)，相關(guān)負(fù)責(zé)人簽字之后才能夠執(zhí)行。在驗(yàn)收時，相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)檢報告、產(chǎn)品合格說明、檢測報告等文件要齊全，而且要與實(shí)物相對應(yīng)。

（二）驗(yàn)收合格包裝檢驗(yàn)

在線束檢驗(yàn)驗(yàn)收合格后，要在檢驗(yàn)記錄中標(biāo)明檢驗(yàn)的相關(guān)數(shù)據(jù)和結(jié)果，檢驗(yàn)人員以及負(fù)責(zé)人簽字確認(rèn)后進(jìn)行保存。而線束就可以用塑料袋包裝進(jìn)行封口保存，放置在專用存儲地。在線束包裝時要注意密封防潮，線束端頭的電連接器要做好防護(hù)，防止移動過程中被損害。線束的纏繞要依據(jù)實(shí)際情況確定彎曲的直徑。彎曲以及捆扎都要符合規(guī)定，防止出現(xiàn)形變影響使用性能。

四、結(jié)束語

飛機(jī)線束在飛機(jī)系統(tǒng)中發(fā)揮的作用是非常重要的，線束的加工以及裝配質(zhì)量關(guān)乎到飛機(jī)系統(tǒng)功能是否能夠正常實(shí)現(xiàn)，所以，對飛機(jī)線束進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收工作是不可缺少的環(huán)節(jié)，通過對線束進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)驗(yàn)收，保證線束裝配質(zhì)量，才能夠使飛機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行更加安全可靠。

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