功過相抵

對于我們AUTO BILDSPORTSCARS編輯部來說，AMG的C級(jí)車系可以說是我們的?？土?。這次，AMG家族中的最具代表性車型再次來到我們的測試。它剛剛經(jīng)歷了中期改款，不僅有了新的外觀，技術(shù)上也有相應(yīng)的升級(jí)。在上一期的刊物里，我們對比了這車轎跑版和轎車版的不同，兩臺(tái)車都是帶S標(biāo)識(shí)的性能版。在這期超級(jí)測試?yán)?，我們就讓轎跑版的C 63 S來唱一出獨(dú)角戲。不過這次的超級(jí)測試和上次的對比測試有一個(gè)很明顯的不同：我們將選用原廠選裝的半熱熔米其林Pilot Sport Cup2（MO）輪胎作為此次的測試用胎，而不再使用上一次對比測試?yán)锏哪莻€(gè)米其林Pilot Super Sport性能街胎。這項(xiàng)升級(jí)選裝僅需額外支付714歐元就可以獲得。所以理論上，在這套輪胎的幫助下，轎跑版的圈速應(yīng)該會(huì)比之前對比測試時(shí)的更快。因?yàn)樵谏洗螠y試的時(shí)候，雖然轎跑版的車身明顯要比轎車版的要寬上不少，在理論性能上會(huì)占優(yōu)勢，但在圈速上卻沒能跑贏后者：在時(shí)間上，轎車版比轎跑版還要快0.54秒，最終轎跑版的圈速定格為1分3749秒。

與此同時(shí)，轎車版不僅圈速更快，開起來也比轎跑版更容易掌握，懸架和輪胎的配合更加和諧，沒有轎跑版的那種神經(jīng)質(zhì)般的動(dòng)態(tài)突然變化。所以現(xiàn)在問題來了：這套半熱熔的性能胎會(huì)彌補(bǔ)轎跑版的在這方面的不足，并明顯提高它的圈速成績嗎？對于這個(gè)問題，AMG方面給出提升幅度的預(yù)估僅為0.07秒左右。

雖然這臺(tái)C63 S轎跑版外形造型充滿肌肉感，但你光是靜態(tài)的時(shí)候從外面看它，并不會(huì)覺得它的性能有多強(qiáng)大。特別是這臺(tái)測試車還選裝了低調(diào)的啞光灰漆（是屬于Designo系列的啞光漆面，價(jià)值2356歐元，只在C 63轎跑版上提供選裝），讓這臺(tái)動(dòng)力猛獸看上去是如此的平易近人。只有在車后面的時(shí)候才能看到那上翹的車尾，算是對它這兇悍的動(dòng)力有所表示。尾部這樣設(shè)計(jì)也沒什么毛病，畢竟它已經(jīng)是奔馳C級(jí)車系里面的頂級(jí)車型了，始終要有點(diǎn)區(qū)別。

動(dòng)力：

自AMG出現(xiàn)以來，動(dòng)力一直都是它們的強(qiáng)項(xiàng)：精密調(diào)教的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，之前是大排量自然吸氣的設(shè)計(jì)，而如今則是順應(yīng)了潮流降低了排氣量并采用了雙渦輪增壓的設(shè)計(jì)，但這依然代表著Affalterbach工程師的心血。AMG的強(qiáng)項(xiàng)在于跑直線加速，這也是他們一直以來的優(yōu)良傳統(tǒng)。讓這一切成為可能的是那臺(tái)4.0升的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩個(gè)渦輪增壓器放置在了V型氣缸的中間，而且還配上了符合歐6d-temp排放法規(guī)的汽油機(jī)排放顆粒捕捉器（GPF）。在技術(shù)的使用上，它比其他的同樣縮減了排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)要好太多，所以即便它的排量有所縮減，但卻依然能輸出相當(dāng)強(qiáng)悍的扭矩。峰值扭矩的產(chǎn)生主要集中在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間，爆發(fā)力之強(qiáng)令人印象深刻，總有一種讓人在開更大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺——讓人感覺氣勢磅礴。

此外，由于我們這臺(tái)車選裝了AMG性能排氣系統(tǒng)（價(jià)值1190歐元），所以排氣聲依然是V8那種典型的低沉且鏗鏘有力的風(fēng)格。即便是像之前所說的那樣，測試車配備了會(huì)削弱排氣聲浪的汽油機(jī)排放顆粒捕捉器，但實(shí)際聽起來卻并沒有感受到有什么影響。除了排氣，這次中期改款還有一個(gè)很重要的改變就是換裝上了新的9速變速箱，替代了之前7速。更寬廣的齒比范圍雖然能讓它在中途加速測試中受益，但靜止加速項(xiàng)目成績卻沒什么變化。

除了這個(gè)新的變速箱，還有許多小的改進(jìn)，例如新增了阻尼可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊裝置，這個(gè)電控的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置能在瞬間在極致柔軟以及非常堅(jiān)硬之間切換，能給駕駛員帶來更好的行駛舒適性以及動(dòng)力響應(yīng)性。

還有標(biāo)配的電控限滑差速器，以及新加入有9級(jí)可調(diào)的牽引力控制系統(tǒng)。這個(gè)牽引力控制系統(tǒng)可以通過方向盤上切換駕駛模式的旋鈕來做調(diào)整。帶S后綴的C63是原廠就標(biāo)配了這個(gè)新系統(tǒng)的。

行駛性能：

現(xiàn)在開始有點(diǎn)意思了，因?yàn)槲覀冎皣L試過，用原廠標(biāo)配的性能街胎是沒辦法達(dá)成奔馳宣稱的3.9秒0-100km/h加速時(shí)間的。無論怎么嘗試，最好的加速成績一直停滯在4.2秒上，而比轎跑車型輕50kg的轎車版反而要快上0.1秒。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的輸出實(shí)在太強(qiáng)悍了，再加上轎跑版的終傳比被進(jìn)一步調(diào)大，所以在一擋的時(shí)候，即便是轎跑版有更寬的輪距、更寬的輪胎，也無法駕馭這狂暴的700牛米扭矩，要實(shí)現(xiàn)完美起步，實(shí)在有點(diǎn)困難。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在5000rpm以上的時(shí)候開始限制扭矩的輸出，而轎跑版每次換擋都會(huì)處于5000rpm以上的區(qū)間，進(jìn)一步削弱了其表現(xiàn)。受到這種影響，轎車版從靜止加速到200km/h的時(shí)候反而還要領(lǐng)先0.3秒。

好了，現(xiàn)在我們換上半熱熔的性能胎，應(yīng)該能有更好的成績了吧。至少在起步的時(shí)候，掙扎的情況應(yīng)該會(huì)大幅度減小。但實(shí)際測試下來，雖然我們的確跑出了原廠3.9秒的成績，但為了達(dá)成這個(gè)成績可費(fèi)了不少功夫。因?yàn)樵S多因素都會(huì)影響到這個(gè)成績——也就是說，雖然這個(gè)成績可以用半熱熔輪胎達(dá)到，但過程是比較困難的。對于日常駕駛來說，這個(gè)成績也是沒辦法在平常使用中跑出來的。而那些使用原配性能街胎的車主們更是不要想這個(gè)加速的事情，如果你非要達(dá)到這個(gè)原廠的成績，那么你唯一的選擇就是選裝原廠的半熱熔輪胎。

我們實(shí)測證明了，這套米其林Pilot Sport Cup2輪胎在起步的時(shí)候的確可以提供一定的幫助，但在中途加速測試的時(shí)候卻沒能發(fā)揮出它的能力來。使用兩種輪胎跑中途加速測試項(xiàng)目，得出的時(shí)間是一模一樣的。但若和中期改款前的車型相比，在9速變速箱齒比范圍擴(kuò)大的幫助下，那還是能看出有明顯優(yōu)勢的，例如：同樣使用4擋完成60-100km/h的加速，最新款的能快上半秒，而用7擋從80km/h加速到120km/的時(shí)候，這個(gè)差距拉大到了2.1秒。此外，這全新9速M(fèi)CT變速箱的優(yōu)勢不僅僅體現(xiàn)在中途加速中，得益于結(jié)構(gòu)和詞體的優(yōu)化，不僅換擋時(shí)間也縮短了，升降擋對換擋撥片的輸入響應(yīng)也更快了。

雖然說這么一大堆都是為了提升那么零點(diǎn)幾秒的靜止加速時(shí)間而做的努力，但大家不要忘了一件事：C 63 S Coupe加速是快得讓人吃驚，但不是每個(gè)人都能體會(huì)得出3.9秒和4.2秒的差距，它并不是用來拼靜止加速的。在我們實(shí)際使用中，這臺(tái)4.0升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著那敏捷的油門響應(yīng)以及在中段轉(zhuǎn)速區(qū)間兇悍的扭矩輸出，更適合在高速公路上飛馳，而不是和那些小孩子在街頭的紅綠燈比起步。

只要你曾經(jīng)嘗試過一次這種加速的快感，就會(huì)在后續(xù)的開車中不斷渴望把C 63 S的轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，然后找準(zhǔn)機(jī)會(huì)一路加速到290km/h的電子限速。這種暢快淋漓的加速快感會(huì)讓人有開以前那種“大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺”，但實(shí)際上它只是一臺(tái)4.0的發(fā)動(dòng)機(jī)。

剎車

在上一期C63車型的對比測試中，對于剎車，我們的同事Guido Komp是這樣說的“兩臺(tái)C63都選裝了的高性能陶碳剎車系統(tǒng)，能給駕駛員提供相當(dāng)扎實(shí)的剎車腳感，踏板回饋壓力點(diǎn)也相當(dāng)穩(wěn)定，更沒有出現(xiàn)熱衰減的情況”。文中提及的這套陶碳剎車系統(tǒng)AMG要價(jià)4998歐元，它的表現(xiàn)也無可挑剔。不過大家可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，奔馳的這套陶碳剎車系統(tǒng)的報(bào)價(jià)要比其他品牌的會(huì)低上不少。原因很簡單：那就是AMG只給C63的前輪配上了直徑達(dá)402毫米的陶碳剎車碟，而后輪則依然用回鋼制的，所以成本得以節(jié)省。

不過陶碳剎車系統(tǒng)于抓地力強(qiáng)悍的半熱熔輪胎搭配時(shí)，總會(huì)有一些不足的地方。例如相對于普通的性能街胎，半熱熔胎在冷態(tài)的時(shí)候，百公里制動(dòng)距離會(huì)延長不少（從33.7米增加到了36.3米）。而當(dāng)輪胎溫度上來之后，剎車距離依然還是不及普通的性能街胎，長了半米，因?yàn)榇藭r(shí)陶碳剎車碟還沒完全到達(dá)工作溫度。這套組合只有在200km/h緊急制動(dòng)這種極高負(fù)荷的工況下，才會(huì)體現(xiàn)優(yōu)勢，剎車距離相比普通剎車短了6米之多（總距離為1303米）。

拋開這個(gè)輪胎影響剎車距離不說，在賽道上這輪胎和C 63 S配合起來也不咋地——或者說是根本配合不好。因?yàn)樗那拜S是采用了魚眼軸承來替代橡膠襯套，這項(xiàng)技術(shù)通常都是用在賽車上的，而這個(gè)魚眼軸承直接導(dǎo)致了前軸剛性大幅度增加。在賽道上制動(dòng)的時(shí)候，前輪總是會(huì)呈現(xiàn)一種在路面上跳動(dòng)的趨勢，給駕駛員一種很不清晰的感覺。ABS雖然在很努力的工作，但似乎并沒有取得什么效果?？偟膩碚f：這臺(tái)C 6 3S轎跑版并不能充分利用這套半熱熔輪胎的優(yōu)勢。雖然單看輪胎很好，剎車系統(tǒng)也很棒，但兩者合起來，還是稍微欠缺一點(diǎn)默契。

操控/駕駛樂趣

說到駕駛樂趣，可能在車還沒開起來的，大家就能感受到了。因?yàn)樵贑63 S轎跑版上，只需要按動(dòng)那顆發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，整個(gè)人就會(huì)沐浴在這充滿激情的聲浪之中，讓人血脈噴張。這種感官上的刺激會(huì)讓人覺得這是一臺(tái)非常暴躁的跑車，似乎要一起步就要吞噬車前的所有瀝青路面，起步后車尾依然會(huì)相當(dāng)不安分地晃動(dòng)。但實(shí)際上，恰恰相反。

因?yàn)檫@臺(tái)C 63 S轎跑版平時(shí)開起來反而會(huì)讓人有種莫名的淡定。作為駕駛員，他知道，這臺(tái)AMG有著隨時(shí)可以傾瀉而出的動(dòng)力，不需要時(shí)刻都處于備戰(zhàn)狀態(tài)，心中自然也會(huì)安定很多。只需要駕駛員愿意一一道路狀況也允許一一一腳油門下去，洶涌的動(dòng)力就會(huì)馬上噴薄而出，給人帶來感官上的快樂。

在國道上行駛的時(shí)候，你要時(shí)刻控制好C 63的速度，因?yàn)?00km/h的限速很容易就超越了，這時(shí)候等待你的通常都是超速攝像機(jī)的一個(gè)大閃光。盡管如此，在國道上奔跑依然是C 63 S的一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。因?yàn)樗兄珳?zhǔn)的轉(zhuǎn)向和響應(yīng)相當(dāng)迅速的前軸，借此，你能準(zhǔn)確地掠過國道上的每一個(gè)彎角。同時(shí)，整車在彎中也沒有過多的側(cè)傾，動(dòng)態(tài)特性依然能保持得相當(dāng)中性。當(dāng)路面足夠干燥的時(shí)候，半熱熔輪胎以及性能街胎之間的性能差距并不明顯，因?yàn)樵谶@種速度下，兩種輪胎都沒能起溫。如果你想要的把這臺(tái)510馬力的轎跑車開快，無限速的高速公路才是它的歸屬。

彎道性能

正如之前所提到的那樣，在采用性能街胎的情況下，轎跑版的賽道圈速不僅要比轎車版慢上半秒之多，而且在日常走街的時(shí)候也會(huì)因抓地力不足而讓駕駛員緊張。如今，將街胎換下，裝上半熱熔的輪胎，神奇的事情發(fā)生了：在第一圈的時(shí)候，一切都似乎變得恰到好處。在賽道上它僅僅表現(xiàn)出了極輕微的轉(zhuǎn)向不足，但能一直緊貼理想路線過彎，最后的圈速也帽當(dāng)棒：1分35.52秒，相比之下，性能街胎的時(shí)間是1分37.49秒。有點(diǎn)要吐槽的是，在賽道上的第四區(qū)段在下坡往Sachsen彎的時(shí)候，車尾在高速下會(huì)有種輕飄飄的不安定感—一好在并不是很嚴(yán)重。這車的主要問題并不是在這里：因?yàn)閯倓傉f的那完美的操控特性僅僅只能維持一國，也就是剛剛下去的第一圈。然后輪胎就開始過熱了，胎壁也隨之變軟。這個(gè)變化體現(xiàn)在車身動(dòng)態(tài)上，那就是車輛會(huì)不斷在轉(zhuǎn)向不足與立度之間來回變化。這樣—來，駕駛員就很難準(zhǔn)確地去掌控油門踩踏的深度。不過話說回來，即便是輪胎沒有過熱，它在這條賽道上也不能確保是沒有—次轉(zhuǎn)向過度的出現(xiàn)。

若想要按住這躁動(dòng)的車尾也不是沒有辦法的，因?yàn)樗钶d了可以多級(jí)調(diào)節(jié)的牽引力控制系統(tǒng)。只不過AMG廠方給我們的建議是把關(guān)閉級(jí)別調(diào)到第8擋或者直接關(guān)掉，讓車尾更自由地滑動(dòng)。然而，我們這最佳圈速是在第7擋的位置取得的。

這套牽引力控制系統(tǒng)的目的就是為了能讓你在過了彎心之后，在全力踩下油門的同時(shí)，車尾依然能保持一個(gè)相當(dāng)可控的姿態(tài)，僅會(huì)出現(xiàn)輕微的動(dòng)力漂移。不過后軸上的電控限滑差速器工作起來就不那么完美了——因?yàn)樗淖鲃?dòng)很難讓駕駛員預(yù)測。首先它工作起來并不線性，當(dāng)剎車入彎尾部變得輕的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)較為粗暴的介入。這樣直接導(dǎo)致了車輛進(jìn)入了轉(zhuǎn)向不足的趨勢。在這種情況下，駕駛員很難100%相信這套系統(tǒng)，仍要時(shí)刻注意系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)并作出相對應(yīng)的提調(diào)整。系統(tǒng)無法在前后軸之間作出良好的平衡。駕駛員也會(huì)因此而覺得疲倦，不僅失去了駕駛樂趣、損失了時(shí)間而且一點(diǎn)都不好玩。

至于在懸架調(diào)教方面，如果減振的阻尼能更軟一點(diǎn)就好了，允許車身有更多一點(diǎn)的動(dòng)作，以讓輪胎有更好的抓地力。

總的來說，這臺(tái)C 63 S轎跑版即便是換了抓地力更強(qiáng)的半熱熔輪胎，在賽道上還是不太好掌握的。有時(shí)過于敏感，甚至有點(diǎn)神經(jīng)質(zhì)——這駕駛員提出了極高的要求，需要駕駛員對車輛動(dòng)態(tài)有很高的敏感度和控制能力，能在第一圈的時(shí)候就找出并適應(yīng)這套系統(tǒng)的最佳設(shè)置，一舉拿下最快圈速。不過這一切的努力都是值得的，因?yàn)樵跐M足這些這苛刻的要求后，的確做出了一個(gè)不錯(cuò)的成績：它憑借著1分35.52秒的圈速躋身于寶馬M4CS以及M4競技版之間——雖然這個(gè)時(shí)間的取得過程有點(diǎn)艱辛，但也非常不錯(cuò)了。況且再回顧一下C 63 S轎跑版那1805kg的車重，它在賽道上能有這種表現(xiàn)，已經(jīng)可以說是超常發(fā)揮了。

舒適性

雖然C 63 S轎跑版是一條純粹的性能跑車，但如果你是對它有奔馳那種經(jīng)典舒適的預(yù)期又有C級(jí)車那種運(yùn)動(dòng)感的期待，那它的確不會(huì)讓你覺得失望。在駕駛模式選擇里，“舒適模式”和“競速模式”之間的差別的確很大。

在舒適模式下，這臺(tái)暴躁的性能車可以說是表現(xiàn)出了相當(dāng)溫順的一面，轉(zhuǎn)動(dòng)和維持方向盤角度都不需要怎么花力氣，懸架的彈簧和減振雖然依然能感覺的出是那種較為緊繃的設(shè)定，但對顛簸的吸收和響應(yīng)速度也是相當(dāng)快速的，自動(dòng)變速箱升降擋也能同樣地變成如奶油般順渭。選裝的高性能桶形座椅也能在日常座墊舒適性以及充足的側(cè)向支撐之間找到良好的平衡。

日用性：

在裝上半熱熔輪胎之后，駕駛員在濕滑的天氣下要時(shí)刻注意輪胎抓地力的變化。這選裝的漂亮鍛造輪圈也是需要時(shí)刻注意的，不要被路牙子磕碰了——不過下地下停車場倒是沒什么大問題。雖然排氣閥門在關(guān)閉之后也不算很安靜，但起碼在駛過居民區(qū)的時(shí)候，會(huì)讓鄰里關(guān)系更加和諧。

車上搭載的眾多駕駛輔助系統(tǒng)能減輕駕駛員的日常通勤疲勞，例如自適應(yīng)式的巡航系統(tǒng)現(xiàn)在甚至能在市區(qū)內(nèi)路況使用。只不過是在某些情況下，傳感器會(huì)出錯(cuò)或者說是過于靈敏。例如在高速公路出口的時(shí)候，預(yù)碰撞系統(tǒng)會(huì)把分叉口的隔離護(hù)欄識(shí)別成潛在的碰撞危險(xiǎn)而啟動(dòng)了Presafe系統(tǒng)，進(jìn)而拉緊了駕駛員的安全帶。有時(shí)候在移車掉頭的時(shí)候，傳感器也會(huì)誤判情況，啟動(dòng)了緊急剎車系統(tǒng)。

在經(jīng)過多次的演變之后，奔馳終于找到了正確的操控布局。通過在方向盤上的兩個(gè)小觸摸按鈕，駕駛員就能輕松控制藍(lán)牙電話、導(dǎo)航以及多媒體信息系統(tǒng)。這種操作方式——在經(jīng)過短暫的熟悉過程后——絕對是更加安全的操作方式，并不需要駕駛員分心去看按鈕。

性價(jià)比：

在選裝上各種與性能相關(guān)的選裝件之后，這臺(tái)C 63 S的售價(jià)就已經(jīng)突破了10萬歐元大關(guān)，這還沒算那些讓外觀更好看的裝飾件。這個(gè)價(jià)格比寶馬的M4要貴上不少，不過說到500馬力這個(gè)水平，也只有下一代的M3/M4才有可能實(shí)現(xiàn)了。車輛的做工也很不錯(cuò)，但注意不要把它開到自動(dòng)洗車機(jī)里面去略。