運(yùn)架一體機(jī)出隧道口零距離架梁的施工要點(diǎn)分析

摘 ?要：本文以運(yùn)架一體機(jī)為研究對(duì)象，分析了運(yùn)架一體機(jī)在出隧道口零距離架梁過程中的評(píng)估應(yīng)用。首先介紹工程概況，其次著重分析運(yùn)架一體機(jī)在出隧道口零距離架梁中的施工要點(diǎn)，希望能給運(yùn)架一體機(jī)在出隧道口零距離架梁的實(shí)際應(yīng)用提供一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：運(yùn)架一體機(jī);出隧道口;零距離架梁

中圖分類號(hào)：TU445 ???文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼A ??文章編號(hào)：2096-6903（2019）02-0000-00

0引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，高鐵技術(shù)在我國(guó)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，其相應(yīng)的配套設(shè)施也得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。其中，在具體的施工過程中已經(jīng)由單一的機(jī)型發(fā)展到上多種機(jī)型的協(xié)同發(fā)展。此外，在后續(xù)開發(fā)過程中對(duì)于新型機(jī)械的應(yīng)用變得越來越重視，對(duì)于一些隧道的架設(shè)也提出了新的要求，基于此，運(yùn)架一體機(jī)應(yīng)運(yùn)而生。運(yùn)架一體機(jī)主要由兩大部分組成，分別滿足不同時(shí)速要求，可以對(duì)整個(gè)鐵路專線進(jìn)行安裝以及運(yùn)輸，具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在具體的使用過程當(dāng)中可以大量使用。

1項(xiàng)目概況

1.1工程簡(jiǎn)介

本標(biāo)段為新建贛州至深圳鐵路GSSG-6標(biāo)，正線全長(zhǎng)49.205kM，起訖里程DK296+809.445～DK347+395.585，主要位于河源市和惠州市境內(nèi)。其主要包括路基5.875 km/28段、橋梁39.777 km/28座、隧道3.553 km/8座、無砟軌道99.33鋪軌公里，箱梁預(yù)制架設(shè)1283孔、車站博羅北站1座，設(shè)計(jì)速度350km/h，其中3座橋梁涉及到隧道出口首孔架梁，目前一座隧道口架梁施工為下園隧道出口的蛇坑中橋。經(jīng)多方案比選及綜合論證后，最終采用設(shè)備斷面外形尺寸不超過隧道限界的WE-SC900H型900t穿隧道運(yùn)架一體式架橋機(jī)進(jìn)行本標(biāo)段的箱梁架設(shè)。

1.2施工特點(diǎn)

下園隧道出口的蛇坑中橋?qū)儆跇蛩碇苯酉噙B的隧道出口架梁，全橋長(zhǎng)60.8m，線路呈10‰的上坡架梁，孔跨布置為2*24m，隧道設(shè)計(jì)半徑為6.65m，設(shè)計(jì)采用的箱梁寬12.6 m，高3.035m。實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量隧道半徑為6.715m。導(dǎo)梁機(jī)全長(zhǎng)70.9m。因運(yùn)、架梁工作受隧道內(nèi)有限斷面尺寸限制，如何保證導(dǎo)梁高度滿足主機(jī)吊梁時(shí)的喂梁條件;保證箱梁喂梁結(jié)束后導(dǎo)梁前抽能夠順利安放在對(duì)面路基的輔助滾輪上是該工程施工的要點(diǎn)。

2施工要點(diǎn)

2.1施工工藝流程圖

（1）施工工藝流程，WE-SC900H運(yùn)架一體機(jī)架梁工藝流程圖如圖1所示，

（2）隧道口對(duì)位及架梁難點(diǎn)：運(yùn)架一體機(jī)正常架設(shè)時(shí)導(dǎo)梁機(jī)與梁面高度為2.56m，但箱梁吊運(yùn)時(shí)受隧道斷面影響，提升高度受限，仗背隧道填充層施工已完成，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量得出的數(shù)據(jù)，箱梁在隧道內(nèi)起升到箱梁翼緣板距離隧道內(nèi)壁14 mm時(shí)，箱梁底部到橋臺(tái)面的高度為2.42m。這種情況下導(dǎo)梁保證正常架梁高度，但導(dǎo)梁尾部將與箱梁底部發(fā)生干涉，無法保證正常喂梁。

下園蛇坑中橋?qū)儆谒淼揽诩軜颍蚺_(tái)長(zhǎng)5.5 m），對(duì)位完成后箱梁大部處于隧道內(nèi)，所以采用降固定支腿195mm、后滾輪支腿97mm、中、前滾輪支腿不做調(diào)整，在原有10‰上坡的基礎(chǔ)上增加至13‰。拆除導(dǎo)梁尾部機(jī)械限位（可以降低50 mm）。翻轉(zhuǎn)平臺(tái)按正常架梁工況不做上升處理，搭接平臺(tái)呈下坡與翻轉(zhuǎn)平臺(tái)對(duì)接，橋臺(tái)面高于翻轉(zhuǎn)平臺(tái)77mm。架梁小車對(duì)接凹臺(tái)內(nèi)墊兩層16mm厚鋼板以提升輪組收起高度，（架梁小車凹臺(tái)高65 mm）確保喂梁時(shí)處于橋臺(tái)上的6組輪胎與橋臺(tái)面脫離。待運(yùn)架一體機(jī)同步走行至箱梁前部即將到達(dá)導(dǎo)梁尾部時(shí)停止，將出隧道口的箱梁前端升高，仍在隧道內(nèi)的部分降低，使箱梁呈前高后低姿態(tài)，即可滿足待架箱梁高于導(dǎo)梁高度。前行6m，停止喂梁動(dòng)作，調(diào)整箱梁起升高度，主機(jī)前后吊點(diǎn)起升139mm，繼續(xù)喂梁。喂梁前進(jìn)14m，停止喂梁動(dòng)作，調(diào)整箱梁起升高度，箱梁后端起升181mm，前端起升103mm，繼續(xù)喂梁。再次進(jìn)行喂梁，前進(jìn)到21.3m，停止喂梁動(dòng)作，此時(shí)箱梁已出隧道，調(diào)整箱梁起升高度至正常喂梁狀態(tài)，繼續(xù)喂梁直到喂梁完成，如圖2所示。

2.2施工保證措施

2.2.1 工期保證措施

認(rèn)真做好梁場(chǎng)、供梁和線下橋墩的交接，保證橋梁及時(shí)架設(shè);加強(qiáng)架橋機(jī)及場(chǎng)內(nèi)施工機(jī)械設(shè)備的檢查工作，做好日常保養(yǎng)，減少因施工設(shè)備等因素造成的工期延后;加強(qiáng)技術(shù)管理工作，做好施工技術(shù)交底，在每孔箱梁運(yùn)架前對(duì)其外觀尺寸、類別、架設(shè)墩臺(tái)號(hào)、支座類別等項(xiàng)目進(jìn)行檢查核對(duì)，并做好檢查簽字記錄，以保證箱梁的正確架設(shè);做好班前交底工作，保證箱梁的運(yùn)架工作持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行。

2.2.2 安全保證措施

架橋機(jī)作業(yè)前，檢查設(shè)備參數(shù)是否正常，禁止帶病作業(yè);配備專人檢查制動(dòng)、急停的有效性和靈活性。架梁相關(guān)人員要對(duì)周邊情況全面檢查，對(duì)路基、橋臺(tái)、橋墩的工程質(zhì)量和技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真的檢測(cè)，確認(rèn)無誤后方可施工。

架橋機(jī)通過橋梁時(shí)要求具體的路基達(dá)到行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，路基斷面的各個(gè)坡度和寬度等，都需要按照設(shè)計(jì)進(jìn)行完成，此外具體的密度要達(dá)到文件要求，并且能夠具有良好的性能，且符合目前使用的具體情況。

2.3應(yīng)急預(yù)案

按照預(yù)防為主、防救結(jié)合的方針，建立健全架梁施工安全預(yù)案，確保施工生產(chǎn)順利進(jìn)行。根據(jù)國(guó)家《安全生產(chǎn)法》公司的有關(guān)管理規(guī)定和業(yè)主的有關(guān)要求，充分結(jié)合本項(xiàng)目架梁施工特點(diǎn)，特制定架梁施工作業(yè)事故現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急救援預(yù)案。

架梁作業(yè)發(fā)生重大事故的特點(diǎn)：架橋?qū)偬厥夤しN，架梁作業(yè)是“高危”施工作業(yè)，發(fā)生重大事故，主要是高處墜落事故，物體打擊事故，機(jī)械傷害事故，事故總是在瞬間發(fā)生，發(fā)生后即趨于穩(wěn)定。對(duì)周邊環(huán)境影響小，無環(huán)境破壞，無毒物泄漏。

3結(jié)語

該機(jī)械在具體的使用過程中符合目前實(shí)際情況，在進(jìn)行理論方案演示過程中，根據(jù)具體的實(shí)際情況能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，并且能對(duì)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行及時(shí)的吸收和總結(jié)，細(xì)化發(fā)展步驟。針對(duì)目前高鐵的設(shè)計(jì)線路，應(yīng)用該機(jī)型能夠大大的提高施工效率，且其技術(shù)水平領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)外。此外其可以替代目前先進(jìn)的國(guó)外產(chǎn)品，并且其經(jīng)濟(jì)效益顯著，但是也存在在施工過程當(dāng)中耗時(shí)長(zhǎng)、施工功率低等問題，只有有效地解決以上問題才能更好的滿足其使用特性。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2019-06-21

作者簡(jiǎn)介：李強(qiáng)（1987—），男，吉林遼源人，本科，工程師，研究方向：工程機(jī)械。

Key Points for the Construction of the Zero-Frame Beam of the Integrated Transporting Machine at the Exit of the Tunnel

LI Qiang

（China Railway 16th Bureau Group First Engineering Co.Ltd.??Beijing ?101300）

Abstract：?This paper takes the integrated machine as the main research object， and studies the application of the integrated machine in the process of zero-distance frame beam exiting the tunnel. Firstly， it analyzes the general situation of the project， then analyzes the integrated machine at the exit. The construction points in the zero-distance frame beam are expected to provide a certain reference significance for the practical application process of the integrated frame machine at the exit tunnel.

Keywords： transport integrated machine; exit tunnel; zero distance frame beam;