淺談BIM技術(shù)在地鐵通信信號工程中的應(yīng)用

楊燕婷

摘要：地鐵通信信號施工質(zhì)量得以加強主要依靠各種施工技術(shù)的不斷更新，科學技術(shù)不斷發(fā)展，自然施工技術(shù)也會得到發(fā)展，先進的施工技術(shù)可以為施工項目的順利開展提供保障。根據(jù)目前行業(yè)內(nèi)部的建設(shè)工作可以看出，地鐵通信信號施工技術(shù)對建筑信息模型的依賴度比較高，依賴高的原因當然是它有著不可取代的優(yōu)點，例如：可視化、可出圖性等比較顯著的特點，通過這些特點可以解決施工中出現(xiàn)的大部分問題，使施工過程更流暢，并且保證了施工的正確性。建筑信息模型還有一個名稱叫做BIM，BIM擁有的特點也是不可取代的，例如：高智能化、高適應(yīng)性等。在社會目前的發(fā)展階段，地鐵通信信號施工管理涉及到的內(nèi)容很多，由于BIM可以為地鐵通信信號施工技術(shù)提供保障，所以還需要發(fā)掘出BIM更多的優(yōu)勢，從而為地鐵通信信號施工保駕護航。本文主要通過對BIM技術(shù)在地鐵通信信號工程中的應(yīng)用展開探索。

關(guān)鍵詞：地鐵 通信工程 BIM技術(shù)

引言

通信信號在各個環(huán)節(jié)的合作中起到一個連接的作用，這些環(huán)節(jié)包括設(shè)備制造過程、工程施工過程、工序銜接過程等，在整個地鐵的運營過程中起到了很大的作用，將地鐵行駛過程中運用到的各種技術(shù)連接起來，可以把通信信號工程看做地鐵運營服務(wù)的CPU，是保障地鐵安全運營的核心力量。地鐵施工工程不僅僅是靠一種技術(shù)就可以完成的，多技術(shù)的合作才能形成一套完整的地鐵施工工程，但是多組合操作的弊端就是在合作中容易出現(xiàn)問題，甚至會影響正常的地鐵行駛，包括地鐵通信信號都會有所影響，因為通信信號有著區(qū)別于其他技術(shù)的技術(shù)，那就是操作復(fù)雜，以及邏輯關(guān)系上不確定性因素太多，有著超強的可變性，這些不穩(wěn)定因素使得通信信號工程的成本存在很大的風險，以及施工效果也是不可預(yù)知的，這時就需要一種新型的技術(shù)來減少不確定性，確實的保障通信信號工程的質(zhì)量以及施工的安全。

1 BIM技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

BIM技術(shù)，是對建筑信息模型理論的簡稱。BIM技術(shù)最開始的問世是在20世紀70年代，由美國的科學家發(fā)現(xiàn)，并且運用。BIM技術(shù)解決了不同專業(yè)結(jié)合在一起出現(xiàn)的誤差，充分的表現(xiàn)出了其更加立體化、更加形象化的特點，在施工的階段調(diào)整了施工順序，在很大程度上節(jié)約了施工材料，在施工過程中減少了很多不必要的步驟，提高了完成速度，在施工后的驗收階段更是提供了方便，遇到問題時可以很快的給出解決方案，這一舉措在很大程度上減少了因失誤造成的工期延誤等，在某種程度上降低了施工過程中的損耗，包括人力物力以及財力的損耗?，F(xiàn)在廣泛應(yīng)用的BIM技術(shù)是以三位數(shù)字模型為基礎(chǔ)的建筑信息模型，在以后的科學探索中，四維數(shù)字模型、五位數(shù)字模型以及六位數(shù)字模型等都會被用到信息管理中。

2 BIM技術(shù)在地鐵通信信號工程中的應(yīng)用

2.1 及時反饋施工現(xiàn)場信息

地鐵通信信號工程看似很簡單，但實際操作起來危險系數(shù)很高，在以往的工作準備中，施工人員難排查出施工場地存在的危險因素，即便找出危險因素也不可以完全避免，所以在地鐵通信信號的施工中存在著還多太多不穩(wěn)定的因素，在施工的時候極易發(fā)生安全事故。除此之外，地鐵通信信號工程不是獨立的一項工程，在通信信號工程實施的過程中可能還會摻雜著各種技術(shù)，這些技術(shù)的交叉進行又將地鐵通信信號工程的施工安全指數(shù)降低了一段?？偟膩碚f，要想提高操作安全指數(shù)，就要利用BIM的特點，及時地將施工過程中發(fā)生的問題回饋給控制中心，以便在出現(xiàn)問題的時候可以防護或者挽救，減少施工失誤或者施工事故，最大程度上保障人員的安全問題，在保證施工人員安全的前提下提高施工速度，為企業(yè)創(chuàng)造更高的收益。另外，及時的回饋現(xiàn)場消息有助于地鐵通信信號工程的管理工作，并且這種及時性在很大程度上提高了管理工作的效率。

2.2 在設(shè)計階段的協(xié)同效果

在過去的地鐵通信信號的施工中存在很多的技術(shù)問題，始終解決不了'這些技術(shù)問題解決不了地鐵通信信號工程就很難進步，這些難題中，最主要的問題就是施工過程中的交叉操作，由于地鐵通信信號的施工不是如果通信信號采用傳統(tǒng)的設(shè)計及施工工藝，地下獨立的操作，在通信信號工程的施工過程中還要有很多的工程操作，例如管線的鋪設(shè)、通信信號設(shè)備、電纜槽道等施工操作都會因為交叉施工而影響整個工程的竣工日期以及工程成本。造成交叉操作的原因主要是地鐵施工的軌道、車站等信息不能出現(xiàn)在一個立體的、形象的模型中，由于不能直觀的感受地鐵的構(gòu)造以及各個路段的現(xiàn)場格局，所以在操作中經(jīng)常出現(xiàn)交叉施工的現(xiàn)象，一旦出現(xiàn)了交叉施工的現(xiàn)象，相關(guān)的施工人員就要分散一大部分的精力進行施工隊之間的溝通，使得工期大大延長。BIM技術(shù)的出現(xiàn)就是可以將電纜溝槽、車站主架、地下管線排布等體現(xiàn)在一個直觀的、立體的、形象的數(shù)據(jù)模型中，在最初的施工中就杜絕了交叉施工的現(xiàn)象，這一舉措可以很大的提高操作效率，也可以更好的保障人員的安全。

2.3 在施工階段的同步效果

地鐵通信信號的施工中存在著太多的不確定因素，例如施工的地質(zhì)、管線的排布、水位的高低等，都是影響地鐵通信信號的地鐵施工，如果依舊利用原來的操作技術(shù)，很難在短時間內(nèi)進行施工的調(diào)整，就算進行調(diào)整也是針對自己的施工項目進行調(diào)整，對于交叉施工的調(diào)整是做不到的。由于沒有辦法及時的調(diào)整施工方法，因此會浪費很多的時間。眾所周知，通信信號工程的實施是多種施工交叉進行的，一旦其中一個方向進行了施工方法修正，而另一個施工方向沒有進行修正，就會影響整個施工的進度，從而浪費施工成本，浪費大量的人力物力不說，還有可能引發(fā)人員傷亡等一些人們都不想發(fā)生的安全問題。引進BIM技術(shù)就是向?qū)⑦@些隱患都扼殺在搖籃里，對地鐵通信信號工程中出現(xiàn)的交叉施工、施工沖突、材料浪費、工期延時等都進行優(yōu)化，甚至杜絕。

2.4 施工方案制定

BIM技術(shù)在地鐵通信信號工程中還有一個特別的身份那就是監(jiān)督員，在一些工程的優(yōu)化以及特殊工程設(shè)計中，利用BIM技術(shù)可以在設(shè)計好的方案中尋找不足之處，并對不足之處進行修改，這種方法完全杜絕了不合格方案在旋工中出現(xiàn)的次數(shù)，并且減少了不必要的浪費，另外BIM技術(shù)還可以在最初的設(shè)計環(huán)節(jié)為設(shè)計者出謀劃策，利用精準的數(shù)據(jù)分析推薦出更適合施工項目的方案，并使施工難度將到歷史最低，在保證施工安全的基礎(chǔ)上提高工程速率，以此取得企業(yè)最大的效益。

3 在地鐵通信信號工程中BIM技術(shù)應(yīng)用的不足

由于我國不是首先發(fā)現(xiàn)BIM技術(shù)的國家，所以國內(nèi)的BIM技術(shù)也是陸續(xù)從國外引進的，現(xiàn)階段的BIM技術(shù)還不是太成熟，應(yīng)用在地鐵通信信號中的BIM技術(shù)更是少之又少，而我們都知道BIM技術(shù)對于地鐵通信信號工程的開展是有很大必要的，我們也在積極的做一些推廣在推廣中也存在著許多難題：第一，BIM技術(shù)在國內(nèi)發(fā)展并不成熟，所以沒有BIM技術(shù)的標準;第二，在現(xiàn)有的引進技術(shù)中，BIM技術(shù)在地鐵通信信號工程中的涉足還不多;第三，BIM技術(shù)人員缺失。

4 結(jié)語

綜上所述，BIM技術(shù)是一項新型的科學技術(shù)，在地鐵通信信號中可以很好的應(yīng)用，并且避免一些施工過程中存在的交叉施工問題，在很大程度上減少了人力物力的浪費，可以在保證施工質(zhì)量的前提下，最大程度上提高企業(yè)效率。除此之外，BIM技術(shù)在對方案的設(shè)計方面也有很大的作用，可以在施工之前找出方案的不足之處，并對其進行修正，在施工之前保證方案的完美性，減少施工中存在的隱患。我國要想發(fā)揚BIM技術(shù)，首先就要培養(yǎng)BIM技術(shù)方面的專業(yè)人才，由于我國BIM技術(shù)是從國外引進的，所以國內(nèi)還沒有特別成熟的技術(shù)標準，要想擁有成熟的BIM技術(shù)我們還有很長的路要走。

參考文獻

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